P029A උපරිම සීමාව තුළ සිලින්ඩර 1 හි ඉන්ධන මට්ටම සකස් කිරීම
අන්තර්ගතය
- P029A උපරිම සීමාව තුළ සිලින්ඩර 1 හි ඉන්ධන මට්ටම සකස් කිරීම
- OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව
- මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
- මෙම ඩීටීසීයේ බරපතලකම කුමක්ද?
- කේතයේ සමහර රෝග ලක්‍ෂණ මොනවාද?
- කේතය සඳහා පොදු හේතු කිහිපයක් මොනවාද?
- P029A හි දෝශ නිරාකරණය සඳහා ගත යුතු පියවර මොනවාද?
- අදාළ DTC සාකච්ඡා
- P029A කේතයක් සමඟ වැඩි උදව් අවශ්‍යද?
P029A උපරිම සීමාව තුළ සිලින්ඩර 1 හි ඉන්ධන මට්ටම සකස් කිරීම
OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව
උපරිම සීමාවේදී සිලින්ඩර් 1 හි ඉන්ධන මට්ටම සකස් කිරීම
මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
මෙය සාමාන්‍ය බලශක්ති පීඩන රෝග විනිශ්චය කරදර කේතයක් (DTC) වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් සියලුම පෙට්‍රල් OBD-II වාහන සඳහා යොදනු ලැබේ. මෙයට ලෑන්ඩ් රෝවර්, මැස්ඩා, ජගුවාර්, ෆෝඩ්, මිනි, නිසාන්, ජීඑම් යන වාහන ඇතුළත් විය හැකි නමුත් ඒවාට සීමා විය නොහැක සහ සම්ප්රේෂණ වින්යාසය.
ගබඩා කර ඇති P029A සංකේතයේ තේරුම නම් එන්ජිමේ නිශ්චිත සිලින්ඩරයක ඉතාමත් සිහින් මිශ්‍රණයක් බලශක්ති පාලන මොඩියුලය (පීසීඑම්) විසින් හඳුනාගෙන ඇති අතර මෙම නඩුවේ සිලින්ඩර් # 1 ය.
අවශ්ය පරිදි ඉන්ධන බෙදා හැරීම වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට පීසීඑම් විසින් ඉන්ධන කප්පාදු කිරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. ඔක්සිජන් සංවේදක යෙදවුම් මඟින් පීසීඑම් වෙත ඉන්ධන සැකසීම සකස් කිරීමට අවශ්ය දත්ත ලබා දේ. වාතය / ඉන්ධන අනුපාතය වෙනස් කිරීම සඳහා පීසීඑම් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් වෙනස්කම් භාවිතා කරයි.
PCM අඛණ්ඩව කෙටි කාලීන ඉන්ධන කප්පාදුව ගණනය කරයි. එය වේගයෙන් උච්චාවචනය වන අතර දිගු කාලීන ඉන්ධන පරිභෝජනය නිවැරදි කිරීම ගණනය කිරීමේ ප්‍රධාන කරුණකි. සෑම වාහනයකටම අවම වශයෙන් සහ උපරිම ලෙස ඉන්ධන කප්පාදු කිරීමේ ප්‍රතිශතයක් PCM තුළ සටහන් කර ඇත. දිගු කාලීන ඉන්ධන කප්පාදුව සඳහා වන පිරිවිතරයන්ට වඩා කෙටි කාලීන ඉන්ධන කප්පාදුව සඳහා වන පරාමිතීන් බෙහෙවින් පුළුල් ය.
සාමාන්‍යයෙන් ධන හෝ සෘණ ප්‍රතිශත වලින් මනිනු ලබන ඉන්ධන සැරසිලි වල සුළු අපගමනය සාමාන්‍ය වන අතර P029A කේතය ගබඩා නොකරයි. උපරිම ඉන්ධන කපන පරාමිතීන් (ධන හෝ negativeණ) සාමාන්‍යයෙන් සියයට විසිපහක පරාසයේ ඇත. මෙම උපරිම සීමාව ඉක්මවා ගිය පසු, මෙම වර්ගයේ කේතය සුරැකෙනු ඇත.
එන්ජිම ප්‍රශස්ථ කාර්‍යක්‍ෂමතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට සහ එක් එක් සිලින්ඩරයට සපයන ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට අවශ්ය නැති විට, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ගැලපීම ශුන්‍යයෙන් සහ සියයට දහයෙන් අතර පිළිබිඹු විය යුතුය. පීසීඑම් මඟින් සිහින් පිටවන තත්වයක් හඳුනා ගත් විට, ඉන්ධන වැඩි කළ යුතු අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය නිවැරදි කිරීම ධනාත්මක ප්‍රතිශතයක් පිළිබිඹු කරයි. දුම් පිටවීම ඉතා පොහොසත් නම්, එන්ජිමට අඩු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් අවශ්ය වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැලපීම සෘණ ප්‍රතිශතයක් පිළිබිඹු කළ යුතුය.
