ටර්බෝ එන්ජිම අක්‍රිය නොවිය යුත්තේ ඇයි?
අන්තර්ගතය
ලෝකයේ බොහෝ රටවල මෝටර් රථ ධාවනය වන එන්ජිමක් සමඟ එකම ස්ථානයක සිටීම තහනම්ය. එසේ නොමැති නම් රියදුරුට දඩ මුදල් අය කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, වැඩ කරන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ දිගු වේලාවක් බැහැර කිරීම අවශ්‍ය වීමට එකම හේතුව මෙය නොවේ.
සංචාරයකින් පසු ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ක්‍රියා කළ යුතු බවට වන උපදෙස් තවදුරටත් අදාළ නොවීමට හේතු 3 ක් සලකා බලන්න.
1 පැරණි හා නව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්
පළමුවෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ නවීන ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ලක්ෂණ ගැන ය. ඔවුන්ගේ සම්පත සීමිත වන අතර, මේ අවස්ථාවේ දී අපි කතා කරන්නේ සැතපුම් කියවීම් ගැන පමණක් නොව, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වූ පැය ගණන ගැන ද (ඔබට එන්ජින් වේලාවන් ගැන කියවිය හැකිය මෙහි).
බොහෝ පැරණි පරම්පරාවේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකවලට සුමට ටර්බයින සිසිලනය අවශ්‍ය විය. ටර්බයිනයේ සුවිශේෂත්වය නම් ක්‍රියාන්විතයේදී එය අංශක 800 ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයක් දක්වා රත් වීමයි.
ගැටළුව වූයේ මෙම යාන්ත්රණය තුළ මෝටර් රථය නැවැත්වීමෙන් පසු ලිහිසි තෙල් පිළිස්සී ඇති අතර එම නිසා කෝක් සෑදී ඇත. එන්ජිමේ ඊළඟ ආරම්භයෙන් පසු කුඩා අංශු උල්ෙල්ඛ බවට පත් වී ටර්බයිනයේ මූලද්‍රව්‍ය විනාශ කරයි. ප්රති result ලයක් වශයෙන් - නිෂ්පාදකයාට එරෙහිව ප්රකාශ කිරීම සහ යාන්ත්රණය අළුත්වැඩියා කිරීම.
අක්‍රියව සිටියදී, සුපර්චාජරය ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වයට (අංශක 100 ක් පමණ) සිසිල් කරන ලදී. මෙයට ස්තූතියි, ස්පර්ශක පෘෂ් on යන් මත ඇති ලිහිසි තෙල් එහි ගුණාංග නැති කර ගත්තේ නැත.
නවීන ඒකක එවැනි ගැටළු වලින් තොරය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ටර්බයිනයේ චලනය වන කොටස් වලට තෙල් ගලායාම වැඩි කර ඇති අතර එමඟින් එහි සිසිලනය වැඩි දියුණු කර ඇත. උණුසුම් පෘෂ් on යක් මත නැවැත්වීමෙන් පසුව වුවද, තෙල් උල්ෙල්ඛ බවට හැරේ, තෙල් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එය ඉක්මනින් පෙරණයට ඉවත් කරයි.
2 එන්ජින් ලිහිසි කිරීම සහ VTS දහනය කිරීම
අඩු එන්ජින් වේගයකින් තෙල් පීඩනය අඩු වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ එය වඩාත් නරක ලෙස සංසරණය වන බවයි. මෙම මාදිලියේ මිනිත්තු 10-15 අතර කාලයක් ඒකකය ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, සීමිත වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩර කුටිවලට ඇතුල් වේ. කෙසේ වෙතත්, එය පවා සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යා නොහැකි අතර, එය එන්ජිමේ බර බරපතල ලෙස වැඩි කරයි.
මෝටර් රථය විශාල මාර්ග තදබදයක සිටින විට සමාන ගැටළුවක් අත්විඳිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරුට පිළිස්සූ ඉන්ධනවල සුවඳ පවා ඇසෙනු ඇත. මෙය උත්ප්‍රේරකය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ.
3 ඉටිපන්දම් මත සූට්
එවැනි අවස්ථාවලදී තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ඉටිපන්දම් මත සබන් සෑදීමයි. Soot ඔවුන්ගේ කාර්යයට අහිතකර ලෙස බලපාන අතර, ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු කරයි. ඒ අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර බලය අඩු වේ. ඒකකයට වඩාත්ම හානිකර වන්නේ උනුසුම් නොකළ එන්ජිමක් මත පැටවීමයි. ශීත ඍතුවේ දී පිටත සීතල වන විට මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.
