කාර් ක්ලච් නිර්මාණය, ප්රධාන අංග
අන්තර්ගතය
ක්ලච් යනු ඝර්ෂණය හරහා එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටිය වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරන යාන්ත්‍රණයයි. එමෙන්ම එන්ජිම ඉක්මනින් සම්ප්රේෂණයෙන් විසන්ධි කිරීමට සහ අපහසුතාවයකින් තොරව සම්බන්ධතාවය නැවත ස්ථාපිත කිරීමට ඉඩ සලසයි. ක්ලච් වර්ග බොහොමයක් තිබේ. ඒවා කළමනාකරණය කරන ධාවක ගණන (තනි, ද්විත්ව හෝ බහු-ධාවක), මෙහෙයුම් පරිසරයේ වර්ගය (වියළි හෝ තෙත්) සහ ධාවකයේ වර්ගය අනුව වෙනස් වේ. විවිධ වර්ගයේ ක්ලච් වලට අදාළ වාසි සහ අවාසි ඇත, නමුත් නවීන වාහනවල බහුලව භාවිතා වන්නේ යාන්ත්‍රික හෝ හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරී තනි තහඩු වියළි ක්ලච් ය.
ක්ලච් එකේ අරමුණ
එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර ක්ලච් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ගියර් පෙට්ටියේ වඩාත්ම ආතති කොටස් වලින් එකකි. එය පහත සඳහන් ප්රධාන කාර්යයන් ඉටු කරයි:
- එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය මෘදු විසන්ධි කිරීම සහ සම්බන්ධ කිරීම.
- ලිස්සා යාමකින් තොරව ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය (අලාභ රහිත).
- අසමාන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ඇතිවන කම්පනය සහ බර සඳහා වන්දි.
- එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණ කොටස් මත ආතතිය අඩු කරන්න.
ක්ලච් සංරචක
බොහෝ මැනුවල් සම්ප්රේෂණ වාහනවල සම්මත ක්ලච් පහත සඳහන් ප්රධාන කොටස් ඇතුළත් වේ:
- එන්ජින් පියාසර රෝදය - ඩ්රයිව් තැටිය.
- ක්ලච් තැටිය.
- ක්ලච් බාස්කට් - පීඩන තහඩුව.
- ක්ලච් මුදා හැරීමේ රඳවනය.
- අදින්න-අවුට් ක්ලච්.
- ක්ලච් ෆෝක්.
- ක්ලච් ධාවකය.
ක්ලච් තැටියේ දෙපස ඝර්ෂණ ලයිනිං ස්ථාපනය කර ඇත. එහි කාර්යය වන්නේ ඝර්ෂණය හරහා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. ස්ප්‍රිං පටවන ලද කම්පන ඩැම්පරයක් තැටි සිරුර තුළට සවි කර ඇති අතර එය පියාසර රෝදයට සම්බන්ධතාවය මෘදු කරන අතර අසමාන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ඇතිවන කම්පන සහ ආතතිය අඩු කරයි.
පීඩන තහඩුව සහ ක්ලච් තැටියේ ක්‍රියා කරන ප්රාචීරය වසන්තය "ක්ලච් බාස්කට්" ලෙස හඳුන්වන එක් ඒකකයකට ඒකාබද්ධ වේ. ක්ලච් තැටිය කූඩය සහ පියාසර රෝදය අතර පිහිටා ඇති අතර එය ගමන් කළ හැකි ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට ස්ප්ලයින් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත.
බාස්කට් වසන්තය (ප්රාචීරය) තල්ලු කිරීම හෝ පිටවීම විය හැකිය. වෙනස පවතින්නේ ක්ලච් ක්‍රියාකාරකයෙන් බලය යෙදෙන දිශාවට ය: එක්කෝ පියාසර රෝදයට හෝ පියාසර රෝදයෙන් ඉවතට. දිනුම් ඇදීමේ වසන්ත මෝස්තරය වඩාත් තුනී කූඩයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය එකලස් කිරීම හැකි තරම් සංයුක්ත කරයි.
