Pagani Huayra - ක්රීඩා කාර්
හරි, මම පාපොච්චාරණය කරනවා, මට "රැස්වීමට" ආරාධනයක් ලැබුණු විට, මම ටිකක් කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමි: මම අද්භූත සහ පිස්සු අතර යම් ආකාරයක ජන උත්සවයක් මවා ගත්තෙමි. මම ගූගල් හි සෙවීමට තීරණය කළ නමුත් එය මා සන්සුන් කළේ නැත. එම නම සහිත පළමු "රැස්වීම" ස්වින්ඩන් අසල පිට්ටනියක පිරිමින් සඳහා වූ ක්‍රිස්තියානි දර්ශනයක් බව මම සොයා ගතිමි. මඩේ ටීපී අතර ඉබාගාතේ යාම සහ ගීතිකා කණ්ඩායම තුළ ගීතිකා ගායනා කිරීම විනෝදය පිළිබඳ මගේ අදහස නොවේ.
වාසනාවකට මෙන්, මට ආරාධනා කරන ලද රැස්වීම පැවැත්වූයේ ස්වින්ඩන්හි නොව එහි ය සාඩීනියා: හොඳ ආරම්භයක්. තුල රැලි පගානි එය එහි හත්වන වසරට ළඟා වී ඇති අතර, පගානි රසිකයින් එක්රැස් කර අලංකාර ප්‍රාදේශීය වීදියක ඔවුන් විනෝදාස්වාදය සඳහා සභාව විසින් සංවිධානය කරනු ලැබේ. එකම පසුබෑම වන්නේ ඉතා ඉහළ පිරිවැයයි. ටිකට් උත්සවයට සහභාගී වීම සඳහා, එයින් අදහස් කරන්නේ පිවිසුම් ගාස්තුව පමණක් නොවේ 2.400 යුරෝ... මූලික වශයෙන්, මෙම සාදයට ආරාධනා කිරීම සඳහා, ඔබට මිථ්‍යාදෘෂ්ටිකයෙකු සිටීම හෝ එය මිලදී ගැනීම සඳහා ලැයිස්තුවේ සිටීම අවශ්‍ය වේ.
මෙම වසරේ රැලිය වෙනදාට වඩා උද්යෝගිමත් වනු ඇතැයි පොරොන්දු වන්නේ Horacio Pagani ඔහුගේ Huayra ගෙන ඒමට තීරණය කර ඇති බැවිනි. එපමණක් නොවේ: ඔහු කීවේ සමහර අමුත්තන්ට ඔහුව පැදවීමට පවා ඉඩ දෙන බවයි. මම වාසනාවන්තයින් අතර සිටින බවට සහතික විය යුතුයි ... එකම අඩුපාඩුව මගේ ය සොන්ඩා එයට අත්‍යවශ්‍ය සේවාවක් අවශ්‍ය වූ බැවින් සති දෙකකට පෙර මොඩේනා බලාගාරයට ගෙන එන ලදී. මට අවශ්‍ය වූයේ ඔහු රැස්වීමට සූදානම්ව සිටීමයි ...
මම මගේ කාර් එක ගන්න කර්මාන්තශාලාවට එන විට, මගේ උද්යෝගය පාලනය කර ගැනීමට මම උපරිම උත්සාහයක් දරමි. ගණන් කිරීම ඒ ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත: එය කෙතරම් ලුණු සහිතද යත් එය සීතල ස්නානය කිරීමක් මෙන් දැනේ. වැඩමුළුවට ගිය ගමනකින් පසු (සොන්ඩා රූ තුනක්, හුවායිරා, "නිත්‍ය" සොන්ඩා පහක් සහ මට ඔබට කිව නොහැකි ඉතා විශේෂ සෝන්ඩාවක් තිබේ නම්) සාදිනියා බලා යාමට කාලය පැමිණ ඇත. ගමනේ කොටසක් ඇතුලත් වනු ඇත තොටුපළ: මගේ සොන්ඩා සඳහා අලුත් දෙයක්.
