VAZ 2101 එන්ජිමෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ සහ අලුත්වැඩියා කිරීම

අන්තර්ගතය

පළමු VAZ වලින් සමන්විත වූ එන්ජින් මොනවාද
- වගුව: VAZ 2101 සහ VAZ 21011 එන්ජින්වල ප්රධාන ලක්ෂණ
සාමාන්‍ය එකක් වෙනුවට "සතයක්" මත ස්ථාපනය කළ හැකි මෝටරය කුමක්ද?
VAZ 2101 එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සහ ඒවායේ රෝග ලක්ෂණ
VAZ 2101 එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීම

VAZ 2101 එන්ජින් ඒවායේ සරල, තේරුම්ගත හැකි මෝස්තරයෙන් පමණක් නොව, ඒවායේ කල්පැවැත්මෙන්ද කැපී පෙනේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, සෝවියට් සංවර්ධකයින් විසින් ලෝකයේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ විදේශීය "කෝටිපතියන්" සඳහා අවාසි ලබා දිය හැකි එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. මෙම බලාගාරවල විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, "සතයක්" සහ අද අපගේ මාර්ගවල සැරිසරන අතර තරමක් වේගවත් ය.

පළමු VAZ වලින් සමන්විත වූ එන්ජින් මොනවාද

"Kopekks" බලශක්ති ඒකක වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය: 2101 සහ 21011. පළමු නිර්මාණය ඉතාලි Fiat-124 වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. නමුත් එය පිටපතක් නොව, කැම්ෂාෆ්ට් වැඩිදියුණු කළද සැබෑ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි. ෆියට් මෙන් නොව, එය සිලින්ඩර හිසෙහි පතුලේ පිහිටා ඇති අතර, VAZ 2101 හි පතුවළට ඉහළ ස්ථානයක් ලැබුණි. මෙම එන්ජිමේ වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1,2 කි. 64 hp ට සමාන බලයක් වර්ධනය කිරීමට ඔහුට හැකි විය. s., එකල ප්රමාණවත් විය.

VAZ 2101 එන්ජිමෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ සහ අලුත්වැඩියා කිරීම

"පෙන්" එන්ජිමේ සැලසුම ද ෆියට් විසින් ණයට ගන්නා ලදී

VAZ 2101 එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා පරිමාවෙන් වෙනස් වූ අතර එය ලීටර් 1,3 දක්වා වැඩි වූ අතර ඒ අනුව සිලින්ඩරවල ප්‍රමාණයෙන්. මෙය බල ලක්ෂණවල විශේෂ දියුණුවකට තුඩු දුන්නේ නැත, කෙසේ වෙතත්, 2103 සහ 2105 යන පසුකාලීන වෙනස් කිරීම් සඳහා මූලාකෘතිය බවට පත් වූයේ මෙම ඒකකයයි.

VAZ 2101 එන්ජිම එක් පේළියක සිලින්ඩර හතරක් සකස් කර ඇත

වගුව: VAZ 2101 සහ VAZ 21011 එන්ජින්වල ප්රධාන ලක්ෂණ

තනතුරු	දර්ශක
VAZ 2101	VAZ 21011
ඉන්ධන වර්ගය	ගීනෝලි A-76, AI-92	ගීනෝලි AI-93
එන්නත් උපාංගය	කාබ්යුරේටරය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර් හිස් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහය
බර, kg	114
සිලින්ඩර සැකසීම	පේළිය
සිලින්ඩර ගණන, pcs	4
පිස්ටන් විෂ්කම්භය, මි.මී	76	79
පිස්ටන් චලන විස්තාරය, මි.මී	66
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	76	79
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී³	1198	1294
උපරිම බලය, l. සිට.	64	69
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	87,3	94
සම්පීඩන අනුපාතය	8,5	8,8
මිශ්ර ඉන්ධන පරිභෝජනය, l	9,2	9,5
ප්‍රකාශිත එන්ජින් සම්පත, කි.මී.	200000	125000
ප්‍රායෝගික සම්පත්, කිලෝමීටර් දහසක්.	500000	200000
කැම්ෂාෆ්ට්
расположение	ඉහල
ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර පළල, ⁰	232
පිටාර කපාට අත්තිකාරම් කෝණය, ⁰	42
intake valve ප්‍රමාදය ⁰	40
ග්රන්ථි විෂ්කම්භය, මි.මී	56 හා 40
ග්රන්ථි පළල, මි.මී	7
Crankshaft
බෙල්ලේ විෂ්කම්භය, මි.මී	50,795
ෙබයාරිං ගණන, pcs	5
ෆ්ලයි වීල්
පිටත විෂ්කම්භය, මි.මී	277,5
ගොඩබෑමේ විෂ්කම්භය, මි.මී	256,795
ඔටුන්න දත් සංඛ්යාව, pcs	129
බර, g	620
නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල්	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව, l	3,75
නිර්දේශිත සිසිලනකාරකය	ටොසෝල්
සිසිලනකාරක ප්රමාණය, l	9,75
කාල ධාවකය	දාමය, ද්විත්ව පේළිය
සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල	1–3–4–2

