යාන්ත්ර විද්යාව මත ගියර් මාරු කිරීම
අන්තර්ගතය
ඔබ දන්නා පරිදි, අතින් සම්ප්රේෂණය තවමත් වඩාත් සුලභ සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයකි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එවැනි පෙට්ටියක් විවිධ වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලට කැමති වන්නේ එහි විශ්වසනීයත්වය, නඩත්තු කිරීමේ පහසුව, අලුත්වැඩියාව සහ මෝටර් රථයක් සම්පූර්ණයෙන්ම පැදවීමේ හැකියාව නිසාය.
ආරම්භකයින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නවක රියදුරන්ට ඇති එකම දුෂ්කරතාවය වන්නේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීමට ඉගෙනීමේ දුෂ්කරතාවයයි. කාරණය නම් යාන්ත්‍රික සම්ප්රේෂණයකින් රියදුරුගේ සෘජු සහභාගීත්වය ඇඟවුම් කරයි (ගියර් අතින් මාරු වේ).
ඊට අමතරව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බර, වාහනයේ වේගය, මාර්ග තත්වයන්, අතින් සම්ප්රේෂණය යනාදිය සැලකිල්ලට ගනිමින් අපේක්ෂිත ගියර් නිවැරදිව තෝරා ගැනීම සඳහා රියදුරුට රිය පැදවීමේදී ක්ලච් එක නිරන්තරයෙන් තද කළ යුතුය.
යාන්ත්ර විද්‍යාවේ ගියර් මාරු කරන්නේ කෙසේද: අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම
එබැවින්, අතින් සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, ඔබ ගියර් මාරු කිරීමේ මූලධර්මය ප්රගුණ කළ යුතුය. පළමුවෙන්ම, ගියරය ඉහළට හෝ පහළට මාරු කිරීමේදී මෙන්ම මධ්‍යස්ථව, ක්ලච් එක පීඩනයට ලක් කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
සරලව කිවහොත්, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය සමීපව සම්බන්ධ වේ, මන්ද ක්ලච් විසන්ධි කිරීමෙන් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය "විසන්ධි" කිරීමට ඉඩ සලසයි, එවිට එක් ගියරයක සිට ඊළඟ ගියරයට සුමටව මාරු වේ.
ගියර් ෂිෆ්ට් ක්‍රියාවලිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විවිධ ශිල්පීය ක්‍රම (ක්‍රීඩා ඇතුළුව) ඇති බව අපි වහාම සටහන් කරමු, නමුත් වඩාත් පොදු යෝජනා ක්‍රමය ක්ලච් මුදා හැරීම, ගියර් මාරු කිරීම, ඉන්පසු රියදුරු ක්ලච් එක මුදා හරියි.
ක්ලච් එක අවපීඩනය වූ විට, එනම් ගියර් මාරු කිරීමේදී එන්ජිමේ සිට ඩ්‍රයිව් රෝදවලට බලය ගලා යාමේ බාධාවක් ඇති වන බව අවධාරණය කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී මෝටර් රථය අවස්ථිති භාවයෙන් පෙරළේ. එසේම, ගියර් තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් රථය චලනය වන වේගය සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත් සහ අවශ්ය වේ.
කාරණය නම් ගියර් අනුපාතය වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීමත් සමඟ එන්ජින් වේගය තියුනු ලෙස "ඉහළ" හෝ තියුනු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත. දෙවන අවස්ථාවේ දී, අඩු වේගයකින් මෝටර් රථය හුදෙක් ඇනහිටිය හැකිය, කම්පනය අතුරුදහන් වේ (ඉක්මවන විට එය භයානක වේ).
පළමු අවස්ථාවේ දී, චලනය වීමේ වේගයට සාපේක්ෂව ගියර් ඉතා "අඩු" වන විට, ක්ලච් තියුණු ලෙස මුදා හරින විට ශක්තිමත් තට්ටු කිරීමක් දැනිය හැක. ඊට සමාන්තරව, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ ඊනියා තිරිංග සිදුවනු ඇති බැවින්, මෝටර් රථය සක්‍රීයව මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී (එය හදිසි තිරිංග සිහිගන්වන තියුණු අඩුවීමක් පවා විය හැකිය).
එවැනි බරක් මෝටර් රථයේ ක්ලච් සහ එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය, අනෙකුත් සංරචක සහ එකලස් කිරීම් යන දෙකම විනාශ කරයි. ඉහත කරුණු අනුව, ඔබ සුමටව මාරු කිරීම, ක්ලච් පැඩලය පරිස්සමින් වැඩ කිරීම, නිවැරදි ආම්පන්නය තෝරා ගැනීම, සාධක සහ කොන්දේසි ගණනාවක් සැලකිල්ලට ගනිමින් යනාදිය අවශ්ය බව පැහැදිලිය. ඔබට බාධා නොවන පරිදි ඉක්මනින් මාරු විය යුතුය. බලයේ ගලායාම සහ කම්පනය නැතිවීම. එබැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් සංචාරය වඩාත් ලාභදායී වනු ඇත.