ලිවර්නෝ වෙත යන මාර්ගය පුදුමයක් නොවේ, වඩාත්ම සිත්ගන්නා සුළු දෙය නම් මම නාසය වරායට දැමූ විට ය. පිවිසුම් දොරටුව පිටුපස සිටින්නේ මගේ කාර් එක දකින විට ජැක්පොට් එකට ගැසුවා යැයි සිතන ගාඩියා ඩි ෆිනැන්සා වන අතර එය නවත්වන ලෙස මට සංඥා කරයි. ඔහු සම්පුර්ණයෙන්ම වැරදි නොවන බව මට පිළිගත යුතුය: ඉදිරිපස තහඩුවක් නොමැති සෝන්ඩාවක්, සාඩීනියා වෙත රාත්‍රී පාර තරණය කිරීමට යාමට සූදානම් වීම ඕනෑම කෙනෙකු තුළ යම් සැකයක් මතු කරයි. නමුත් මගේ ඉංග්‍රීසි විදේශ ගමන් බලපත්‍රය උදව් කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබූ අතර අවසානයේ මාව නිදහස් කළා. ඔවුන් මදක් කලකිරී සිටින බව පැහැදිලිය ...
මම නැවක් එනකන් බලන් ඉන්න අනිත් වාහන එක්ක පෝලිමේ යනකොට තියෙන අවුල මොකක්ද කියලා මම කියන්නේ නෑ. පාරු මංතීරු ඇතුලේ ට් රැෆික් එක පාලනය කරන කොල්ලෝ පිස්සුවෙන් වගේ ඇඟවල් කරනවා. “මට කාර් ලියාපදිංචියක් අවශ්‍යයි,” ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් නරක ඉංග්‍රීසියෙන් මට කියයි. මම තර්ක කරන්න යන්නේ නැහැ, මට තේරෙන්නේ නැහැ මොකක්ද ප්‍රශ්නය කියලා. මම එය ඔහුට භාර දෙමි, ඔහු එය දෙස බලා සෑහීමකට පත්වන බව පෙනේ. "මේක හොදයි. ඒක කාර් එකක් නෙවෙයි ට්‍රක් එකක්” ඔහු සිනාසෙයි. ඉතින්, ලෝඩ් කාර් එක නම් මම තේරුම් ගත්තා මීටර් දෙකකට වඩා පළල (සහ සොන්ඩා එක මීටර් 2,04 ක්) කාරයක් ලෙස වර්ගීකරණය කර නැති නිසා මට පෝලිමේ යාමට සිදු වේ කැම්පර්... මාව දකින විට කඳවුරු හිමියන්ගේ පෙනුම කෙබඳු දැයි මම ඔබට නොකියමි ...
පසුදා උදෑසන, රාත්‍රී 8 ට, නැවේ ඉණිමඟ විවෘත වන අතර, සාඩීනියාහි අන්ධකාර හිරු එළිය යටතේ ප්‍රෝබ් දිස්වේ. ඔවුන් දැනටමත් එහි ඇත 25 උපාධි සහ වීදි සංචාරකයින්ගෙන් පිරී පවතී. දකුණේ ටර්කියුයිස් මුහුදේ කැබලි දකින විට මට මෙම මායාකාරී දූපතේ ඇති චමත්කාරය වැටහේ.
රැස්වීමට සහභාගිවන්නන් සඳහා පගානි විසින් තෝරාගෙන ඇති හෝටලය සැබෑ ආශ්චර්යයකි, නමුත් මා වඩාත් විශ්මයට පත් කරන්නේ වාහන නැවැත්වීමයි. Ferraris (599 GTOs, 458 සහ 575 Superamerica) සහ විවිධ AMGs (SLS තුනක් ඇතුළුව) අතර විසිරී ඇති Zonds අටක් මෙන්ම ප්‍රදර්ශනයේ තරුව: the Pagani Huayra. මොනතරම් දර්ශනයක්ද: මම ඇයව බැලීමට විශේෂයෙන් මෙහි පැමිණියෙමි.