සාමාන්‍ය එකක් වෙනුවට "සතයක්" මත ස්ථාපනය කළ හැකි මෝටරය කුමක්ද?

මෝටර් රථ සුසර කිරීමේ ප්රධාන වර්ගවලින් එකක් වන්නේ මෝටර් රථ එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීමයි. VAZ 2101 මෝටර මෙම අර්ථයෙන් නොකැඩූ ක්ෂේත්රයකි. සමහර ශිල්පීන් බලය සහ කම්පන ලක්ෂණ වැඩි කිරීම සඳහා ඒවා මත ටර්බයින සවි කරයි, තවත් සමහරු දොඹකරය වෙනස් කර සිලින්ඩර සිදුරු කරති, තවත් සමහරු එන්ජිම වඩාත් බලවත් එකකට වෙනස් කරති. නමුත් මෙහිදී එය ඉක්මවා නොයෑම වැදගත්ය, මන්ද මෝටර් රථය යම් බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය ඉක්මවා යාමෙන් මුළු මෝටර් රථයටම බරපතල ලෙස හානි කළ හැකිය.

ආදේශ කිරීම සඳහා ජනප්රිය විකල්ප අතරින්, සැලසුම් සහ කාර්ය සාධනය ආසන්නයේ ඇති බලශක්ති ඒකක පමණක් සලකා බැලීම වටී. කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව "සතයක්" මත, ඔබට එම Fiat-Argent හෝ Polonaise වෙතින් ලීටර් 1,6 හෝ 2,0 ක පරිමාවක් සහිත පෙට්රල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

Fiat-Argenta වෙතින් එන්ජිම විශේෂ වෙනස් කිරීමකින් තොරව ඕනෑම සම්භාව්ය VAZ මත ස්ථාපනය කළ හැකිය

Renault Logan හෝ Mitsubishi Galant වෙතින් එකම එන්ජිම ඔබ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ එකට තැබුවහොත් ඔබට උත්සාහ කළ හැකිය. නමුත් හොඳම විකල්පය වන්නේ VAZ හි පසුකාලීන වෙනස් කිරීම් වලින් බල ඒකකයකි. මේවා VAZ 2106, 2107, 2112 සහ 2170 පවා විය හැකිය. මෙම යන්ත්‍ර වලින් එන්ජින් ප්‍රමාණයෙන් සහ ගියර් පෙට්ටියට ඇමිණීමෙන් ගැලපේ.

VAZ 2101 ගියර් පෙට්ටිය පිළිබඳ වැඩි විස්තර: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සහ ඒවායේ රෝග ලක්ෂණ

"සතයක්" බල ඒකකය කොතරම් විශ්වාසදායක වුවත්, එය සමහර විට චපල විය හැකිය. එහි අක්‍රියතාවයේ ප්‍රධාන සලකුණු වන්නේ:

ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම;
අස්ථායී idling, ත්රිත්ව;
කම්පන සහ බල ලක්ෂණ අඩු කිරීම;
අධික උනුසුම් වීම;
බාහිර ශබ්ද (තට්ටු කිරීම, ඝෝෂා කිරීම);
සුදු (අළු) පිටාර පෙනුම.

