Peugeot 308 GTi සහ 308 Racing Cup, විවිධ සහෝදරියන් - Sports Cars
යමෙක් මාර්ග මෝටර් රථයක් “රේස් කාර් එකක් මෙන් පෙනේ” යැයි ප්‍රකාශ කළ විට, ඔවුන් එක්කෝ බොරු කියති, නැතහොත් කිසි දිනෙක පදවා නැත. රේසිං කාර්... රේසිං මෝටර් රථයක නිරවද්‍යතාවය, ම්ලේච්ඡත්වය සහ කාර්ය සාධනය මාර්ග මෝටර් රථයකට නොගැලපේ. හේතුව සරලයි: ක්රීඩා මෝටර් රථයක්, එය කෙතරම් ආන්තික හා බලවත් වුවත්, ගමනාගමනය තුළ ධාවනය කිරීමට, ගැටිති ජය ගැනීමට සහ ඕනෑම උෂ්ණත්වයක මාර්ගය තබා ගැනීමට හැකි වන පරිදි නිර්මාණය කරන ලදී. ධාවන මෝටර් රථය වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා ඉදිකර ඇත: නැවතුම් ස්ථානය. පියානෝව පැදවිය නොහැක (නැතහොත් එය ඉතා නරක ලෙස කරයි), එය වෙහෙසට පත් වේ, ශබ්දය ඇති කරයි, දෘඩ වන අතර රිය පැදවීමේ හැකියාව අවශ්‍ය වේ.
අපි අපේ තරු දෙකට ආවේ මෙහෙමයි. Peugeot 308 GTi, ලියෝගේ ක්‍රීඩාශීලීම සංයුක්ත නිවස, සහ Peugeot 308 ධාවන කුසලානය, ඔහුගේ ධාවන සහෝදරිය. විවිධ මාර්ග තිබියදීත්, පොදු බොහෝ දේ ඇති මෝටර් රථ දෙකක්. මම ඔවුන් දෙදෙනාම ධාවන පථයේ උත්සාහ කළෙමි, ඇත්ත වශයෙන්ම රේස් කුසලානය සමඟ මමත් ධාවන තරඟයක් දිව්වෙමි TCR ඉතාලිය සමාගම තුළ ස්ටෙෆානෝ ඇකෝර්සි, නමුත් ඒක වෙන කතාවක්.
අනිවාර්ය වෙනස්කම් සහිතව
La පියුගෝ 308 ජීටී, මිලක් සමඟ 35.000 යුරෝ, රසවත් පැකේජයක් ඉදිරිපත් කරයි. එය ක්රීඩා පෙනුමක් ඇත, නමුත් ඉතා දීප්තිමත් නොවේ, එය කළ හැකි කාර්ය සාධනය සඳහා ඉතා අඩු යතුරක් පවා ඇත. ඔහුගේ එන්ජිම සිව්-සිලින්ඩර 1.6 Turbo THP 272 hp නිපදවයි. 6.000 rpm දී. සහ 330 rpm හි 1.900 Nm ක ව්යවර්ථයක්. ඉදිරිපස රෝදවලට පමණක් බලය ලබා දීමේ කාර්යය පැවරී ඇත, නමුත් ස්තුතිවන්ත විය යුත්තේ අපිරිසිදු වැඩ කිරීම ගැන සිතන යාන්ත්‍රික සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකි. Peugeot 308 GTi යනු C කොටසේ සැහැල්ලුම උණුසුම් හච් වලින් එකකි: හිරු සමග. 1280 කිලෝ කොරපොතු මත, සෑම අශ්වයෙකුටම තල්ලු කළ යුත්තේ කිලෝග්‍රෑම් 4,7 ක් පමණි; සැහැල්ලු බර නිසා එය වඩා හොඳින් තිරිංග කිරීමට සහ වංගු කිරීමේදී වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. දත්ත එකක් පෙන්නුම් කරයි 0-100 km / h තත්පර 6,0 කින් සහ 250 km / h උපරිම වේගය. වාසනාවකට මෙන්, ලබා ගත හැකි එකම සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ 6-වේග අත්පොතයි.
La Peugeot 308 ධාවන කුසලානයඒ වෙනුවට ඔහු සමඟ විශාල aileron и පුළුල් කළ මැදිරි, එය කිසි විටෙකත් පාරේ මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනෙන්නේ නැත. ආසන නොමැතිව, සුවපහසුව සහ උඩු මහල - රේසිං කුසලානය බර කිලෝ ග්රෑම් 1.100 ක් පමණි... ඇතුළත, අපට හරස් තීරුවක්, Alcantara ධාවන රෝදයක්, ඩිජිටල් ධාවන මිනුම් සහ විදුලි පංකාව, හෙඩ් ලයිට් සහ විවිධ එන්ජින් පරිපථ වැනි මූලික බොත්තම් හමු වේ.
