Peugeot 206 S16

බොහෝ විට නවකයන් සමඟ සිදු වන පරිදි මූලික උද්යෝගය සහ කාර් හිඟකමෙන් පසු තත්වය ක්‍රමයෙන් සන්සුන් වේ. ප්‍රමාණවත් තරම් කාර් තිබීම පමණක් නොව, වැඩි වැඩියෙන් ඉල්ලුම් කරන සහ සුරතල් කරන ලද ගනුදෙනුකරුවන් තෘප්තිමත් කරන නව අනුවාදයන් වැඩි වැඩියෙන් පෙනේ. එස් 16 දැනට ඉල්ලුමේ උණුසුම් බනිස් වල ඉහළින්ම සිටී. මම කිව්වේ ඇත්තෙන්ම පියුජියට් බේකරියේ බනිස්. දැන් එය සෞන්දර්යයන් පමණක් නොව, කාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වැඩි යමක් ආයෝඡනය කරන අයවද තෘප්තිමත් කරනු ඇත. තවද ඔබ කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත.

තරමක් කැපී පෙනෙන බම්පර්, ඇලුමිනියම් රෝද සහ එස් 206 අක්ෂර හැරුණු විට, පියුජියට් 16 එස් 16 ට බාහිරව අනෙක් දෙසීය හය හැර වෙන් කිරීමට කිසිවක් නැත. ඔහු තම සම්භවය රහසිගතව සඟවයි. අභ්යන්තරය ද විශේෂයෙන් කම්පනයට පත් නොවේ.

උපකරණ පුවරුවේ සමහර කොටස් වල ප්ලාස්ටික් පවා දුර්වල ලෙස සකසා ඇත (තියුණු දාර). මෘදු සම් ආවරණ වලින් හොඳින් ඔතා ඇති සුක්කානම් රෝදය සමඟ එය හොඳින් ගැලපේ. ගියර් ලීවරය ක්‍රීඩා ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති නමුත් විශේෂයෙන් සීතල ශීත උදෑසනක එය ඇදහිය නොහැකි තරම් සීතලයි. කෙසේ වෙතත්, උණුසුම් ඒවා තුළ සුමටව ඔප දැමූ මතුපිටින් ලිස්සා යන්නේ තරමක් දහඩිය දැමූ රියදුරෙකුගේ අත පමණි. දැනගෙන ඉන්න එක හොඳයි. මෙය ව්‍යසනයක් නොවේ, නමුත් එය අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකිය.

ඔබට සැහැල්ලු සම් අත්වැසුම් මිලට ගත හැකි නම්, කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය ඔතා ඇති අලංකාර සම් සහ ඇල්කන්ටාරා සමඟ ඒවා වර්ණ ගැළපෙන බවට වග බලා ගන්න. මෙම මෝටර් රථයේ වාතාශ්රය සිදුරු සහිත සැහැල්ලු සම් අත්වැසුම් අතිශයෝක්තියක් නොවේ, ඔවුන් S16 හි දර්ශනයට අනුරූප වන අතර ප්රායෝගිකව කාර්යය ඉටු කරයි.

ඇත්තෙන්ම මට කිව යුත්තේ 206 එස් 16 ඇසට නොපෙනෙන දේ ලබා දීමට ඇති බවයි. ඇලුමිනියම් පැඩල්, ඇලුමිනියම් ගියර් සැරයටිය, සම් සහ ඇල්කන්ටරා හැරුණු විට අභ්‍යන්තරය බොහෝ දුරට නිමවා ඇත. උපකරණ පුවරුවේ දුර්වලව නිම කළ ප්ලාස්ටික් සහ ඉදිරිපස ආසන අතර සවි කර ඇති දුරස්ථ බල කවුළු ස්විච් ඇතුළත් වේ.