දැන් අපි ගියර් මාරු කරන්නේ කවදාදැයි සොයා බලමු. රීතියක් ලෙස, සාමාන්‍ය දර්ශක මත පදනම්ව (වේග පරාසයේ අනුපාතය සහ ගියර්වල ගියර් අනුපාත), මාරුවීම වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා ප්‍රශස්ත ලෙස සැලකේ:
- පළමු ගියරය: 0-20 km/h
- දෙවන ගියර්: 20-40 km/h
- තුන්වන ගියර්: 40-60 km/h
- හතරවන ගියර්: 60-80 km/h
- පස්වන ගියර්: 80 සිට 100 km/h
ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රවීණයන් එය අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කිරීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද සමහර අවස්ථාවල ඉහළ බරක් ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය හා අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
එක් එක් සාධක සහ මාර්ග තත්ත්වයන් ගණනාවක් සැලකිල්ලට ගත යුතු බැවින් ඉහත සංඛ්‍යා සාමාන්‍ය බව ද අපි එකතු කරමු. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය පටවා නොමැති නම්, පැතලි මාර්ගයක ගමන් කරයි නම්, පැහැදිලි පෙරළීමේ ප්රතිරෝධයක් නොමැත, එවිට ඉහත යෝජනා ක්රමයට අනුව මාරු වීමට බෙහෙවින් හැකි ය.
වාහනය හිම, අයිස්, වැලි හෝ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන්නේ නම්, වාහනය ඉහළට යනවා නම්, අභිබවා යාම හෝ උපාමාරු දැමීම අවශ්ය වේ, එවිට ස්විචය ඉක්මනින් හෝ පසුව සිදු කළ යුතුය (විශේෂිත කොන්දේසි අනුව). සරලව කිවහොත්, රෝද භ්‍රමණය වැළැක්වීම සඳහා එන්ජිම පහළ ගියරයක හෝ ඉහළට ගෙනයාමෙන් "උසස් කිරීම" අවශ්ය විය හැකිය.
ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, සාමාන්යයෙන් කථා කිරීම, පළමු ගියරය අවශ්ය වන්නේ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට පමණි. දෙවැන්න පැයට කිලෝමීටර 40-60 දක්වා ත්වරණය සඳහා (අවශ්ය නම්, ක්රියාකාරී) භාවිතා කරයි, තෙවැන්න පැයට කිලෝමීටර 50-80 ක වේගයෙන් අභිබවා යාමට සහ ත්වරණය සඳහා සුදුසු වේ, සිව්වන ගියරය නියමිත වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා සහ 80-90 km / h වේගයකින් ක්රියාකාරී ත්වරණය , පස්වන වඩාත් "ආර්ථික" වන අතර ඔබට 90-100 km / h වේගයකින් අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මැනුවල් ගියර් එකක ගියර් මාරු කරන හැටි
ගියර් වෙනස් කිරීමට ඔබට අවශ්ය වන්නේ:
- ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හරින්න සහ ඒ සමඟම ක්ලච් පැඩලය නැවතුමට තද කරන්න (ඔබට එය තියුණු ලෙස මිරිකා ගත හැකිය);
- ඉන්පසුව, ක්ලච් එක අල්ලාගෙන සිටින අතරතුර, වත්මන් ගියරය සුමටව හා ඉක්මනින් නිවා දමන්න (ගියර් ලීවරය උදාසීන ස්ථානයට ගෙන යාමෙන්);
- උදාසීන ස්ථානයෙන් පසුව, ඊළඟ ආම්පන්න (ඉහළ හෝ පහළ) වහාම නිරත වේ;
- ඔබට මාරු වීමට පෙර ඇක්සලරේටර් පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් එබිය හැකිය, එන්ජිමේ වේගය තරමක් වැඩි කරන්න (ගියරය පහසු සහ වඩාත් පැහැදිලිව ක්‍රියාත්මක වනු ඇත), වේගය නැතිවීම සඳහා අර්ධ වශයෙන් වන්දි ගෙවිය හැකිය;
- ගියර් සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරිය හැකි අතර, තියුණු ලෙස අදින්න තවමත් නිර්දේශ කර නැත;
- දැන් ඔබට ගෑස් එකතු කර ඊළඟ ගියරයේ දිගටම ගමන් කළ හැකිය;
මාර්ගය වන විට, අතින් සම්ප්රේෂණය ඔබට පැහැදිලි අනුපිළිවෙලක් අනුගමනය නොකිරීමට ඉඩ සලසයි, එනම්, වේගය හැරෙන්නට මාරු කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය දෙවන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා වේගවත් වුවහොත්, ඔබට වහාම 4 ක් සක්‍රිය කළ හැකිය.