මෙයද බලන්න: ඉන්ධන කප්පාදුව ගැන ඔබට දැන ගැනීමට අවශ්ය සියල්ල.
OBD-II වාහන සඳහා දිගු ජ්වලන චක්‍ර අවශ්ය වන දිගු කාලීන ඉන්ධන කප්පාදු ක්‍රමෝපායක් සඳහා රටාවක් ස්ථාපිත කළ යුතුය.
OBD-II මඟින් පෙන්වන ඉන්ධන කප්පාදු ප්‍රස්තාර: 
මෙම ඩීටීසීයේ බරපතලකම කුමක්ද?
P029A කේතය බැරෑරුම් ලෙස වර්ගීකරණය කළ යුත්තේ කෙට්ටු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් ව්‍යසනකාරී එන්ජින් හානිවලට හේතු විය හැකි බැවිනි.
කේතයේ සමහර රෝග ලක්‍ෂණ මොනවාද?
P029A කරදර කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:
- අඩු එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය
- ප්‍රමාද වූ එන්ජිම ආරම්භය
- ගබඩා කර ඇති කෙට්ටු පිටාර කේත තිබීම
- වැරදි කේතයන්ද සුරැකිය හැක
කේතය සඳහා පොදු හේතු කිහිපයක් මොනවාද?
මෙම P029A ඉන්ධන කප්පාදු කේතයට හේතු ඇතුළත් විය හැකිය:
- දෝෂ සහිත / කාන්දු වන ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්
- නරක ඉන්ධන පොම්පය
- එන්ජිමේ රික්තය කාන්දු වීම (ඊජීආර් කපාටයේ අසමත් වීම ඇතුළුව)
- දෝෂ සහිත ඔක්සිජන් සංවේදකය
- ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහයේ (එම්ඒඑෆ්) හෝ බහුවිධ වායු පීඩන (එම්ඒපී) සංවේදකයේ ක්‍රියා විරහිත වීම
P029A හි දෝශ නිරාකරණය සඳහා ගත යුතු පියවර මොනවාද?
එම්ඒඑෆ් හෝ එම්ඒපී සම්බන්ධ කේත තිබේ නම්, මෙම P029A කේතය හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමට පෙර ඒවා හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කරන්න.
එන්ජිම ලබා ගන්නා බහුවිධ ප්‍රදේශය සාමාන්‍ය පරීක්‍ෂණයකින් මම මගේ රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කරමි. රික්ත කාන්දුවීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට මම කැමතියි. රික්ත කාන්දු වීමේ ශබ්දය (හිස්) සඳහා මම මුලින්ම සවන් දුන්නෙමි. ඉරිතැලීම් හෝ කැඩීම් සඳහා මම සියලුම හෝස් සහ ප්ලාස්ටික් රේඛා පරීක්ෂා කරමි. PCV රේඛා රික්ත කාන්දුවීම් සඳහා පොදු ප්‍රභවයකි. ගෑස්කට් එකට හානි වීමේ සලකුණු තිබේදැයි ඇතුළු වීමේ දාරද පරීක්ෂා කරන්න. දෙවනුව, ඉන්ධන කාන්දු වීම සඳහා මම සුදුසු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය (සිලින්ඩර් # 1) පරීක්ෂා කරමි. ඉන්ජෙක්ටරය ඉන්ධන වලින් තෙත් වී ඇත්නම් එය අසාර්ථක වූ බවට සැක කරන්න.
එන්ජින් මැදිරියේ පැහැදිලි යාන්ත්‍රික ගැටළු නොමැති නම්, රෝග විනිශ්චය සඳහා ඉදිරියට යාමට මෙවලම් කිහිපයක් අවශ්ය වේ:
- රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරය
- ඩිජිටල් වෝල්ටීයතාව / ඕම් මීටරය (DVOM)
- ඇඩප්ටර සමඟ ඉන්ධන පීඩන මිනුම
- වාහන තොරතුරු වල විශ්වාසවන්ත මූලාශ්‍රය
එවිට මම ස්කෑනරය කාර් රෝග විනිශ්චය වරායට සම්බන්ධ කරමි. මම ගබඩා කර ඇති සියලුම කේත නැවත ලබාගෙන රාමු දත්ත කැටි කර අනාගත යොමු කිරීම සඳහා ඒ සියල්ල ලියා තැබුවෙමි. දැන් මම කේත ඉවත් කර ඒවා නැවත සකසා ඇත්දැයි බැලීමට කාරය පරීක්ෂා කරමි.
ස්කෑනර් දත්ත ප්‍රවාහයට ප්‍රවේශ වී ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කර ඇත්තෙන්ම කෙට්ටු පිටාර මිශ්‍රණයක් තිබේදැයි බලන්න. අදාළ දත්ත පමණක් ඇතුළත් කිරීම සඳහා දත්ත ධාරාව පටු කිරීමට මම කැමතියි. මෙය වේගවත් දත්ත ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ කාලය සහ වඩාත් නිවැරදි කියවීම් ලබා දෙයි.