ස්වාභාවිකවම, ලැයිස්තුගත කර ඇති කිසිදු රෝග ලක්ෂණයක් නිශ්චිත අක්‍රියතාවයක් පැහැදිලිව දැක්විය නොහැක, එබැවින් සිදුවිය හැකි බිඳවැටීම් පිළිබඳ සන්දර්භය තුළ ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ නොවනු ඇත

ජ්වලනය සක්‍රිය කර යතුර ආරම්භකය සක්‍රිය කර ඇති ස්ථානයට හරවන විට, දෙවැන්න ක්‍රියා කරයි නම් සහ බල ඒකකය ජීවිතයේ කිසිදු සලකුණක් නොපෙන්වයි නම්, මෙය අසාර්ථක වීමේ සාක්ෂියක් විය හැකිය:

ජ්වලන දඟර;
බෙදාහරින්නා;
බාධා කරන්නා;
ජ්වලන පරිපථ;
ඉන්ධන පොම්පය;
කාබ්යුරේටරය.

එවැනි සලකුණක් සොයාගතහොත්, වහාම ජ්වලන පද්ධතියේ සංරචක කිසිවක් වෙනස් නොකරන්න, නැතහොත් කාබ්යුරේටරය විසුරුවා හරින්න. පළමුව, බැටරියේ වෝල්ටීයතාව දඟර, බෙදාහරින්නා, බෙදාහරින්නා, ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත සපයන බවට වග බලා ගන්න. ඊට පසු, ඔබට දැනටමත් ඉන්ධන පොම්පය සහ කාබ්යුරේටරය හඳුනා ගැනීම ආරම්භ කළ හැකිය.

අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය

මෙම අවස්ථාවේ දී, අක්රිය වීම පද්ධති දෙකක ගැටළු නිසා ද ඇති විය හැක: බලය සහ ජ්වලනය. මෙම රෝග ලක්ෂණය සමඟ ඇති සාමාන්‍ය බිඳවැටීම් වලට ඇතුළත් වන්නේ:

කාබ්යුරේටර විද්යුත් චුම්භක කපාටයේ අසමත් වීම;
කාබ්යුරේටරයට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ඉන්ධන පෙරහන අවහිර වීම;
ඉන්ධන හෝ වායු ජෙට් අවහිර වීම;
ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය සහ ප්රමාණය පිළිබඳ නියාමනය උල්ලංඝනය කිරීම;
ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් හෝ කිහිපයක් අසමත් වීම;
ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා පුළුස්සා දැමීම, බෙදාහරින්නාගේ කවරය, ස්ලයිඩරය;
අධි වෝල්ටීයතා වයර් එකක හෝ වැඩි ගණනක ධාරා ගෙන යන හරය (පරිවරණ බිඳවැටීම) කැඩීම.

මෙහිදී, පෙර අවස්ථාවක මෙන්, ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමෙන් ගැටළුවක් සෙවීම ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය.

එන්ජින් බලය අඩු වීම

බල ඒකකයට එහි බල ලක්ෂණ නැති විය හැක්කේ:

ඉන්ධන පොම්පයේ අක්රිය වීම;
ඉන්ධන පෙරහන හෝ ඉන්ධන මාර්ගයේ අවහිර වීම;
ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ නියාමනය උල්ලංඝනය කිරීම;
බ්රේකර්ගේ සම්බන්ධතා අතර පරතරය වැඩි කිරීම;
කපාට කාලය හෝ ජ්වලන කාලය වැරදි ලෙස සකස් කිරීම;
පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මූලද්රව්ය ඇඳීම.

බල ඒකකයේ බලය සහ කම්පන ලක්ෂණ වල අඩුවීමක් අනාවරණය වුවහොත්, පළමුවෙන්ම ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ධාවකයේ ලකුණු ගැලපේද යන්න සහ ජ්වලන කාලය නිවැරදිව සකසා තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. ඊළඟට, බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා අතර පරතරය නිවැරදිව සකස් කර ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. ඊට පසු, ඔබට දැනටමත් ඉන්ධන පොම්පය, පෙරහන සහ කාබ්යුරේටරය පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. එන්ජින් බලය පහත වැටීම පිටාර නලයෙන් ඝන සුදු දුමාරයක් සමඟ නම්, වායු පෙරහන නිවාසයේ තෙල් ඉමල්ෂන් පෙනුම, මෙය පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් වලට ඇඳීම හෝ හානි පිළිබඳ පැහැදිලි සලකුණකි.