දිවයිනේ ලස්සනම පාරවල් කිහිපයක් ඔස්සේ අද ගමන සඳහා සූදානම්ව සියලු දෙනා වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට රැස්වීමට පෙර කෝපි එකක් පානය කිරීමට කාලය පමණක් ඉතිරිව ඇත. වැලමිටෙන්, මම වයිරා පිටුපස වාඩි වී ඊළඟ පැය ඔහුගේ වෙරළට බැඳගෙන වෙරළබඩ පාරවල් වල ගත කරමි. මම ඇය කෙරෙහි වශී වී සිටිමි ක්රියාකාරී වායුගතික වරල්: ඔවුන් තමන්ගේම ජීවිත ගත කරන බව පෙනේ. මොහොතකින් ඔවුන් කුමක් කරයිදැයි අනාවැකි කිව නොහැක. හුවායිරා මදක් ත්වරණය වූ විට, ඔවුන් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් නගින අතර, පසුව නැවත අධික වේගයෙන් එසවීමට පෙර නතර වේ. කොන් කිරීමට පෙර තිරිංග යෙදීමේදී ඒවා සිරස් අතට ඉහළට නැඟෙන අතර පසුව කාරය සන්සුන් වූ විට පිටත නැවැත්වීම සහ අභ්යන්තරය චලනය වීම (සමහර විට බලය අඩු කිරීම සහ අභ්‍යන්තර රෝදය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා) සිදු වේ. කඹය මුවහත් කිරීමෙන් පසු වරල් දෙක එකවර පහත් කර, කාරය වංගුවෙන් පිට වේ.
මම කවදාවත් කාර් එකක මේ වගේ දෙයක් දැකලා නැහැ - ෆ්ලැප් එක තැනින් තැන ඉන්නට ඉහළට ගොස් පසුව පසුපසට යන්නේ නැත, නමුත් ඒවා චලනය වෙමින් පවතී (ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම). ඔවුන් වැඩ කරන්නේ? අවසානයේ අපට Huayra පුද්ගලිකව පැදවීමට අවස්ථාව ලැබුණු විට අපි දනිමු, නමුත් දර්ශනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලෝකයේ එවැනි කිසිවක් නොමැත.
දෙවියන් වහන්සේ අපට පවසන පරිදි සරල රේඛාවක් මත පැකිලීමට අපට වැඩි කාලයක් බලා සිටිය යුතු නැත. හොරැටියෝ දැඩි උත්සාහයක යෙදෙනවාද නැත්නම් සන්සුන්ව උත්සාහ කරනවාදැයි මම නොදනිමි, නමුත් මගේ පරීක්‍ෂණය ඔහු සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව රැඳී සිටින බවක් පෙනේ. එවිට අපට දිගු lineජු රේඛාවක් හමු වූ අතර මට පළමු වතාවට අසන්නට ලැබුණි ලීටර් 12 වී 6 ද්විත්ව ටර්බෝ නිවා දමන්න 720 CV ඔවුන්ගේ මුළු ශක්තියෙන් වයර්. එහි ශබ්දය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන Zonda V12 එන්ජිමට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය: එය ගැඹුරු සහ වඩාත් සංකීර්ණ වේ. ඇත්තම කිව්වොත්, මම ටිකක් කලකිරුණා, නමුත් V12 turbo ලබා දෙන ත්වරණය ගෙවන අතර Huayra ඉක්මනින් මාව දූවිලි වලාකුළක තබයි. එහි ලක්ෂණ ගැන සැකයක් නැත: Huayra යනු splinter ය.
එදින සවස මම හුආරා සඳහා ඇප තැබූ පුද්ගලයින් සමඟ කතාබස් කළෙමි. පැහැදිලිවම පගානිගේ විස්තර කෙරෙහි ඇදහිය නොහැකි අවධානය මෙන්ම වර්තමාන සොන්ඩා විශේෂ සංස්කරණයන්ට සාපේක්ෂව මදක් අඩු මිලකට (පවුම් 500.000 පමණ) ඔවුන් ආකර්ෂණය විය.
