විදුලි මෝටරයක් ​​සහ තාප එන්ජිමක් අතර වෙනස්කම්

තාප එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් ​​අතර ඇති මූලික වෙනස්කම් මොනවාද? මක්නිසාද යත් රසඥයා ප්‍රශ්නය තරමක් සරල යැයි සොයා ගන්නේ නම්, බොහෝ නවකයන්ට මේ ගැන ප්‍රශ්න ඇති විය හැකිය ... කෙසේ වෙතත්, අපි එන්ජිම නැරඹීමට පමණක් සීමා නොවනු ඇත, නමුත් දර්ශනය වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා අපි ඉක්මනින් සම්ප්‍රේෂණය අධ්‍යයනය කරන්නෙමු. මෙම තාක්ෂණය වර්ග දෙක.

මෙයද බලන්න: විදුලි මෝටර් රථ වඩා හොඳින් වේගවත් වන්නේ ඇයි?

මූලික සංකල්ප

පළමුවෙන්ම, එන්ජින් බලය සහ ව්‍යවර්ථ අගයන් අවසානයේ ඛණ්ඩනය වූ දත්ත පමණක් බව මම ඔබට මතක් කිරීමට කැමැත්තෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, 200 hp ධාරිතාවයකින් යුත් එන්ජින් දෙකක් බව පැවසීම. සහ ව්‍යවර්ථ 400 Nm සමාන වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම සත්‍ය නොවේ… 200 hp සහ 400 Nm යනු මෙම එන්ජින් දෙකෙන් ලබා දෙන උපරිම බලය පමණක් වන අතර සම්පූර්ණ දත්ත නොවේ. මෙම එන්ජින් දෙක සවිස්තරාත්මකව සංසන්දනය කිරීම සඳහා, එක් එක් එන්ජිමේ බලය / ව්යවර්ථ වක්ර සංසන්දනය කිරීම අවශ්ය වේ. මක්නිසාද යත්, මෙම මෝටරවල එකම ලක්ෂණ, එනම් එකම බලය සහ ව්‍යවර්ථ උච්ච වුවද, ඒවාට විවිධ ස්ලව් වක්‍ර ඇත. එබැවින් එන්ජින් දෙකෙන් එකක ව්‍යවර්ථ වක්‍රය අනෙකට වඩා සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ වනු ඇති අතර එම නිසා කඩදාසි මත සමාන ලෙස පෙනුනද එය තරමක් කාර්යක්ෂම වනු ඇත ... ඩීසල් එන්ජිම සමස්තයක් ලෙස පෙට්‍රල් එන්ජිමට වඩා ආකර්ෂණීය වේ. එකම බලය, මෙහි දක්වා ඇති උදාහරණය පරිපූර්ණ නොවන බව මම පිළිගනිමි (එන්ජින් දෙකෙහිම බලය සමාන වුවද උපරිම ව්‍යවර්ථය අවශ්‍යයෙන්ම බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇත).

මෙයද කියවන්න: ව්‍යවර්ථය සහ බලය අතර වෙනස

විදුලි සහ තාප මෝටරවල සංරචක සහ ක්රියාකාරීත්වය

විදුලි මෝටරය

අපි සරලම දේ සමඟ ආරම්භ කරමු, විදුලි මෝටරය විද්යුත් චුම්භක බලයට ස්තුති වන්නට, එනම් "චුම්බක බලය" සංකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම් නොගත් අය සඳහා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආදරය එකට සම්බන්ධ වූ විට වෙනත් චුම්බකයක් මත බලයක් ඇති කළ හැකි බව ඔබට දැනටමත් අත්විඳීමට හැකි වී ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි මෝටරය චලනය කිරීමට මෙම දෙවැන්න භාවිතා කරයි.

මූලධර්මය එලෙසම පැවතුනද, විද්‍යුත් මෝටර වර්ග තුනක් ඇත: DC මෝටරයක්, සමමුහුර්ත AC මෝටරයක් ​​(දඟරවලට සපයන ධාරාවට සමාන වේගයකින් කැරකෙන රොටරයක්) සහ අසමමුහුර්ත AC (භ්‍රමණය වන රොටරයක් ​​තරමක් මන්දගාමී වේ. යැවූ ධාරාව). මේ අනුව, රෝටර් යුෂ ප්‍රේරණය කරන්නේද (මම චුම්බකයක් ඒ අසලින් ගෙන ගියහොත්, ස්පර්ශයකින් තොරව වුවද, යුෂ ද්‍රව්‍යයේ දිස් වේ) හෝ සම්ප්‍රේෂණය වේද යන්න මත පදනම්ව, බුරුසු සහ බුරුසු රහිත මෝටර ද ඇත (මෙම අවස්ථාවේදී මට ශාරීරිකව එන්නත් කළ යුතුය. යුෂ රීලයට ඇතුළු වන අතර එම නිසා මම රොටරයට චලනය වීමට ඉඩ සලසන සම්බන්ධකයක් සාදමි: දුම්රියක් මෙන් යුෂ අතුල්ලමින් යුෂ කිරීමට ඉඩ දෙන බුරුසුවක් පැන්ටෝග්‍රැෆ් ලෙස හඳුන්වන ලීවර භාවිතයෙන් ඉහළින් ඇති විදුලි රැහැන්වලට සම්බන්ධ කර ඇත).