අධික උනුසුම් වීම

මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති උෂ්ණත්වමානයේ ඊතලයේ හැසිරීම නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් සාමාන්ය උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයේ උල්ලංඝනය වීමක් හඳුනාගත හැකිය. අධික ලෙස රත් වූ විට, එය පරිමාණයේ රතු අංශයට ගමන් කරයි. වඩාත් සංකීර්ණ අවස්ථාවන්හිදී, සිසිලනකාරකය සරලව උනු. කිසිම අවස්ථාවක ඔබ එවැනි දෝෂයක් සමඟ දිගටම රිය පැදවීම නොකළ යුතුය. මෙය අනිවාර්යයෙන්ම අවම වශයෙන් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් පුළුස්සා දැමීමට තුඩු දෙනු ඇත.

එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක්කේ:

thermostat අක්රිය වීම (සිසිලන රේඩියේටර් හරහා තරල චලනය අවහිර කිරීම);
ජල පොම්පයේ බිඳ වැටීම (පොම්ප);
පද්ධතියේ අඩු මට්ටමේ සිසිලනකාරකය (පීඩනය, සිසිලන කාන්දු වීම);
රේඩියේටරයේ අකාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වය (නල අවහිර වීම, බාහිර ලැමිල්ලා);
කැඩුණු රේඩියේටර් පංකා ධාවක පටිය.

මෝටර් රථයේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගෙන ඇති බව සොයා ගැනීමෙන් පසු, පළමු පියවර වන්නේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමයි. ඊළඟට, ඔබ විශාල කවයකට තාප ස්ථාය විවෘත වේද යන්න තීරණය කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, රේඩියේටර් පයිප්ප ස්පර්ශ කරන්න. උණුසුම් එන්ජිමක් සහිතව, ඔවුන් දෙදෙනාම උණුසුම් විය යුතුය. ඉහළ උණුසුම් සහ පහළ සීතල නම්, උෂ්ණත්ව පාලකය දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

පොම්පය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව එහි අක්‍රියතාවය තීරණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, එබැවින් මෙම විකල්පය අවසන් වරට ඉතිරි වේ. නමුත් රසිකයාගේ කාර්ය සාධනය තීරණය කිරීම පහසුය. "සතයක්" එය ස්ථිර ධාවකයක් ඇත. එහි ප්‍රේරකය ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් පුලියෙන් V-බෙල්ට් එකකින් ධාවනය වේ. මාර්ගය වන විට, මෙම තීරය ජල පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය ද සහතික කරයි, එබැවින් එය කැඩී ගියහොත්, සිසිලන පද්ධතියේ නෝඩ් දෙකක් එකවර අසමත් වේ.

එන්ජිම තුළ බාහිර ශබ්ද

කාර් එන්ජිම යනු තරමක් සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයක් වන අතර එය ක්‍රියාත්මක වන විට විවිධ ශබ්ද නිකුත් කරයි. බල ඒකකයේ අක්‍රියතාවය කනෙන් තීරණය කිරීමට නොදන්නා පුද්ගලයෙකුට කළ නොහැක, නමුත් විශේෂ ist යෙකුට, අමතර උපකරණ නොමැතිව වුවද, කුමන ආකාරයේ ශබ්දයක් අතිරික්තද සහ එය පෙන්නුම් කරන්නේ කුමන ආකාරයේ බිඳවැටීමක්ද යන්න ඔබට පැවසිය හැකිය. VAZ 2101 සඳහා, පහත සඳහන් බාහිර ශබ්ද වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

කපාට තට්ටු කිරීම;
ප්රධාන හෝ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං තට්ටු කිරීම;
පිස්ටන් අල්ෙපෙනති වල ශබ්දය;
කාල දාමයේ ඝෝෂාකාරී ශබ්දය.

කපාට යාන්ත්‍රණයේ නිෂ්කාශනය වැඩි වීම, කපාට උල්පත්, පැළඳ සිටින කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා නිසා කපාට තට්ටු කිරීම සිදුවිය හැකිය. සමාන ගැටළුවක් කපාට සකස් කිරීම, උල්පත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, කැම්ෂාෆ්ට් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මගින් විසඳනු ලැබේ.

දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං ද තට්ටු කරන ශබ්ද කළ හැකිය. එවැනි අක්‍රියතාවක් මඟින් පද්ධතියේ අඩු තෙල් පීඩනය, ලයිනර් සහ සම්බන්ධක සැරයටි සඟරා අතර නිෂ්කාශනය වැඩි වීම සහ ෙබයාරිං දැඩි ලෙස පැළඳීම පෙන්නුම් කරයි.

පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සාමාන්යයෙන් එක් හේතුවක් සඳහා තට්ටු කරයි - වැරදි ලෙස සකසා ඇති ජ්වලන කෝණය. ඔවුන්ගේ තට්ටු කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ඉතා ඉක්මනින් දැල්වෙන අතර එමඟින් දහන කුටිවල පුපුරා යාමේ ක්‍රියාවලියට හේතු වන බවයි. බෙදාහරින්නා දක්ෂිණාවර්තව හැරීමෙන් ජ්වලනය ටිකක් "ප්රමාද" කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර ගැටළුව අතුරුදහන් වනු ඇත.

රිය පැදවීමේදී කාල දාමයට මල බැඳිය නොහැක, නමුත් අධික ශබ්දයක් දිගු වීම හෝ ඩැම්පරය බිඳ වැටීමේ ලකුණකි. එවැනි බිඳවැටීමක් damper හෝ tensioner සපත්තු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.

VAZ 2101 ජ්වලන පද්ධතිය ගැන තව දැන ගන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

ඝන සුදු පිටාර ගැලීම

වියළි කාලගුණය තුළ සේවා කළ හැකි එන්ජිමක් ප්රායෝගිකව දුම් පානය නොකරයි. තුහින හෝ වර්ෂාවකදී පිටාර වායුව ඝනීභවනය නිසා ඝනත්වයට පත් වේ. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්යයි. නමුත් කාලගුණික තත්ත්වයන් නොතකා, පිටාර නලයෙන් ඝන සුදු (සමහර අවස්ථාවලදී නිල් පැහැති) දුම් පිටවන්නේ නම්, බොහෝ විට පිස්ටන් මුදු මත ඇඳීම් ඇති අතර, සමහර විට සිලින්ඩර බිත්ති සහිත පිස්ටන් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වී දැවී යන අතර, දැවී නොයන එක කාබ්යුරේටරය හරහා වායු පෙරහන නිවාසයට බැහැර කරනු ලැබේ. එම සුදු දුමාරය සෑදෙන්නේ පිළිස්සූ ග්රීස් ය. ඊට අමතරව, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් පැළඳ සිටින විට, පිටවන වායූන් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු විය හැකි අතර, එහි අතිරික්ත පීඩනය ඇති කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඩිප්ස්ටික් සිදුර හරහා තෙල් පවා කාන්දු විය හැක. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - එන්ජින් අලුත්වැඩියාව.

නමුත් එය පමණක් නොවේ. සුදු පිටාර ගැලීම සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් හානියේ සලකුණක් වන අතර, සිසිලන ජැකට්ටුවේ සංසරණය වන සිසිලනකාරකය දහන කුටිවලට ඇතුල් වේ. මෙම අක්‍රියතාවය සෑම විටම පාහේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට ඇතුළු වන පිටාර වායූන් සමඟ සිදු වේ. එබැවින්, ඔබ සුදු දුමාරයක් දුටු විට, ටැංකිය දෙස බැලීමට කම්මැලි නොවන්න. පිටාර ගැලීමේ සහ වායු බුබුලු වල සුවඳ, බිඳවැටීමක් සෙවීම සඳහා නිවැරදි දිශාවට ඔබව යොමු කරනු ඇත.

VAZ 2101 එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීම

පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මූලද්‍රව්‍ය මෙන්ම දොඹකරයේ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හා සම්බන්ධ “සත” බල ඒකකය අළුත්වැඩියා කිරීම එය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කිරීමෙන් පසුව සිදු කෙරේ. ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය විසුරුවා හැරිය නොහැක. ගියර් පෙට්ටියක් නොමැතිව මෝටරය විසුරුවා හැරීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය සලකා බලන්න.