Il එන්ජිම ආදි 308 GTi සම්මත, නැ ස්තුතියි ටර්බයින් සිට පියුජියට් 208 ටී 16 R5 Rally Paolo Andreucci වෙතින් සහ එය සිදු කරන ලද වෙනස් කිරීම්, එය 308 hp නිපදවයි. කම්පනය සෑම විටම ඉදිරියට යයි, නමුත් Torsen ධාවන අවකලනය මාර්ග අවකලනයට වඩා බොහෝ ආක්‍රමණශීලී වේ. සිනිඳු ටයර් පසුව තිරිංග සහිත විශාල තැටි සඟවන අඟල් 18 රෝද මත සවි කර ඇත. බ්රෙමෝ, ABS සහ තිරිංග බූස්ටරය නොමැතිව. අපොයි, මට අමතක වුනා: Peugeot 308 GTi රේසිං කුසලානයට මුදල් වැය වේ යූරෝ 74.900 යි. එය බොහෝ සෙයින් පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය තරමක් අඩු නොවේ නම්, මෙම කාණ්ඩයේ තරඟකරුවන්ගේ මට්ටමේ මිල වේ.
පාරේ යන මාර්ගයේ
ඉදිරිපත් කිරීම් අවසානයේ, එය පහළට යයි මාර්ගය, පියුගෝ 308 ජීටී එයට අවශ්‍ය සියලු පහසුකම් ඇත, නමුත් එය දේශසීමා අතර අපහසුතාවයක් හෝ අපහසුතාවයක් නොපෙනේ. එන්ජිම ටර්බෝ ප්‍රමාදයේ ඉඟියක් ඇත, නමුත් පසුව එය රතු කලාපයට තදින් ඇදී යන බැවින් මම ලිමිටරයට කිහිප වතාවක් පහර දුන්නෙමි. මෙය "එක්දහස් හය" පමණක් යැයි විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. එම කෙටි වාර්තා ඒවා නිසැකව ම පොයින්ටරය තැනින් තැන තබා ගැනීමට උපකාරී වේ, නමුත් ගියර් ලීවරය බලහත්කාරයෙන් භාවිතා නොකළ යුතුය, එසේත් නැතිනම් එය ඇලෙනු ඇත.
මම පළමු සංචිතයට පැමිණ, එල්ලා මරා දමා, එය සොයා ගැනීම ගැන සතුටුයිතිරිංග පද්ධතිය GTi බර කකුල් ඇති අය සඳහා ද නිර්මාණය කර ඇත. පැඩලයේ මොඩියුලේෂන් සහ ස්ථායීතාවය තරම් මාව පුදුමයට පත් කරන්නේ තිරිංග බලය නොවේ. කුඩා සුක්කානම i-කොක්පිට් එය ඔබගේ මැණික් කටුවෙහි කුඩා චලනයන් සමඟ මෝටර් රථය අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙන යාමට ඉඩ සලසයි, මෙය නිසැකවම වාසියකි. නමුත් ඉදිරිපස රෝද කරන්නේ කුමක්ද, විශේෂයෙන් කවදාද යන්න මට සැමවිටම තේරෙන්නේ නැත සීමිත ස්ලිප් අවකලනය වැඩ ආරම්භ කරයි. තද හැරීම් වලින් ගොඩක් ආශා කරනවා සහ සුක්කානම් රෝදයේ ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිචාරය ඔබට සුක්කානම බලහත්කාරයෙන් විවෘත කිරීමට බල කරයි. මේ සියල්ල ඉතා විනෝදජනකයි. මේ අනුව සුසර කිරීම හොඳ සම්මුතියකි: එය දැඩි ය, නමුත් එම අවම රෝල් කිරීමට සහ සබුද්ධික සහ නවක සුක්කානම් යන දෙකම තෘප්තිමත් කරන කීකරුකමට ඉඩ සලසයි. ඔබට ඇයට උදව් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, පසුපස කොටස ඔබ දෙසට ගෙන ඒමට සහ රේඛාව වසා දැමීමට ත්‍රොටලය මඳක් ඔසවන්න.
කුසලාන LA ධාවන තරඟය
එල් 'Peugeot 308 රේසිං කුසලාන අභ්යන්තරය සියලු සිතුවිලි ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ. අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමක් නැත: ඔබ උනන්දු විය යුතු එකම දෙය වන්නේ අනුක්‍රමිකව දැල්වෙන ටැකෝමීටර දර්ශක සහ තෝරාගත් ගියර් ගණනයි. ධාවන පථයේ පළමු වටය සෑම විටම රෝදය පිටුපස ඇත දෙපා මත: සීතල, ලිස්සන සුළු ටයර් ව්‍යසනයක් වන අතර, සුක්කානම් රෝදය සමඟ ඇති වන සෑම කුඩාම ගැටීමක්ම රළු අධි සුක්කානමකට සමාන වන අතර එමඟින් සියලුම සුක්කානම නිවැරදි කිරීමට අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ටයර් රත් වූ විට, මෝටර් රථය ජීවමාන වන අතර ඔබට සැහැල්ලුවක් දැනේ.
