Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 නවත්වන්න
208 මාදිලිය, පරීක්ෂණ ආකෘතිය මෙන්, මෙම නිර්ණායකවලට හොඳින් ගැලපේ - සහ ඊටත් වඩා. ලස්සනද? කුඩා Peugeot ට 207 සිට හැඩගැස්වීමේ ගැටලුවක් නොමැත (හරි, ඒ අතර 208 ඇත්තෙන්ම කැපී පෙනුනේ නැත), සහ 17 නිසැකවම ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. ඕනෑම ආකාරයකින්, එය (පරීක්ෂණයක් ලෙස) අමතර අඟල් XNUMX රෝද සහ මැට් නිමාවක් ලබා ගත් විට එය හොඳ (නමුත් ඕනෑවට වඩා ක්‍රීඩා නොවන) හැඩයක් ලබා ගෙන එය විශේෂ දෙයක් බවට පත් වේ. සාමාන්‍යයෙන් ගමන් කරන්නන් වඩාත් විශේෂ පරීක්ෂණ කාර් දෙස කුතුහලයෙන් බලයි, මෙවර එය වෙනස් විය: ස්පර්ශ කිරීමට වඩාත්ම අවශ්‍ය වූ වර්ණය දෝෂාරෝපණය විය.
සම්භාව්ය ප්රශ්නය වන්නේ, එය තීන්ත හෝ තීරු ද? ඔව්, Peugeot මැට් වර්ණ පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කළේය, මේ මොහොතේ "පමණක්" දෙකක් ඇත - රිදී සහ අළු. ඇතුළත, ආසන අර්ධ වශයෙන් සම් වලින් සවි කර ඇත; මේ සම්බන්ධයෙන් 208 තරමක් වෙනස් බව තහවුරු වන්නේ එය හරහා නොව සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් පෙනෙන මාපක මගිනි. විසඳුම බැලූ බැල්මට අසාමාන්‍ය විය හැකි අතර, පහළ සුක්කානම් රෝදය නිසා යමෙකුට සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයාගත නොහැකි විය හැකිය (රියදුරු එය ඕනෑවට වඩා ඉහළට ඔසවන්නේ නම්, ඔහු සමහර සංවේදක අවහිර කළ හැකිය), නමුත් යථාර්ථයේ දී මෙය කළ හැකිය. ද පුරුදු විය යුතුය. අතුරු ආබාධයක් යනු හදවතට ඉක්මනින් ළඟා වන කුඩා සුක්කානම වන අතර සාමාන්‍යයෙන් විශාල සුක්කානම් රෝදයක් සහිත මෝටර් රථයකට මාරුවීම විශාල සුක්කානම් රෝදයක තේරුම පිළිබඳ ප්රශ්නය පවා මතු කළ හැකිය ... නමුත් සුවපහසුව ගැන කුමක් කිව හැකිද? 208 හි තරමක් සුවපහසු චැසියක් ඇති බව අපි දැනටමත් ලියා ඇත්තෙමු (එය කොන් වල හොඳ වුවද), සහ අඟල් 17 රෝද පවා සහ ඒවා නිසා අඩු පැතිකඩ ටයර් හැඟීම නරක් නොවන බව. නමුත් මෙවර එය වෙනස් ය: එන්ජිම සහ රෝද අතර.
නව-පරම්පරාවේ (සහ ජපානයේ නිෂ්පාදිත) සය වේගැති ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, එය අශ්වබල 110 ක සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ලීටර් 1,2 එන්ජිමට දැනටමත් විශාල ව්‍යවර්ථයක් ඇත (එහි ප්‍රමාණය හා අරමුණ සඳහා), එය අවසන් විය හැකි තැන ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. මේ අනුව, නගර පැදවීම සුමට හා පහසු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, එසේම, එවැනි 208 ක් නගරයෙන් හෝ අධිවේගී මාර්ගයෙන් අවසන් නොවේ. එය ඩීසල් එකක් නොව එහි ගැසොලින් එන්ජිමක් ඇති හෙයින් ඔබ එහි අඩු සැතපුම් වාර්තාවක් තබන්නේ නැති නමුත් අපේ සම්මත උකුලේ ලීටර් 5,7 ක් සහ පරීක්ෂණ පරිභෝජනය ලීටරයක් යටතේ ගැසොලින් ස්වයංක්‍රීයව වුවද විය හැකි බව සත්‍යයකි සතුටුදායකයි. ආර්ථිකමය. සැනසිල්ල (සහ ඩීසල් කතාබහ නැත) ද යමක් වටින්නේ නේද?
ඡායාරූපය: Капетан Капетанович
Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 නවත්වන්න
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 17.270 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.544 € |
| බලය: | 81 kW (110) කි.මී.) |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.119 cm3 - උපරිම බලය 81 kW (110 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 205 rpm ට 1.500 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| ධාරිතාව: | 194 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-9,8 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 104 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.080 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.550 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.973 mm - පළල 1.739 mm - උස 1.460 mm - wheelbase 2.538 mm - කඳ 285-1.076 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 20 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 4.283 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,0 එස්එස් |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | තත්පර 17,7 ( 127 km / h / km) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,4 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,4m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සමහර අයට සුක්කානම් රෝදය ඉතා අඩු ය
මධ්‍යම කොන්සෝලයේ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගන්නා දැවැන්ත ගියර් ලීවරයක්