හොඳයි, මම කියන්නේ නැහැ ආසන අමාරු හා ක්‍රීඩාශීලී බව. විශේෂයෙන් තරුණ පන්තියේ කාර් වල තෙල් හා උෂ්ණත්ව මිණුම් පවා අඩුයි. සම් වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම් රෝදය පවා කෙලින්ම සවි කර ඇති අතර හොඳම ඒවායින් එකකි. මෙම සංකීර්ණතාවයේ හා ක්‍රීඩාශීලීත්වයේ සංයෝජනයේ වඩාත්ම ප්‍රියමනාපය වූයේ රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එවැනි මෝටර් රථයකින් අප බලාපොරොත්තු වන එක් ලක්‍ෂණයකි. සමහර විට අපි ඕනෑවට වඩා බලාපොරොත්තු වෙමු. ...

මුලදී අපිට පොඩි සැකයක් තිබුණත් දැන් ඒවා නැතිවෙලා. මෝටර් රථය හොඳින් හසුරුවයි, ඉතා දැඩියි, අධික ලෙස ඇලවීමට ඉඩ නොදේ, පාරේ හොඳින් වාඩි වී, රෝදය පරිපූර්ණ ලෙස අනුගමනය කරයි සහ උපාධිය i - මන්දපෝෂණය නොවේ! S16 එකේ බලය නැති කලොත් වෙන දෙයක් එකතු නොකර මලල ක්‍රීඩකයෙක් වෙන හැටි කියමින් අපි ගිය අවුරුද්දේ ප්‍රදර්ශනයේදී ඔළුව හොල්ලපු හැටි මට තාම හොඳට මතකයි! ඉතින් අපිට වැරදුනා.

206 S16 16-ලීටර් එන්ජිම එම කාර්යය මනාව ඉටු කරයි. කාර්ය සාධනය සහ තරමක් ක්‍රීඩා ශබ්දය යන දෙකෙන්ම තෘප්තිමත් වේ. එසේම ඔහු ඉතා කෑදර නැත. සමහර විට මෙහි බලයේ සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික සම්බන්ධීකරණයේ අඩුවීමක් ද දක්නට ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පෙට්ටිය සහ චැසිය සමඟ ඇති අනුකූලතාවයෙන් මෙය උපකාරී වන බැවින් එස් XNUMX පැදවීම ඇත්තෙන්ම සතුටක් විය හැකිය.

ධාවන තරඟයේ මූලාරම්භය හොඳින් සැඟවී හෝ තරමක් සියුම් ලෙස ඉස්මතු කර ඇති අතර, පියුජෝ එස් 16 කම්මැලි විය නොහැක. මෝටර් රථයකට එහි පෙනුමෙන් පමණක් නොව එහි ලක්ෂණ වලින් ද ආකර්ෂණය විය හැකිය. 306 එස් 16 හෝ එක්සෙයාර් වීටීඑස් ඔබට තවමත් මතක ඇති පරිදි ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමට මීට වසර ගණනාවකට පෙර බලයක් තිබුණි.

ඔවුන්ට හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ද ලබා ගත නොහැකි විය. හොඳයි, මන්ද මෙම වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය වඩා හොඳ වන අතර, සියල්ලටත් වඩා එන්ජිමේ බෙදා හැරීමේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය ඇති බැවින් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වැඩිපුර ක්‍රියා නොකරයි. ඔවුන් එහි ලක්ෂණ සටහන් කර ඇති අතර එමඟින් එය කාරයේ ප්‍රමාණයට හා ලක්‍ෂණවලට හොඳින් ගැලපේ. පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳින් සම්බන්ධීකරණය කර ඇත.

පළමුවෙන්ම, S16 සම්මතයට පැමිණෙන්නේ දොරවල් තුනකින් පමණි. එබැවින් පැති දිග වැඩි බැවින් අභ්‍යන්තරයට ප්‍රවේශ වීම තරමක් අපහසු ය. නමුත් අපි මෙය කෙසේ හෝ දනිමු, මන්ද මෙය එවැනි සියලුම කාර් වල ලක්ෂණයකි. මෙහි ආකෘතිය වඩා වැදගත් ය.

එහි හැඩය හේතුවෙන් පසුපස දර්‍ශනයේදී වහලයේ ඉහළ කෙලවර සහ කාරය පිටුපස ක්ෂණිකව සිදු වන දේ පමණක් දැකිය හැකි වීම එහි අවාසියක් ද වේ. එය ඉතා ඉහළින් සවි කර ඇත හෝ වහලයේ පසුපස දාරය ඉතා අඩු ය (හැඩය!). තව දුරටත් සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න සහ බාහිර කණ්නාඩි භාවිතා කළ යුතුද නැද්ද යන්න තවමත් රහසක්ව පවතී.

