Parusnik Zawisza Czarny
Zawisza Czarny Zatoka Pomorskaya හි පසුගිය වසරේ The Tall Ships' Races අවසන් වූ පසු.
නූතන Zawisza Czarny හි සංසිද්ධිය සම්පූර්ණයෙන් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, 1932 දක්වා අතීතයට ගොස් ගැඹුරට ආපසු යා යුතුය. 1927 බාලදක්ෂ සම්මේලනය රුවල් පුහුණු සමුද්‍ර යාත්‍රාවක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළේ එවිටය. වසර තුනකින් අරමුදල් එකතු කරන ලද නමුත් 40 සිට සැබවින්ම ක්‍රියාත්මක වන සංවිධානයක් වන ජාතික නාවික කමිටුවේ ඈවර කිරීමේ කොමිෂන් සභාව පෝලන්ත බාලදක්ෂ සංගමයට ලබා දුන් සහයෝගය නොවන්නට සියල්ල අසාර්ථක වනු ඇත. මුදල ස්ලෝටි 37 දහසක් පමණ වේ (සැසඳීම සඳහා, ස්වීඩන් 37,5, Bofors XNUMXmm ටැංකි නාශක තුවක්කුවේ මිල XNUMX දහසක්)
ඉහත අරමුදල් 1902 දී I. E. Holm සහ A. K. Gustafsson ගේ වැඩමුළුවල, Helsingborg මහ නගර සභාවේ, සහායක මධ්‍යම පීඩන එන්ජිමක් සහිත (දීප්තිමත් ජ්වලන එන්ජිමක් ලෙසද හැඳින්වේ) ඉදිකරන ලද පැරණි ස්වීඩන් ස්කූනර් එකක් මිලදී ගැනීමට ප්‍රමාණවත් විය. ) 80 hp බලයක් සහිතව. නෞකාව "Petrea" ලෙස හැඳින්වූ අතර සමහර විට ග්රීන්ලන්තයට පවා ගියේය. පෝලන්ත ජාතිකයන් ඇය ගැන උනන්දු වූ විට ඇය හෙල්සින්කි හි රැකියා විරහිතව සිටියාය. Gdansk නැව් තටාකාංගනය 270 PLN ලෙස නැව අළුත්වැඩියා කිරීමේ සහ අනුවර්තනය කිරීමේ පිරිවැය ඇස්තමේන්තු කර ඇති බැවින්, වැඩ කටයුතු ආර්ථික ආකාරයකින් සිදු කරන ලද්දේ Gdynia වරායේ එවකට වල් කොනක, අද ඔබ්ලූස් අසල කොහේ හරි ය. ඔවුන් මෙහෙයවනු ලැබුවේ වෙළඳ නාවික නිලධාරි Jan Kuczynski විසිනි. Gdansk දී, අවසානයේ දී, ඩොක් පමණක් භාවිතා කරන ලදී.
කපිතාන්වරයාගේ කාර්යය (එවකට "අණදෙන නිලධාරියා" ලෙස හැඳින්වූයේ) අසාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකු සහ පළපුරුදු නාවිකයෙකු - බ්‍රිග් විසින් භාර ගන්නා ලදී. Mariusz Zarusky. ඔහුගේ මුලපිරීම මත මුලින් බාලදක්ෂ ලෙස හැඳින්වූ නෞකාව අවසානයේ Zawisza Czarny බවට පත් වූ බවට චෝදනා එල්ල වේ. රුවල් බෝට්ටුවේ ජෝගුව Grabov සිට Sulimchik හිස, ඕක් මූර්ති, ලලිත කලා ඇකඩමියේ ශිෂ්‍යයෙකුගේ ඩිප්ලෝමා වැඩ සහ ඒ සමඟම බාලදක්ෂ Mstislav Kotseevsky නිරූපණය කරන ගැලූනකින් සරසා ඇත. ජනාධිපති මාරියා මොස්ටිකා ඒකකයේ දේව මෑණියන් බවට පත්විය. රුවල් බෝට්ටුව 29 ජුනි 1935 වන දින Gdansk වෙතින් පිටත් විය. යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර, යාත්‍රා ලෝලීන් 17 ක් පමණ පාසල් ගුවන් ගමන් 750 කින් එහි තට්ටුවේ ගමන් කළහ.
Gdynia ජර්මානුවන් විසින් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, නෞකාව Kriegsmarine වෙත භාර දෙන ලද අතර, Gdańsk හි F. Schiechau නැව් තටාකයේ නිශ්චිත කාර්යයකින් පසුව, 1940 අවසානයේ සිට Schwarzer Husar නමින් පුහුණු නෞකාවක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එය 1943 දී ලුබෙක් (හෝ ෆ්ලෙන්ස්බර්ග්) ප්‍රදේශයේ අතහැර දමන ලදී. අවසානයේදී, ඇය යුද්ධයේ දුෂ්කරතා වලින් බේරී, 1946 දී හඳුනාගෙන ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද අතර වසරකට පසුව නැව Gdynia වෙත ඇදගෙන යන ලදී. ස්ටැලින්වාදී ඉගැන්වීම්වලට වඩා වෙනස් ආත්මයකින් තරුණයින්ගේ සමුද්‍ර අධ්‍යාපනය පිළිබඳ අදහස අලුත් කළ යුතු නැත, විශේෂයෙන් එය පෝලන්තයේ සනීපාරක්ෂක කටයුතු සඳහා මුල් බැස ගත් බැවිනි. සියල්ලට පසු, 1948 දී "නව ක්‍රියාකාරිකයා" බාලදක්ෂ සම්ප්‍රදායෙන් බිඳීමට තීරණය කළ අතර, 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, එස්ඩබ්ලිව්පී සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සංගමයේ ඉතිරිව තිබූ දේ පෝලන්ත තරුණයින්ගේ කොමියුනිස්ට් සංගමයේ පාලනයට නතු විය. මේ අනුව, "පන්ති අරගලයේ උග්‍රවීමේ" වසර තුළ පළමු Zawisz ගේ ඉරනම මත නැමීමට අවස්ථාවක් හෝ කැමැත්තක් නොතිබුණි. කඩා බිඳ දැමීමේ පිරිවැය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, සුන්බුන් වූ නැව Puck Bay (54°40'04” N, 18°34'04” E, වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව 54°40'42” N, 18 ° 34'06” E) මීටර් 7ක් පමණ ගැඹුරට ගිල්වා ඇත. සුන්බුන් වෙත මාරිඩෙක්ස්-4 ට පැවරී ඇත. කිසිවක් පෙනෙන්නට නැත, ප්‍රවීණයාට ආදර සමුගැනීමක් විය, මෙම පුරාවෘත්තය පසුව එකතු කරන ලදී.