ඔබ දකින සම්මත GTi වෙතින් පළමු වෙනස: හැරෙනවා: 6-අදියර SADEV අනුක්‍රමික පිස්සු පහරවල් එල්ල කරයි, නමුත් එය සැබෑ සතුටක් වන්නේ එබැවිනි. තුල එන්ජිම Anti-lag පද්ධතියට ස්තූතියි එයට පෝෂක සිදුරු නොමැති අතර එය වායුගෝලීය ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, වෙනස සමඟ එහි පතුලේ වැඩි ව්යවර්ථයක් ඇත. නිසැකවම, එය සම්මත GTi වලට වඩා බොහෝ වේගයෙන් යයි, නමුත් රාමුව ඉතා ශක්තිමත් වන අතර ග්‍රහණය ඉතා ඉහළ බැවින් බලය පසුපස ආසනයක් ගනී. ආර් ගැන ලොකු දෙයක් තියෙනවාධාවන මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ නිරවද්යතාව, නියත වශයෙන්ම ලබා දෙන දේ ඇබ්බැහි වීම. මම කැමතිම කොටස තමයි තිරිංග. පවර් බ්‍රේක් නොමැතිව, ක්‍වොඩ්‍රයිසෙප් එකේ සියලුම බලය නිසි ලෙස බ්‍රේක් කිරීමට භාවිතා කළ යුතුය, නමුත් වට පහළොවක් ගියත් (පාර අසාර්ථක වූ විට) තිරිංග ලක්ෂ්‍යය මීටරයක්වත් නොයන බව ඔබට සහතික විය හැකිය. එහෙත්, සියල්ලටම වඩා, ඔබට මීටර කිහිපයකට පසුව ධාවනය කළ හැකිය, වඩා වේගවත් වේගයක් ලබා ගත හැකිය.
වාහන දෙක අතර තවත් වැදගත් වෙනසක් ඇත. කොහෙද 308 GTi වැරදි කරයි, ධාවන කුසලානයකට ආරක්ෂාව සහ ස්ථාවර අතක් අවශ්‍ය වේ... කප් උපාංගය මෝටර් රථයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර, පදිකයින්, රථවාහන ලයිට් හෝ ගැටිති සමඟ කටයුතු නොකර, එය ප්‍රායෝගිකව පුවරුවකි. එපමණක්ද නොව: කොන වඩාත් නම්යශීලී කිරීමට සහ පසුපස හැරවීමට, කුසලානය මාර්ග මෝටර් රථයකට දැරිය නොහැකි වංගුවක් භාවිතා කරයි. ඔබ හැරීමක් මැද තෙරපුම වැඩි කළහොත් හෝ අවිනිශ්චිත නම්, ඔබ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ධාවන පථය දෙස බලා සිටිනු ඇත. අනික මේක හොඳ නෑ.
අන්තිමට තියෙනවා එන්ජින් ශබ්දය. මාර්ග ක්රීඩා මෝටර් රථයක ශබ්දය ගවේෂණය කළ යුතු දෙයක්, එය තෘප්තිමත් කරන දෙයක්. ධාවන මෝටර් රථයක, මෙය අතුරු ආබාධයක් වන අතර, එබැවින් ඊටත් වඩා පුදුම සහගතය.
එය ප්‍රශ්නයක් පමණක් නොවේ ඩෙසිබල්: පැත්තෙන් බැලූ බැල්මට පෙනෙන්නේ එය පෙරහන් සහ වාරණයකින් තොරව එන්ජින් බ්ලොක් එක ගොරවන අතර අලුත් අවුරුදු පිපිරීම් ප්‍රකාශයට පත් කරන බවයි. ඒ අතරම, ඇතුළත සිට, සෑම දෙයක්ම වඩා නිශ්ශබ්ද වේ; ඝෝෂාව වැඩි වෙමින් පවතී, නමුත් ඔබ සතුව ඇති එකම හිස්වැසුමෙහි ශබ්ද ආරක්ෂණය මගින් ගොළු වී ඇත. නමුත් එය සංගීතය නිපදවන්නේ එන්ජිම පමණක් නොවේ: සම්ප්‍රේෂණයේ ඝෝෂාව, අවකලනයේ පැනීම, ගියර් මාරු කිරීමේ ක්ලෝන ශබ්දය. සෑම ශබ්දයක්ම කම්පනය, හප්ටික් ප්‍රතිපෝෂණයට අනුරූප වන අතර ඔබට මෝටර් රථය සමඟ එක හැඟීමක් ඇති කිරීමට සෑම දෙයක්ම දායක වේ. මේ හේතුව නිසා, වෙනත් බොහෝ අය මෙන්, ඔබට කිසි විටෙකත් බැස යාමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත.