ක්ලච් ක්‍රියා කරන ආකාරය
ප්රාචීර වසන්තය මගින් ජනනය කරන ලද බලයෙන් ඇතිවන ඝර්ෂණ බලය හේතුවෙන් ක්ලච් තැටියේ සහ එන්ජින් පියාසර රෝදයේ දෘඩ සම්බන්ධතාවය මත ක්ලච් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පදනම් වේ. ක්ලච් එකට ආකාර දෙකක් ඇත: "on" සහ "off". බොහෝ අවස්ථාවලදී, ධාවනය වන තැටිය පියාසර රෝදයට එරෙහිව තද කර ඇත. පියාසර රෝදයේ ව්‍යවර්ථය ධාවනය වන තැටියට සම්ප්රේෂණය වන අතර පසුව ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට ස්පලයින් සම්බන්ධතාවය හරහා සම්ප්රේෂණය වේ.
ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීම සඳහා, රියදුරු විසින් දෙබලක යාන්ත්‍රිකව හෝ හයිඩ්‍රොලික් ලෙස සම්බන්ධ කර ඇති පැඩලයක් තද කරයි. දෙබලක මුදා හැරීමේ රඳවනය චලනය කරයි, එය ප්රාචීර වසන්තයේ පෙති වල කෙළවරට එබීමෙන් පීඩන තහඩුව මත එහි බලපෑම නවත්වන අතර එමඟින් ධාවනය වන තැටිය මුදා හරිනු ලැබේ. මෙම අදියරේදී එන්ජිම ගියර් පෙට්ටියෙන් විසන්ධි වේ.
ගියර් පෙට්ටියේ සුදුසු ගියර් තෝරා ගත් විට, රියදුරු ක්ලච් පැඩලය මුදා හරියි, දෙබලක මුදා හැරීමේ බෙයාරිං සහ වසන්තය මත ක්‍රියා කිරීම නවත්වයි. පීඩන තහඩුව පියාසර රෝදයට එරෙහිව ධාවනය වන තැටිය තද කරයි. එන්ජිම ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ කර ඇත.
ක්ලච් වර්ග
වියළි ක්ලච්
මෙම වර්ගයේ ක්ලච් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වියළි පෘෂ්ඨවල අන්තර් ක්රියාකාරීත්වය මගින් නිර්මාණය කරන ලද ඝර්ෂණ බලය මත පදනම් වේ: ධාවනය, ධාවනය සහ පීඩන තහඩු. මෙය එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අතර දැඩි සම්බන්ධතාවයක් සපයයි. වියළි තනි තහඩු ක්ලච් යනු බොහෝ මැනුවල් සම්ප්රේෂණ වාහනවල බහුලව භාවිතා වන වර්ගයයි.
තෙත් ක්ලච්
මෙම වර්ගයේ කප්ලිං අතුල්ලන මතුපිට තෙල් ස්නානයක ක්රියාත්මක වේ. වියළි හා සසඳන විට, මෙම යෝජනා ක්රමය වඩාත් සුමට තැටි ස්පර්ශයක් සපයයි; තරල සංසරණය හේතුවෙන් ඒකකය වඩාත් කාර්යක්ෂමව සිසිල් වන අතර ගියර් පෙට්ටියට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය.
නවීන ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල තෙත් මෝස්තරය බහුලව භාවිතා වේ. එවැනි ක්ලච් එකක ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂත්වය නම් ගියර් පෙට්ටියේ ඉරට්ටේ සහ ඔත්තේ ගියර් වෙනම ධාවනය වන තැටි වලින් ව්යවර්ථ ලබා දීමයි. ක්ලච් ඩ්රයිව් - හයිඩ්‍රොලික්, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය. බලයේ ප්රවාහයේ බාධාවකින් තොරව සම්ප්රේෂණයට ව්යවර්ථ මාරු කිරීම සමඟ ගියර් මාරු කරනු ලැබේ. මෙම සැලසුම වඩා මිල අධික වන අතර නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා අපහසු වේ.