නමුත් කුඩා දේ ගැන අධෛර්යමත් නොවන්න. එන්ජිම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව පවතින අතර අලංකාරය පෙන්වීම සුළුපටු වටිනාකමක් නොවේ. අපි පරීක්‍ෂණ කාරය ආපසු දෙන අවස්ථාවේදී එස් -206 යානා පවා තොගයේ තිබී ඇත. ඔවුන් තවමත් එහි සිටීදැයි මට සැකයි. මගේ අදහස නම්, ඉක්මනින්ම විලාසිතාවේ රේඛාවක් ලිවීම අවශ්‍ය වනු ඇත: අවශ්‍යයි, මිය යන්න හෝ ජීවත් වන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම අමුණා ඇති ප්‍රතිමාව 16 SXNUMX සමඟ.

ඊගෝර් පුචිහාර්

ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.

Peugeot 206 S16

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	11.421,30 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	99 kW (135) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,4 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 210 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,9l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ, තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 85,0 × 88,0 mm - විස්ථාපනය 1997 cm3 - උපරිම බලය 99 kW (135 hp) 6000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 190 Nm 4100 දී මිනිත්තු - ෙබයාරිං 5 ක දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - දියර සිසිලනය 7,8 l - එන්ජින් ඔයිල් 4,3 l - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජින් ධාවකයන් ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,460 1,870; II. පැය 1,360; III. පැය 1,050; IV. පැය 0,860; v. 3,333; 3,790 ප්‍රතිලෝම – 185 අවකලනය – ටයර් 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 210 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 8,4 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (unleaded petrol OŠ 95/98)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක, පසුපස තනි අත්හිටුවීම්, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, වසන්ත ආතති තීරු, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස, බල සුක්කානම්, ABS - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, බල සුක්කානම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1125 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1560 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 3835 mm - පළල 1652 mm - උස 1432 mm - wheelbase 2445 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1443 mm - පසුපස 1434 mm - ධාවන අරය 10,2 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග 1510 mm - පළල 1390/1380 mm - උස 900-980 / 900 mm - කල්පවත්නා 880-1090 / 770-550 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l
කොටුව:	සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 245-1130

අපේ මිනුම්

T = 3 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 77%
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	8,8
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 30,5 ( 169 km / h)
උපරිම වේගය:	206km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	10,7l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,1 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	51,0m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	60dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	57dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	58dB

තක්සේරුව

• ඇඳීමට සූදානම් සහ ක්‍රීඩා උපාංග මිශ්‍ර වීම කාලයත් සමඟම ක්‍රීඩාව කෙරෙහි නැඹුරු වේ. මෙයට බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිමක්, සම්බන්ධීකරණ ගියර් පෙට්ටිය සහ චැසි වලට ස්තූතිවන්ත වන හොඳ ධාවන ලක්ෂණ ය. සංයමයෙන් යුත් පෙනුමෙන් කාරයට දීමට ඇති සියල්ල පාවා නොදේ. ටොලර් මිලියන තුනකටත් අඩු මුදලකට අපට එවැනි යන්ත්‍රයක් ලැබෙන බව සලකන විට (උපකරණයේ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය සහ සීඩී මාරු කරන්නා සිහිපත් කළත්), තේරීම ඇත්තෙන්ම හොඳයි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සන්නායකතාවය

ඒත්තු ගැන්වීමේ එන්ජිම

හැඩය, පෙනුම

මිල

සකස් කළ හැකි කඳ

මගියා ඉදිරිපිට විශාල සංවෘත පෙට්ටිය

සීතල සහ ලිස්සන ගියර් ලීවරය

සාවද්‍ය ඉන්ධන මිනුම

ප්ලාස්ටික් වල තියුණු මායිම

තෙල් ටැංකිය විවෘත කළ හැක්කේ යතුරකින් පමණි

ආසන අතර ජනේල මාරු කිරීම