නියම කෙට්ටු පිටාර මිශ්‍රණයක් තිබේ නම්:
පියවරක් 1
ඉන්ධන පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට සහ නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත සමඟ සංසන්දනය කිරීමට පීඩන මිනුමක් භාවිතා කරන්න. ඉන්ධන පීඩනය පිරිවිතර තුළ තිබේ නම්, පියවර 2. වෙත යන්න, ඉන්ධන පීඩනය අවම පිරිවිතරයන්ට වඩා අඩු නම්, ඉන්ධන පොම්ප රිලේ සහ ඉන්ධන පොම්ප වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කිරීමට DVOM භාවිතා කරන්න. ඉන්ධන පොම්පයට (සාමාන්‍යයෙන් බැටරි වෝල්ටීයතාව) පිළිගත හැකි වෝල්ටීයතාවයක් තිබේ නම්, ඉන්ධන පෙරහන ඉවත් කර එය සුන්බුන් වලින් වැසී ඇත්දැයි බලන්න. පෙරහන අවහිර වී ඇත්නම් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ෆිල්ටරය අවහිර වී නොමැති නම් ඉන්ධන පොම්පයක් ක්‍රියා විරහිත වූ බවට සැක කරන්න.
පියවරක් 2
ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධකයට (අදාළ ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා) ප්‍රවේශ වී ඉන්ජෙක්ටර් වෝල්ටීයතාවය සහ භූමි ස්පන්දනය (පීසීඑම් එකේ අන්තිමයා) පරීක්ෂා කිරීමට ඩීවෝඑම් (හෝ තිබේ නම් නොයිඩ් ලාම්පුව) භාවිතා කරන්න. ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධකයේ වෝල්ටීයතාවයක් අනාවරණය නොවන්නේ නම්, පියවර 3. වෙත යන්න වෝල්ටීයතාවය සහ භූගත ආවේගය තිබේ නම්, ඉන්ජෙක්ටරය නැවත සම්බන්ධ කරන්න, වෙදනලාව (හෝ වෙනත් සවන්දීමේ උපකරණයක්) භාවිතා කර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එයට සවන් දෙන්න. ඇසෙන ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දය නියමිත වේලාවට නැවත නැවතත් කළ යුතුය. කිසිදු ශබ්දයක් නැත්නම් එය අන්තරාදායක නම්, අනුරූප සිලින්ඩරයේ ඉන්ජෙක්ටරය ක්‍රියා විරහිත වී හෝ අවහිර වී ඇති බවට සැක කරන්න. ඕනෑම කොන්දේසියකට ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රතිස්ථාපනයක් අවශ්ය විය හැකිය.
පියවරක් 3
බොහෝ නවීන ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති මඟින් එක් එක් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයට බැටරි වෝල්ටීයතාවයේ නියත සැපයුමක් ලබා දෙන අතර පීසීඑම් මඟින් නියම වේලාවට බිම් ස්පන්දනයක් ලබා දී පරිපථය වසා දමා සිලින්ඩරයට ඉන්ධන ඉසීමට හේතු වේ. බැටරි වෝල්ටීයතාවය සඳහා පද්ධති ෆියුස් සහ රිලේ පරීක්ෂා කිරීමට DVOM භාවිතා කරන්න. අවශ්ය නම් ෆියුස් සහ / හෝ රිලේස් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. පැටවීම මත ෆියුස් පරීක්ෂණ පද්ධතිය.
දම්වැල පටවා නොතිබූ විට (යතුර සක්‍රිය / එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට) අවුල් වූ ෆියුස් එකකට මා රැවටී පරිපථය පටවන විට අසමත් විය (යතුර ක්‍රියාත්මකව / එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වෙමින්). පද්ධතියේ ඇති සියලුම ෆියුස් සහ රිලේස් හරි සහ වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, පරිපථය සොයා ගැනීමට ඔබේ වාහන තොරතුරු ප්‍රභවය භාවිතා කරන්න. බොහෝ දුරට, එය ඔබව ජ්වලන ස්විචය හෝ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ මොඩියුලය (තිබේ නම්) වෙත ගෙන යයි. අවශ්ය නම් දාමය අලුත්වැඩියා කරන්න.
සටහන. අධි පීඩන ඉන්ධන පද්ධති සංරචක පරීක්ෂා කිරීමේදී / ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න.
අදාළ DTC සාකච්ඡා
- අපේ සංසද වල දැනට අදාළ මාතෘකා නොමැත. සංසදයේ නව මාතෘකාවක් දැන් පළ කරන්න.
P029A කේතයක් සමඟ වැඩි උදව් අවශ්‍යද?
ඔබට තවමත් DTC P029A සම්බන්ධයෙන් උදවු අවශ්ය නම්, මෙම ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.
සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.