හොංකොංහි අනාගත හිමිකරු මට පැවසුවේ ඔහු හුආරාට ආදරය කළ නිසා ඔහු තෝරා ගත් බවයි අභ්යන්තරය. “අද සියලුම සුපිරි මෝටර් රථ ඇදහිය නොහැකි කාර්ය සාධනයක් ඇත, නමුත් මම එන්සෝ එකක් පදවන විට පෝලිමේ හෝ මාර්ග ආලෝකයක් අසල නතර වූ විට, මම අභ්යන්තරය දෙස බැලීමට පටන් ගනිමි, එය නරකයි,” ඔහු පවසයි. “අනෙක් අතට, Huayra සමඟ, මම නියමු කුටිය දෙස බලන සෑම අවස්ථාවකම, මම එයට වැඩි වැඩියෙන් ආදරය කරමි. බාහිර පෙනුම නිර්මාණය කර ඇත්තේ නරඹන්නාගේ, මගීන්ගේ සතුට සඳහා ය, නමුත් සියල්ලටම වඩා අයිතිකරුගේ සිත් ඇදගන්නා දෙය නම් කුටියයි: එය හොඳින් සිදු කළහොත්, ඔබ ඉතා විශේෂ මෝටර් රථයක නැඟී සිටින බවට හැඟීමක් ඇත.
ඊළඟ දවසේ උදේ 9 ට මට හොරාටියෝ සමඟ හමුවීමක් තිබේ. සියලු දෙනා අවදි වීමට පෙර මට වයර් මත ගමනක් යාමට ඔහු පොරොන්දු විය. අහස උසට දොරවල් ඔසවා මම කාරය අසලට යන විට එහි ආකර්ෂණීය බව මම දැනටමත් දිනාගෙන ඇත. හොරාටියෝ දැනටමත් රියදුරු අසුනේ සිටින අතර යාමට සූදානම් බැවින් මම වහාම ගොඩ වන්නෙමි. උපකරණ පුවරුවේ එබූ සෙල්ලම් කාරයක් මෙන් යතුර හැරවූ විට, නිවුන් ටර්බෝ වී 12 එන්ජිම අවදි වේ. විශේෂයෙන් සොන්ඩා සමඟ සසඳන විට එය මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ශිෂ්ට සම්පන්න ය, සුළු මොහොතෙදී පවා ගොරවන සහ ගොරවන.
හොරාටියෝ ඔහුගේ පිටුපසට ලිස්සා ගොස් වහාම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පරීක්‍ෂා කර, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවීමට මීටර් 230 ක් ආපසු ගමන් කළේය. ඔබට සුළු කම්පනයක් දැනෙන්නේ නැති අතර ක්ලච් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ක්‍රියා කරයි හෝ විසන්ධි වේ. ඇය කෙතරම් අපූරු ද යන්න ගැන මම මවිතයට පත් වන අතර, ඇය සර්ව සම්පුර්ණ නැති බව හොරාටියෝ මට පැවසූ විට එය මා මවිතයට පත් කරයි: ඔහු තවමත් ඒ සඳහා කටයුතු කරමින් සිටී.
පිටතට ගිය පසු, Horatio සෙමින් එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට යයි. නියමු කුටිය දෙස බැලීමට මම මෙය අවස්ථාවක් කර ගනිමි: Huayra Zonda එකක් මෙන් ඉඩකඩ සහිත වන අතර දෘශ්‍යතාව හොඳයි. කැරකෙන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ සුවිශේෂී පෙරිස්කෝප් මධ්‍යම වායු ප්‍රවේශයන් නිසා ඉදිරිපස දර්ශනය එකම ලෙස පෙනේ. සුක්කානම පිටුපස ඇති පැඩල් වෙනුවට මධ්‍ය ලීවරයක් සහිත Horacio ෂිෆ්ට් ගියර් දකින විට මම පුදුම වෙමි. "මම ටිකක් පරණ තාලේ කෙනෙක්," මම එය පෙන්වා දුන් විට ඔහු මට කියයි. රිය පැදවීම සුමට බවක් දැනේ, විශේෂයෙන් තියුණු ගැටිති ජය ගන්නා විට. Zonda මත, එවැනි සිදුරක් අත්හිටුවීම අතිකාල වැඩ කිරීමට හේතු වනු ඇත, මුළු නියමු කුටිය කම්පනය වීමට හේතු වනු ඇත, නමුත් Huayra මත එය බෙහෙවින් වෙනස් ය: වැඩිදියුණු කිරීම අනුව, එය ආලෝක වර්ෂ ඉදිරියෙන් ඇති බව පෙනේ. එන්ජිම අවසානයේ උණුසුම් වන විට, Horatio පළමු එන කෙලින් throttle විවෘත කරයි. ඔහු මට පවසන්නේ Zonda සඳහා ආශ්වාදයක් ලැබුණේ C කාණ්ඩයේ Endurance මෝටර් රථයෙන් බවයි, නමුත් Huayra සඳහා ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ ජෙට් යානයක් ගුවන්ගත වූ මොහොත ග්‍රහණය කර ගැනීමටයි. ඊට පස්සේ පාරට ෆෝකස් කරලා ඇක්සලරේටරේ හාරනවා. වඩා කම්පනයට පත් වන්නේ කුමක්දැයි මම නොදනිමි: පිබිදෙන ටර්බයිනවල හදිසි, බියකරු අවට බෝම්බ හෙලීම හෝ Huayra එයට යටින් ඇති පදික වේදිකාව ගිල දමන කෝපය.
