පළමු හැඟීම: ABS සමඟ Husqvarna TE 449
- වීඩියෝ: Hard enduro යතුරුපැදියක ABS මත Gerhard Forster
ආරම්භයට, මේ වසරේ යතුරුපැදි වාරයේ කෙටි කතාවකි: ක්‍රාන්ජ් සිට මෙඩ්වෝඩ් දක්වා තාර පාර දිගේ බොරළු පාරක් ද ඇත, මම එෆ් 800 ජීඑස් සක්‍රිය කර ඩකාර් සමඟ වේගය වැඩි කළෙමි ... සුන්බුන් අවසන් විය. මම වේගය අඩු කරනවා. පයි...! ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග ලීවරයන් හිරිවැටීමත් සමඟ මට තණබිම් හරහා පාරට යාමට සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම කුඩා GS සතුව (මාරු කළ හැකි) පරිච්ඡේදය! තාර නොවන ඊ-සහාය පිළිබඳ මගේ මතය කුමක්දැයි ඔබට සිතාගත හැකිය.
ඉන්පසුව, සරත් සෘතුවේ අවසානයේ, මාතෘකාව සමඟ තාක්ෂණික දිනය සඳහා අපට ආරාධනයක් ලැබේ Husqvarna off-road ABS... ස්ථානය: ඔබට හෝ ඔබේ යතුරුපැදියට මාර්ගයෙන් බැහැර උපක්‍රම ඉගැන්විය හැකි Hechlingen off-road park.
කෙටියෙන් කිවහොත්: ඉතාලියානුවන් සහ ජර්මානුවන් ඔවුන්ගේ හිස් සහ දෘඪ-එන්ඩියුරෝ මෝටර් රථ කුඩා සංඛ්යාවක් ඇලවූහ. ටීඊ 449 XNUMX kg ABS තිරිංග පද්ධතියක් සහිත තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එය ගැන නිසා මූලාකෘතිය, ඉන්ධන ටැංකිය පිටුපසින් අමුතු ලෙස නෙරා ඇත, හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ බෝල්ට් ටිකක් මලකඩ සහ තෙල් සහිත ය, ABS පවා අසාර්ථක වූ බව කියන මූලාකෘති වලින් එකකි. බලාගාරය විසින් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන රෝලිං තොගය මෙයයි.
වේග සංවේදක පසුපස සහ ඉදිරිපස තැටි දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් සාම්ප්රදායික ABS මෙන් නොව. පසුපස තිරිංග ඔබට රෝදය අගුළු දැමීමට ඉඩ සලසයිඒක මේ ප්‍රදේශයේ අවශ්‍යතාවයක්. ඉදිරිපසින්, ABS පැයට කිලෝමීටර 7 ට වැඩි වේගයකින් ක්රියා කරන අතර මා මෙතෙක් පරීක්ෂා කර ඇති පද්ධතිවලට වඩා ටිකක් අවහිර කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
විවිධ පෘෂ්ඨයන් මත (වැලි, ඝන බිම්, මඩ, වැලි) හොඳ පැයකට පසු ඇති හැඟීම, මාර්ගයෙන් පිටත යතුරුපැදියක ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයෙකුගේ ප්‍රයෝජනය පිළිබඳ සැකයන් දුරු කළ නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ. කොතැනක හෝ දැඩි බෑවුමකින් පසු තියුණු වමට හැරීමක් අනුගමනය කළ අතර, එහිදී මගේ හදවත දෙවරක් "ගේට්ටුව" තුළට වැටුණි, මන්ද ඉදිරිපස තිරිංග කැලිපරය දුර්වල වීම නිසා උපාමාරුවේ සාර්ථකත්වය ගැන මම සැක කළෙමි. අවස්ථා දෙකේදීම ඔහු "ඉවත් විය". අනෙක් අතට, සුමට මූලයන් මත තිරිංග කරන විට, ABS ධනාත්මක ආලෝකය පෙන්නුම් කළේය.
ප්රශ්නය: මාර්ගයෙන් පිටත යතුරුපැදිකරුවන්ට ABS අවශ්‍යද? පිළිතුර: මීට වසර කිහිපයකට පෙර අධිවේගී රොකට් ධාවකයන් සිතුවාද ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඔවුන්ගේ දක්ෂිණාංශයට වඩා දක්ෂ විය හැකි බව?
සම්මුඛ සාකච්ඡාව: ඇන්ටන් මේයර්, තිරිංග පද්ධති සංවර්ධනය
ඔබ කොපමණ කාලයක් පද්ධතිය සංවර්ධනය කර තිබේද?
මෙම අදහස 2005 දී අප වෙත පැමිණියේය, පළමු පරීක්ෂණ Hechlingen හි ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණ වලදී සිදු කරන ලදී. අපි පටන් ගත්තෙ Enduro යතුරුපැදියට දැනට තියෙන "Hardware" ස්ථාපනය කරලා "software" විතරක් වෙනස් කරලා.
enduro ධාවකයින් වැළකී සිටීමට කැමති අමතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟින් ඔබට අත්කර ගැනීමට අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද?
සෑම දිනකම අපි නව අදහස් සහ අපට වැඩිදියුණු කළ හැකි දේ ගැන සිතමු. අපි සුපිරි බයිසිකල්වල සිට සංචාරක බයිසිකල් දක්වා සෑම අංශයකම තාක්‍ෂණයේ සීමාවන් තල්ලු කරමින් සිටිමු. Off-road ABS යනු මෙතෙක් කිසිවකු විසඳා නැති විශාල ගැටලුවකි.
ලොකුම ප්රශ්නය මොකක්ද?
මාර්ගයෙන් පිටත යතුරුපැදියක් ඉතා අනපේක්ෂිත ය, එබැවින් වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය වූයේ පවතින ABS විවිධ මතුපිට සඳහා අනුවර්තනය කිරීමයි: දෘඩ, මෘදු, ලිස්සන සුළු. විවිධ භූමිවල හොඳින් ක්රියා කරන පරාමිතීන් තීරණය කිරීම අපහසුය. අපි යතුරුපැදි ස්ථාවරත්වය සහ තිරිංග කාර්ය සාධනය අතර හොඳම සම්මුතිය සොයමින් සිටියෙමු.
Off-road ABS අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන්නේ කවදාද?
මේ මොහොතේ එය ලබා ගත හැක්කේ කුමන බයිසිකලයෙන්දැයි අපට නිශ්චිතවම පැවසිය නොහැක, නමුත් එය නිෂ්පාදන නිෂ්පාදන සඳහා භාවිතා කරන පද්ධතියේ ප්‍රධාන වර්ධනයක් බවට සැකයක් නැත. අපි දැනට සංවර්ධනය කරමින් සිටින්නේ, Husqvarna සහ BMW යතුරුපැදිවල පුළුල් පරාසයක භාවිතා කළ හැකි තාක්‍ෂණයයි.
පෙළ: Matevž Hribar, ඡායාරූපය: Peter Muš