ද්විත්ව තැටි වියළි ක්ලච්
ද්විත්ව තැටි වියළි ක්ලච් එකක ධාවනය වන තැටි දෙකක් සහ ඒවා අතර අතරමැදි ස්පේසරයක් ඇත. මෙම සැලසුම එකම ක්ලච් ප්‍රමාණයෙන් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. එය විසින්ම, තෙත් පෙනුමට වඩා එය සෑදීම පහසුය. විශේෂයෙන් බලවත් එන්ජින් සහිත ට්රක් රථ සහ කාර් වල සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද සහිත ක්ලච්
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් එන්ජිමට සම්බන්ධ වේ, අනෙක - ධාවනය වන තැටියට. පියාසර රෝද මූලද්රව්ය දෙකම භ්රමණ තලය තුළ එකිනෙකට සාපේක්ෂව කුඩා නාට්යයක් ඇති අතර උල්පත් මගින් අන්තර් සම්බන්ධිත වේ.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද ක්ලච් හි ලක්ෂණයක් වන්නේ ධාවනය වන තැටියේ ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයක් නොමැති වීමයි. පියාසර රෝද නිර්මාණය කම්පන තෙතමනය කිරීමේ කාර්යයක් භාවිතා කරයි. ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට අමතරව, එය අසමාන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ඇතිවන කම්පන සහ බර අඩු කරයි.
ක්ලච් සේවා කාලය
ක්ලච් එකේ සේවා කාලය ප්රධාන වශයෙන් වාහනයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත මෙන්ම, රියදුරුගේ ධාවන විලාසය මත රඳා පවතී. සාමාන්යයෙන්, ක්ලච් ජීවිතය කිලෝමීටර් 100-150 දහසකට ළඟා විය හැකිය. තැටි ස්පර්ශ වන විට ඇතිවන ස්වභාවික ඇඳුමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් ඇඳීමට යටත් වන අතර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ප්රධාන හේතුව තැටිය ලිස්සා යාමයි.
වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් වැඩි වීම නිසා ද්විත්ව තැටි ක්ලච් දිගු සේවා කාලය ඇත. එන්ජිම/ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධය කැඩී ගිය සෑම අවස්ථාවකම ක්ලච් මුදා හැරීමේ රඳවනය යෙදේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සියලුම ග්‍රීස් දරණ තුළ නිපදවන අතර එහි ගුණාංග නැති වී එය අධික ලෙස රත් වීමට හා අසමත් වීමට හේතු වේ.
සෙරමික් කප්ලිං වල ලක්ෂණ
ක්ලච් එකේ සේවා කාලය සහ එහි උපරිම කාර්ය සාධනය තීරණය වන්නේ නියැලීමේ ද්රව්යයේ ගුණාංග අනුවය. බොහෝ වාහනවල ක්ලච් තැටිවල සම්මත සංයුතිය වීදුරු සහ ලෝහ තන්තු, දුම්මල සහ රබර්වල සම්පීඩිත මිශ්‍රණයකි. ක්ලච් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ඝර්ෂණ බලය මත පදනම් වන බැවින්, ධාවනය වන තැටියේ ඝර්ෂණ ලයිනිං සෙල්සියස් අංශක 300-400 දක්වා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී වැඩ කිරීමට අනුගත වේ.
ප්‍රබල ස්පෝර්ට්ස් කාර් වල ක්ලච් එක සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ආතතියකට ලක් වෙනවා. සමහර ගියර් සඳහා සෙරමික් හෝ සින්ටර් ක්ලච් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම ආවරණ ද්රව්ය සෙරමික් සහ Kevlar ඇතුළත් වේ. සෙරමික්-ලෝහ ඝර්ෂණ ද්රව්ය අඩු ඇඳීමට යටත් වන අතර එහි ගුණාංග අහිමි නොවී අංශක 600 දක්වා උනුසුම් වීමට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
නිෂ්පාදකයින් එහි අපේක්ෂිත භාවිතය සහ පිරිවැය මත පදනම්ව, යම් වාහනයක් සඳහා ප්‍රශස්ත වන විවිධ ක්ලච් මෝස්තර භාවිතා කරයි. වියළි තනි තහඩු ක්ලච් තරමක් කාර්යක්ෂම හා මිල අඩු මෝස්තරයක් ලෙස පවතී. මෙම යෝජනා ක්රමය අයවැය සහ මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථ මෙන්ම SUV සහ ට්රක් රථ සඳහා බහුලව භාවිතා වේ.