එය හරියට ජෙට් ගුවන් යානයක සිටින්නාක් මෙනි. නියමු කුටියේ ශබ්දය අනුව විනිශ්චය කිරීමේදී ඔහු කුණාටුවේ කේන්ද්‍රයේ සිටියේය. එහි බලය සහ කඩිසර බව විශ්මය ජනක වන අතර වී 12 එහි උපරිම විභවය වෙත ගොස් ඇතැයි ඔබ සිතන විගස ත්වරණයේ නව වර්‍ගයක් ඇති වේ. මෙම මෘගයා වේරෝන් මෙන් වේගයෙන් පෙනේ, නමුත් ඊට වඩා බොහෝ සෙයින් ගිලී යයි, විශේෂයෙන් සර්රියල් ජෙට් ගුවන් යානයේ හ sound පටයට ස්තූතිවන්ත වන්නට. මට සහනයක් දැනේ: එය මගේ එකම බිය විය. එයට පිටතින් සොන්ඩා ඝෝෂාවක් නොතිබිය හැකි නමුත් ඇතුළත සිට එය ඇදහිය නොහැකි ශබ්දයක් ඇත.
කෙසේ වෙතත්, වහාම ඇසට හසු වන්නේ Huayra Zonda ට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බවයි. මම මෙය මීට පෙර වරක් පවසා ඇති නමුත් මම එය නැවත කියමි: පගානි තව ටික කලක් Zonda සමඟ දිගටම කරගෙන යනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. වෙන කිසිවක් නැත - Huayra පවා නොවේ, මම බිය වෙමි - එතරම් දැඩි සහ අන්තර්ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙයි.
හුවායිරා ඒ හා සමානව වැදගත් දෙයක් සපුරාලයි. මෙම කාර් රථය ඉතාමත් පැරණි තාක්‍ෂණය පැරණි පාසල් අත්කම් ශිල්පය සමඟ මුසු කරන අතර එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ නව සුපිරි මාදිලියේ කාර් ය. යමෙකුට රිය පැදවීමේ අත්දැකීමෙන් යමක් becauseත් වන නමුත් වරදක් සෙවීමට අවශ්‍ය නිසා යමෙකුට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ටර්බෝ ගැන පැමිණිලි කළ හැකි බව මට වැටහේ. උපරිම බලය දී Zonda සහ සැනසිල්ලට වඩා Huayra කාර්ය සාධනයෙන් අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත, නමුත් එයින් එන්ජිම උපරිම තල්ලු කිරීමේ සංවේදී හැඟීම මෙන්ම විශ්මය ජනක ශබ්ද පටය ඔබට කිසිදා අමතක නොවේ.
සුපිරි මෝටර් රථයකින් මිනිසුන්ට අවශ්‍ය දේ හොරැටියෝ පගානි ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා හොඳින් දන්නා අතර හුවායාරා නිර්මාණය කිරීමේදී ඔහු තේරුම් ගත් පරිදි අද සුපිරි කාර් ජයග්‍රහණය කර විකුණන්නේ පිරිසිදු ක්‍රියාකාරිත්වයක් නොව රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් බවයි. අනෙක් සියල්ලන්ටම වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් යමක් පිරිනැමීමෙන් ඇය එම ඉලක්කය සපුරා ගත්තාය. මා වෙනුවෙන් හුවාිරා උත්සාහ කිරීමට බලා සිටිය නොහැක. මෙය විශේෂ වන බව මම දැනටමත් දනිමි.