මේ අනුව, විදුලි මෝටරයක් ​​ඉතා කුඩා කොටස් ගණනකින් සමන්විත වේ: ස්ටෝටරයක භ්රමණය වන "භ්රමණය වන රෝටර්". එකක් ධාරාවක් එයට යොමු කරන විට විද්‍යුත් චුම්භක බලයක් ඇති කරන අතර අනෙක මෙම බලයට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර එබැවින් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී. මම වැඩි ධාරාවක් එන්නත් නොකරන්නේ නම්, චුම්බක බලය තවදුරටත් අතුරුදහන් නොවන අතර ඒ නිසා වෙන කිසිවක් චලනය නොවේ.

අවසාන වශයෙන්, එය විදුලිය, ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව (යුෂ එහා මෙහා යයි) හෝ අඛණ්ඩ (බොහෝ අවස්ථාවලදී ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක්) සපයනු ලැබේ. තවද විදුලි මෝටරයකට 600 hp වර්ධනය කළ හැකි නම්, උදාහරණයක් ලෙස, එය 400 hp වර්ධනය කළ හැකිය. එයට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් නොලැබෙන්නේ නම් පමණි ... ඉතා දුර්වල බැටරියක්, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සීමා කළ හැකි අතර එය ක්‍රියා නොකරනු ඇත. ඔහුගේ සියලු ශක්තිය වර්ධනය කිරීමට හැකි වේ.

මෙයද බලන්න: විදුලි මෝටර් රථ මෝටරයක් ​​ක්‍රියා කරන ආකාරය

තාප එන්ජිම

තාප එන්ජිමක් තාප ගතික ප්රතික්රියා භාවිතා කරයි. මූලික වශයෙන්, එය යාන්ත්‍රික කොටස් භ්‍රමණය කිරීම සඳහා රත් වූ (යමෙකුට ගිනි ගන්නා බව පැවසිය හැකි) වායූන්ගේ ප්‍රසාරණය භාවිතා කරයි. ඉන්ධන සහ ඔක්සිකාරක මිශ්රණය කුටියේ සිරවී ඇති අතර, සෑම දෙයක්ම පිළිස්සී ඇති අතර, මෙය ඉතා ප්රබල ප්රසාරණයකට හේතු වන අතර එම නිසා විශාල පීඩනයක් ඇති කරයි (ජුලි 14 වන දින රතිඤ්ඤා සඳහා එකම මූලධර්මය). මෙම ප්රසාරණය සිලින්ඩර (සම්පීඩනය) මුද්රා කිරීම මගින් දොඹකරය භ්රමණය කිරීම සඳහා භාවිතා වේ.

මෙයද බලන්න: තාප එන්ජිමක වැඩ

විදුලි මෝටර් සම්ප්රේෂණ VS තාප එන්ජිම

ඔබ නිසැකවම දන්නා පරිදි, විදුලි මෝටර ඉතා ඉහළ වේගයකින් ධාවනය කළ හැකිය. මේ අනුව, මෙම ලක්ෂණය ගියර් පෙට්ටිය අතහැර දැමීමට ඉංජිනේරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වීය (තවමත් අඩු වීමක් හෝ ඒ වෙනුවට අඩු කිරීමක් ඇත, එබැවින් වාර්තාවක් ඇත), එය ක්‍රියාවලියේදී මෝටර් රථයේ පිරිවැය සහ සංකීර්ණතාවය අඩු කරයි (සහ එබැවින් විශ්වසනීයත්වය). කෙසේ වෙතත්, කාර්යක්ෂමතාව සහ මෝටර් රත් කිරීමේ හේතූන් මත පහත සඳහන් දෙවන වාර්තාවක් ගෙන ආ යුතු බව සලකන්න, මෙය Taycan සඳහාද අදාළ වේ.

එබැවින්, අඩු කරන ලද ව්යවර්ථයේ එකතු කරන ලද ප්රසාද දීමනාව සමඟ තාප එන්ජිම ගියර් මාරු කිරීමේ කාලය නාස්ති කරන බැවින් මෙහි සැලකිය යුතු ලාභයක් ඇත.