දෙවන සුලිම්චික්
"පෝලන්ත ඔක්තෝබර්" හැරීමෙන් පසුව, පහරකෑමට ලක් වූ සහ බොහෝ දුරට සාමකාමී වූ SHP වැඩි හෝ අඩු ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරකම්වල හැකියාව නැවත ලබා ගත්තේය. තරුණයින් සමුද්‍රීය පුහුණුව සඳහා නැවත යොමු කිරීමේ සංකල්පය බිහි වූයේ එවිටය, එය ලිඛිත ඉතිහාසය සහ පූර්ව යුධ නාවික බුද්ධියේ පුරාවෘත්තය යන දෙකෙන්ම බොහෝ දේ උකහා ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණු අතර එය මතක තබා ගත යුතුය. එකල නව පුහුණු නෞකාවක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව අවම විය. කෙසේ වෙතත්, පෝලන්ත මුහුදු මසුන් ඇල්ලීමේ ඉතිහාසය ශෝක කරන මාලාවකට අයත් ඒකකයක් සම්මත කර ගැනීමට බාලදක්ෂ සංවිධානයෙන් ඉල්ලා සිටියේය, එනම් B-11 ලුග්‍රෝ ට්‍රෝලර් වලින් එකක්, එය "කුරුල්ලන්" ලෙස ප්‍රචලිතය (ඊට අමතරව, වරෙක, එය පෙලිකන් සිට ෆ්‍රෑන්ක් සුබ්‍රිසිකි දක්වා විය).
කෙසේ වෙතත්, Rybacki Cietrzew සාපේක්ෂව සෙමින් පාසල් රුවල් බෝට්ටුවක් බවට පත් විය. පළමුව, දඩයම් යාත්‍රාවක් ලෙස වැඩ අවසන් වූ පසු, එය බවට පත් විය යුතු අතර, 1957 දී එවැනි තීරණයක් ගනු ලැබුවේ, පෝලන්ත ගලවා ගැනීමේ නෞකාවේ වර්ණයෙන් යුත් ගලවා ගැනීමේ නෞකාවක් (එය චැප්ල්ගේ නිවුන් දරුවාට සිදු වූ විට) සහ මෙම අභිප්‍රාය ඇති වූ විට පමණි. 1960 පෙබරවාරියේදී නාවික අමාත්‍යාංශයේ තීරණය අනුව ඔහු බාලදක්ෂයන් අතට පත් විය. මුලදී, උපාංගය ස්ථාවර (!) නේවාසික ඇටසැකිල්ලක් ලෙස භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, එය පුහුණු නෞකාවකට අනුවර්තනය කිරීමට තීරණය කරන ලදී. ඉංජිනේරුවරයාගේ මඟපෙන්වීම යටතේ ප්‍රතිසංස්කරණයේ පළමු අදියර. ඩබ්ලිව්. ගොඩ්ලෙව්ස්කි ( රුවල් නිර්මාණකරු) 1960 දී Gdynia අළුත්වැඩියා අංගනය විසින් සාදන ලද අතර 1961 ගිම්හානයේදී නාවික නැව් තටාකය විසින් නිම කරන ලදී.
රුවල් නැව් තැනීම ගැන දෙදෙනාම එතරම් දැන සිටියේ නැත, සහ වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලදී - බොහෝ ආකාරවලින් - ආර්ථික ක්රමයෙන්. ඒවා අවශ්‍යයෙන්ම විෂය පථයෙන් සීමා විය: ඔවුන් ධීවර ආම්පන්න විසුරුවා හැර, කැබින් පහත් කර, වෙනස් කර, බැලස්ට් ටොන් 45 ක් සමඟ උපක්‍රමයක් එක් කළහ, කලින් රඳවා තබා ඇති ස්ථානයේ වාසස්ථාන සකස් කර, කුඹගස් 3 ක් ඉදිකරන ලදි. ස්ටේසේල්-ස්චූනර් උපත ලැබුවේ එලෙසිනි, කෙසේ වෙතත්, ධීවර යාත්‍රාවේ "නොපැහැදිලි" අලංකාරය රඳවා තබා ගත් බඳපටිය. දුන්න මත ඇති ගැලූනය පළමු රුවල් නැවේ මූර්තියක්ද නැතහොත් එහි පිටපතක්ද යන්න ගැන ලියන අය අතර එකඟතාවයක් නොමැත (නිදසුනක් ලෙස, යාන් පිවොන්ස්කි කියා සිටියේ නයිට්වරයෙකුගේ හිස කැපීම ජර්මානුවන් විසින් නෞකාව භාර ගැනීමෙන් පසු කරන ලද පළමු ක්‍රියාවන්ගෙන් එකක් බවයි, නමුත් මෙය සිදු නොවූවා යැයි සිතිය හැකිය.