සංචාරයකින් පසු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස්
බොහෝ විට, අන්තර්ජාලය තුළ, සංචාරයකින් පසු එන්ජිම ටිකක් වැඩ කළ යුතු බවට ඔබට තොරතුරු සොයාගත හැකිය. එක් පැහැදිලි කිරීමක් නම් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු ජල පොම්පය සිසිලනකාරකය පොම්ප කිරීම නතර කරයි. එහි ප්රති the ලයක් ලෙස මෝටරය අධික ලෙස රත් වේ.
මෙම දුෂ්කරතාවය මඟහරවා ගැනීම සඳහා, විශේෂ experts යින් උපදෙස් දෙන්නේ සංචාරයකින් පසු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නොකරන ලෙස නොව තවත් මිනිත්තු 1-2 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන ලෙසයි.
එවැනි නිර්දේශයක us ණ
කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රමය අතුරු ආබාධයක් ඇත. මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට සිසිල් වාතය රේඩියේටරය තුළට ගසාගෙන යන අතර එමඟින් සිසිලන පද්ධතියේ ප්රති-ශීතකරණය සිසිල් කරයි. ස්ථාවර මෝටර් රථයක, මෙම ක්‍රියාවලිය සිදු නොවේ, එබැවින් සියලුම මෝටර් රථ තාප හුවමාරුව වෙත වාතය විහිදුවන විදුලි පංකාවකින් සමන්විත වේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්‍රමාණවත් සිසිලනය හේතුවෙන් මෝටරය අධික ලෙස රත් වේ (මෝටර් රථය රථවාහන තදබදයක මෙන්).
මෝටරය සුමටව නතර වන බව සහතික කිරීම වඩා හොඳය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගමනේ අවසාන මිනිත්තු 5 තුළ අවම එන්ජින් බරක් සහිතව ධාවනය කරන්න. එබැවින් එය නැවැත්වීමෙන් පසු අඩු උනුසුම් වනු ඇත.
සීතල මෝටරයක ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන ප්‍රතිපත්තියක් අදාළ වේ. මිනිත්තු 10 ක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සිටගෙන උණුසුම් කරනවා වෙනුවට මිනිත්තු 2-3 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දීම ප්‍රමාණවත්ය. ඉන්පසුව, පළමු මිනිත්තු 10 සඳහා, වේගය උපරිමයට ගෙන නොයා, ඔබ මනින ලද ආකාරයකින් ධාවනය කළ යුතුය.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මෝටර් රථයක ටර්බෝ ක්‍රියාත්මක වන්නේ කවදාද? මෝටරය ආරම්භ වූ වහාම ප්‍රේරකය භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී (පිටාර වායු ප්‍රවාහ තවමත් කවචය හරහා ගමන් කරයි). නමුත් ටර්බයිනයේ බලපෑම ලබා ගත හැක්කේ නිශ්චිත වේගයකින් පමණි (ප්‍රවාහය වැඩි දියුණු වේ).
ටර්බයිනය වැඩ කරන්නේද නැද්ද යන්න පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? මෝටර් රථය යම් වේගයකින් "දෙවන සුළඟක්" ලබා ගැනීමට භාවිතා කළේ නම්, නමුත් දැන් එය එසේ නොවේ නම්, ඔබ ටර්බයිනය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඉහළ RPM වල බූස්ට් පයින් ඔයිල් විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.
ටර්බයිනය සඳහා නරක කුමක්ද? අධික වේගයකින් එන්ජිම දිගුකාලීනව ක්‍රියාත්මක වීම, අකාලයේ තෙල් වෙනස් වීම, සීතල එන්ජිමක අධික වේගය (දිගු අක්‍රිය කාලයකට පසු එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී වායුව සක්‍රිය නොකරන්න).
ඩීසල් ටර්බයිනය අසාර්ථක වන්නේ ඇයි? ප්‍රේරකය දුර්වල ගුණාත්මක දහන ඉන්ධන වලින් අපිරිසිදු වේ, තෙල් සාගින්න හේතුවෙන් උපරිම වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වීම හේතුවෙන් ටර්බයිනය අධික ලෙස රත් වේ (ආරම්භ කිරීමෙන් පසු මෝටරය වහාම අධික බරකට යටත් වේ).