මේ අනුව, ප්‍රතිසාධනයේදී, මෙයද වාසියකි, මන්ද අපි සෑම විටම හොඳ වාර්තාවක විද්‍යුත් මාදිලියේ සිටින බැවින්, එකක් පමණක් ඇති බැවිනි. තාප යන්ත්‍රයක, යාන්ත්‍රිකව වඩාත් සුදුසු දේ සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර ගියර් පෙට්ටියට එය ස්වයංක්‍රීයව කිරීමට ඉඩ දෙන්න (කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කික්-ඩවුන්), එය කාලය නාස්ති කරයි.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, ත්වරණය කිරීමේදී විදුලි මෝටරයකට එක් බලයක් / ව්‍යවර්ථ වක්‍රයක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකි අතර, ගියර් පෙට්ටියට ස්තූතිවන්ත වන විට තාප එන්ජිමක් (ගියර් ගණන අනුව) කිහිපයක් එකින් එකකට පැන ඇත.

විදුලි මෝටර් බලය VS තාප එන්ජිම

තාප සහ විදුලි උපාංග සම්ප්රේෂණය තුළ විශාල වශයෙන් වෙනස් වනවා පමණක් නොව, බලය සහ ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ එකම ක්රම නොමැත.

විදුලි මෝටරයට වඩා පුළුල් පරාසයක් ඇත, මන්ද එය ඉතා ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක් පවත්වා ගනිමින් ඉතා ඉහළ වේගයක් ලබා ගත හැකිය. මේ අනුව, එහි ව්යවර්ථ වක්රය ඉහලින් ආරම්භ වන අතර පහළට පමණක් යයි. බල වක්‍රය ඉතා ඉක්මනින් ඉහළ යන අතර ඔබ එම ස්ථානයට නැඟෙන විට ක්‍රමයෙන් පහත වැටේ.

එන්ජිම තාප වක්රය

සම්භාව්‍ය තාප එන්ජිමක වක්‍රය මෙන්න. සාමාන්‍යයෙන්, වැඩිපුරම ව්‍යවර්ථය සහ බලය rev පරාසයේ මැද පමණ වේ (ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධයි, ලිපියේ ආරම්භයේ ඇති සබැඳිය බලන්න). ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක, මෙය සිදු වන්නේ මැද දෙසට වන අතර, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක, ටචෝමීටරයේ ඉහළට ය.

විදුලි මෝටර් වක්රය

තාප එන්ජිමක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වක්‍රයක් ඇත, උපරිම ව්‍යවර්ථය සහ බලය rev පරාසයේ කුඩා කොටසක වර්ධනය වේ. ඒ නිසා අපට මෙම බලය/ ව්‍යවර්ථ උච්චය ramp up අදියර පුරා භාවිතා කිරීමට ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. භ්‍රමණ වේගය (උපරිම වේගය) සීමා වන්නේ අප තරමක් බර චලනය වන ලෝහ කොටස් සමඟ කටයුතු කරන අතර මෝටර් සංඛ්‍යාතය ඕනෑවට වඩා අවශ්‍ය වීම නිසා භ්‍රමණය විය හැකි කොටස් (වැඩි වේගය ඝර්ෂණය වැඩි කරයි) සහ එම නිසා කොටස් සෑදිය හැකි තාපය අනතුරුදායක වේ. සුළු "දියවීම" නිසා "මෘදු"). එබැවින්, අපි පෙට්රල් ස්විචයක් (ජ්වලන සීමාව) සහ ඩීසල් මත සීමිත එන්නත් සංඛ්යාතයක් ඇත.

දළ වශයෙන්, තාප එන්ජිමක උපරිම වේගය 8000 rpm ට වඩා අඩු වන අතර, විදුලි මෝටරයකට මෙම පරාසය පුරා හොඳ ව්‍යවර්ථ සහ බලයක් සහිතව 16 rpm වෙත පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය. තාප එන්ජිමට ඉහළ බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් ඇත්තේ කුඩා එන්ජින් වේග පරාසයක පමණි.

එක් අවසාන වෙනසක්: අපි විදුලි වක්‍රවල කෙළවරට ගියහොත්, ඒවා හදිසියේම වැටෙන බව අපි දකිමු. මෙම සීමාව මෝටර් ධ්‍රැව ගණනට සම්බන්ධ AC සංඛ්‍යාතයට සම්බන්ධ වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ උපරිම වේගයට ළඟා වූ විට, මෝටරය ප්‍රතිරෝධය ඇති කරන බැවින් ඔබට එය ඉක්මවා යාමට නොහැකි වනු ඇති බවයි. අපි මෙම වේගය ඉක්මවා ගියහොත්, අපට බලවත් එන්ජින් තිරිංගයක් ඇති අතර එය ඔබට බාධාවක් වනු ඇත.