සිට්‍රෝන් මග හැරීම 2.0 HDi SX
එය යන්ත්‍රෝපකරණ සහ නව ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. XNUMX-ලීටර් පොදු-රේල් සෘජු-ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල්, එවේෂන් ටර්බෝචාජරයක් සහ පසු සිසිලනකාරකයක් එහි පරිණත වසරවලදී වෙනත් ආකාරයකින් වැඩිදියුණු කරනු ලැබේ (පිරිමි සගයන් එය "එහි ප්‍රධාන වසරවල" ලෙස හඳුන්වයි).
PSA කාණ්ඩයේ, Peugeot සිට Citroën දක්වා, 306 සිට Xantia දක්වා කාලයක් එකම එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී. උපරිම බලය 90 hp සඳහා අවසර දී ඇත. කුඩා මාදිලිවල සහ 110 hp. විශාල ඒවා තුළ. මගහැරීමේ දී ද. නවීන ඩීසල් එන්ජිම Evasion හට "හොඳම" නව මානයක් ලබා දුන්නේය. තරමක් විශාල මෝටර් රථයක සාපේක්ෂව කුඩා එන්ජිමක් හොඳින් ක්‍රියා කරයි. වැඩිය සද්ද නෑ, ලෝබ නෑ (කලින් අරපිරිමැස්මෙන්) තව හොඳ දෙයක් තමයි වාහනේ පවර් අඩුවක් නැති එක.
එය ඇත්තෙන්ම වේග වාර්තා වලට නොගැලපෙන නමුත් කෙටි ගමන් සහ දිගු ගමනේදී එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. දිගු ගමනේදී පරිභෝජනය ලීටර් හත දක්වා අඩු විය හැකි අතර එය කාරයේ ප්‍රමාණය අනුව ඉතා හොඳ සාමාන්‍යයකි. දැනටමත් සමහර විට නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් විශිෂ්ට ලෙස ඇදගෙන යන සමහර තරඟකරුවන් තරම් මෙය හොඳ නැත.
ඉවතලන එන්ජිමට ස්වෛරීව වේගවත් කිරීම සඳහා තවත් විප්ලව කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ. හිතකර ව්‍යවර්ථය තරමක් පුළුල් පරාසයක, 4600 ආර්පීඑම් දක්වා ලබා ගත හැකි අතර, එය ධාවනය කිරීම තවමත් තේරුමක් ඇති නමුත් වැඩි දෙයක් නැත.
පරීක්ෂණ මග හැරීමට ආසන හතක් තිබුණි - දැනටමත් සැබෑ කුඩා බස් රථයක්. අතරමැදි ඡේදයක් සමඟ ඉදිරිපස දෙකක්, මැද තුනක් සහ පිටුපස තවත් දෙකක්. සෑම දෙයක්ම වෙන වෙනම ඉවත් කර ක්රමයෙන් එකට එකතු කළ හැකිය. කාර්යක්ෂම ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය ද එහි ස්ථානය සොයා ගත් නමුත් ස්විචයන් කෙතරම් අපහසුවෙන් තැන්පත් කර ඇත්ද යත් ඒවායේ දර්ශනය ගියර් ලීවරයෙන් වැසී යයි.
අභ්යන්තර ආලෝකකරණය පොහොසත් ය, විදුලි දර්‍ශනයකින් නැමිය හැකි බාහිර දර්පණ පටු අන්තරාල වල ඉතා පහසු වන අතර පටු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වල දෙපස ලිස්සා යන දොරවල් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ. සැනසිල්ලේ අඩුවක් නැත.
ගැලවීම "හොඳම" වුවත් "එක් කාමරයක්" යන දර්ශනය තවමත් ප්‍රචලිතව පවතී. විශාල ඒවා සඳහා වෙළඳපොල පරිභෝජනය කරන කුඩා විකල්ප වඩ වඩාත් වැඩි වෙමින් පවතී, නමුත් විශාල ඒවා පවා අවසාන පැය දක්වා එය සිදු නොකරයි. විශේෂයෙන් ඉවාේෂන් වැනි ඉන්ධන කාර්යක්ෂම එන්ජින් සමඟ.
ඊගෝර් පුචිහාර්
ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්
සිට්‍රෝන් මග හැරීම 2.0 HDi SX
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 21.514,73 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 80 kW (110) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 15,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය, ඩීසල්, තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර - සිදුරු සහ පහර 85,0 × 88,0 mm - විස්ථාපනය 1997 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18:1 - උපරිම බලය 80 kW (110 hp) ) 4000 rpm - දී 250 rpm ට ව්‍යවර්ථ 1750 Nm - ෙබයාරිං 5 ක දොඹකරය - හිසෙහි 1 කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - පොදු දුම්රිය පද්ධතිය හරහා සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික (Bosch) සහිත පොම්පය (Bosch), පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් (KKK) ), ආරෝපණ වායු පීඩනය 0,9-1,3 බාර්, පසු සිසිලනය - දියර සිසිලනය 8,5 l - එන්ජින් ඔයිල් 4,3 l - ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් ධාවකයන් ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,417 1,783; II. පැය 1,121; III. පැය 0,795; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 ප්‍රතිලෝම ගියර් - 205 අවකලනය - 65/15 R XNUMX ටයර් (මිචිලින් ඇල්පින්) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 15,8 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (ගෑස් තෙල්) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක, පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, කල්පවත්නා රේල් පීලි, Panhard සැරයටිය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය, බල සුක්කානම, ABS - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1595 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2395 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1300 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 60 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4454 mm - පළල 1816 mm - උස 1714 mm - wheelbase 2824 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1534 mm - පසුපස 1540 mm - ධාවන අරය 12,35 m |
| අභ්යන්තර මානයන්: | දිග (මැද බංකුව දක්වා) 1240-1360 mm, (පසුපස බංකුව දක්වා) 2280-2360 - පළල 1570/1600/1400 mm - උස 950-920 / 920/880 mm - දිග 870-1010 / 880-590- mm - ඉන්ධන ටැංකිය 520 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 340-3300 |
අපේ මිනුම්
| T = 14 ° C - p = 1018 mbar - otn. vl. = 57% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 14,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 36,0 ( 144 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 174km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 49,5m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
තක්සේරුව
එහි පරිණත වසර තිබියදීත්, මෙම කුඩා වෑන් රථය තවමත් හොඳින් පවතී. ආර්ථික හා ප්රමාණවත් තරම් බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් විශාල වාසියක් වන අතර, ප්රමාණවත් තරම් පොහොසත් උපකරණ බොහෝ මිනිසුන් තෘප්තිමත් කළ හැකිය. දිගු සංචාරවලදී, අපට කෲස් පාලනයක් නොමැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම, නම්‍යශීලීභාවය, පරිභෝජනය
ඉදිරිපස දොර පුළුල් ලෙස විවෘත කිරීම
අභ්යන්තර නම්යතාවය
පොහොසත් උපකරණ
රියදුරු සුවපහසුව
ගියර් ලීවරය පිටුපස වායු සමීකරණ බොත්තම් සඟවා ඇත
නැව් පාලනයක් නැත