ඔබ තේරුම් ගත යුතු එකම දෙය නම් මෙම අවස්ථාවේ දී වේගය තවත් අඩු වනු ඇත, එනම් අතිරේක ත්වරණය 3 වන ගියරයේ තරම් තීව්ර නොවේ. සාදෘශ්‍යයෙන්, පහළට මාරුවීමක් යෙදී තිබේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, පස්වන ස්ථානයෙන් පසු, වහාම තෙවනුව), සහ වේගය වැඩි නම්, එන්ජිමේ වේගය තියුනු ලෙස වැඩි විය හැක.
කාර්මිකයෙකු රිය පැදවීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ
රීතියක් ලෙස, නවක රියදුරන්ගේ නිරන්තර වැරදි අතර, ධාවනය ආරම්භ කිරීමේදී ක්ලච් මුදා හැරීමේ දුෂ්කරතා මෙන්ම නිශ්චිත කොන්දේසි සහ වාහනයේ වේගය සැලකිල්ලට ගනිමින් රියදුරු විසින් වැරදි ආම්පන්න තෝරා ගැනීමද වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.
බොහෝ විට ආරම්භකයින් සඳහා, මාරුවීම හදිසියේ සිදු වන අතර, ජර්ක් සහ තට්ටු කිරීම් සමඟින්, බොහෝ විට තනි සංරචක සහ නඩුවේ බිඳවැටීම් වලට තුඩු දෙයි. එන්ජිම ද දුක් විඳීම සිදු වේ (නිදසුනක් ලෙස, අඩු වේගයකින් නැඟීමට 5 වන ගියරයේ රිය පැදවීම), එන්ජිමේ වළල්ලේ “ඇඟිලි” තට්ටු කර තට්ටු කිරීම, පිපිරීම ආරම්භ වේ.
නවක රියදුරෙකු පළමු ගියරයේ එන්ජිම බොහෝ සෙයින් පුනරුත්ථාපනය කර දෙවන හෝ තුන්වන ගියරයෙන් පැයට කිලෝමීටර 60-80 වේගයකින් ඉහළට ගෙන ඒම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ප්රතිඵලය වන්නේ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය මත අනවශ්ය බර පැටවීමයි.
බොහෝ විට ගැටළු වලට හේතුව ක්ලච් පැඩලයේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය බව අපි එකතු කරමු. උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන ආලෝකයේ වාහන නැවැත්වීමේදී ගියර් පෙට්ටිය මධ්‍යස්ථව නොතැබීමේ පුරුද්ද, එනම්, ගියර් එක යෙදී තිබියදී ක්ලච් සහ බ්‍රේක් පැඩල් එකවර තද කර තබාගැනීම. මෙම පුරුද්ද වේගයෙන් ඇඳීමට සහ ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං අසමත් වීමට හේතු වේ.
මීට අමතරව, සමහර රියදුරන් රිය පැදවීමේදී ක්ලච් පැඩලය මත තම පාදය තබාගෙන, එය මඳක් අවපීඩනය කර, කම්පනය පාලනය කරයි. මේකත් වැරදියි. ක්ලච් පැඩලය අසල විශේෂ වේදිකාවක් මත වම් පාදයේ නිවැරදි පිහිටීම. එසේම, ක්ලච් පැඩලය මත ඔබේ පාදය තැබීමේ පුරුද්ද තෙහෙට්ටුවට මඟ පාදයි, එය දිවීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි. සුක්කානම, පැඩල් සහ ගියර් ලීවරය වෙත ළඟා වීමට පහසු වන පරිදි රියදුරු අසුන නිසි ලෙස සකස් කිරීම ඉතා වැදගත් බව ද අපි සටහන් කරමු.
අවසාන වශයෙන්, යාන්ත්ර විද්යාව සහිත මෝටර් රථයක ඉගෙනීමේදී, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් නිවැරදිව මාරු කිරීමට ටැචෝමීටරයක් ඔබට උපකාර කළ හැකි බව මම එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමි. සියල්ලට පසු, එන්ජිමේ වේගය පෙන්වන ටචෝමීටරයට අනුව, ඔබට ගියර් මාරු කිරීමේ මොහොත තීරණය කළ හැකිය.
පෙට්‍රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා, ප්‍රශස්ත මොහොත 2500-3000 දහසක් rpm ලෙස සැලකිය හැකි අතර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා - 1500-2000 rpm. අනාගතයේදී, රියදුරු එයට පුරුදු වේ, මාරුවීමේ කාලය තීරණය වන්නේ කන සහ එන්ජිම මත පැටවීමේ සංවේදනයන් මගිනි, එනම් එන්ජිමේ වේගය බුද්ධිමත්ව "දැනෙන්නේය".