VAZ 2101 එන්ජිම ඉවත් කිරීම

VAZ 2101 එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:

නැරඹුම් සිදුරක් සහ දොඹකරයක් සහිත ගරාජය (එසවුම් උපාංගය);
යතුර සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් කට්ටලයක්;
අවම වශයෙන් ලීටර් 5 ක පරිමාවක් සහිත සිසිලනකාරක එකතු කිරීම සඳහා කන්ටේනරයක්;
සලකුණක් හෝ හුණු කෑල්ලක්;
එන්ජින් මැදිරියෙන් එන්ජිම ඉවත් කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා පැරණි බ්ලැන්කට් දෙකක් (ආවරණ).

කාර්යයේ අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ:

අපි මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේ කුහරය වෙත ධාවනය කරමු.
අපි එය වියන් වලට සවි කර ඇති ඇට වර්ග ගලවා මෝටර් රථයේ සිරුරෙන් කබාය විසන්ධි කරමු. හුඩ් හි හිඩැස් සැකසීමෙන් පසුව දුක් නොවිඳීම සඳහා, එය ඉවත් කිරීමට පෙර, අපි සලකුණු කරුවෙකු සමඟ සමෝච්ඡය දිගේ වියන් රවුම් කරමු. මෙම සලකුණු ඔබට පෙර පැවති ස්ථානයේ හුඩ් ස්ථාපනය කිරීමට උපකාරී වේ.
අපි මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් බ්ලැන්කට්ටුවකින් ආවරණය කරමු.
අපි සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් සිසිලනකාරකය ඉවතට ගන්නේ කාණු ප්ලග් එක ගලවා එය යට පෙර සූදානම් කළ වියළි බහාලුමක් ආදේශ කිරීමෙනි.
එන්ජිම ඉවත් කිරීමට පෙර, සිසිලනකාරකය කාන්දු කිරීමට වග බලා ගන්න
අපි දෙපස රේඩියේටර් වෙත යන පයිප්පවල කලම්ප ලිහිල් කරමු. අපි තුණ්ඩ ඉවත් කරන්න, පැත්තට ඉවත් කරන්න.
පයිප්ප ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ ඔවුන්ගේ සවි කිරීම් වල කලම්ප ලිහිල් කළ යුතුය.
අපි ස්පාර්ක් ප්ලග්, බෙදාහරින්නා, තෙල් පීඩන සංවේදකය වෙතින් වයර් විසන්ධි කරන්න, ඒවා ඉවත් කරන්න.
ඉන්ධන මාර්ගවල කලම්ප ලිහිල් කරන්න. අපි අධිවේගී මාර්ගයේ සිට ඉන්ධන පොම්පය, ෆිල්ටරය සහ කාබ්යුරේටරය වෙත යන හෝස් ඉවත් කරමු.
ඉන්ධන මාර්ග කලම්ප වලින් සවි කර ඇත
ස්ටුඩ් මත ඇති ගෙඩි දෙක ගලවා ගැනීමෙන් අපි පිටාර බහුවිධයෙන් ඉන්ටේක් පයිප්පය විසන්ධි කරමු.
ඉන්ටේක් පයිප්පය විසන්ධි කිරීම සඳහා, ගෙඩි දෙක ගලවන්න
බැටරියෙන් පර්යන්ත විසන්ධි කර එය ඉවත් කරන්න.
ආරම්භකය ආරක්ෂා කරන ගෙඩි තුන ලිහිල් කරන්න. අපි ආරම්භක ඉවත් කරන්න, එය ඉවත් කරන්න.
ආරම්භකය ගෙඩි තුනක් සමඟ අමුණා ඇත.
අපි ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමට සවි කරන ඉහළ බෝල්ට් දෙක ගලවන්නෙමු.
ගියර් පෙට්ටියේ ඉහළ කොටස බෝල්ට් දෙකකින් සවි කර ඇත
හීටර් රේඩියේටර් පයිප්පවල කලම්ප ලිහිල් කරන්න. පයිප්ප විසන්ධි කරන්න.
උදුන පයිප්ප ද කලම්ප වලින් සවි කර ඇත.
අපි කාබ්යුරේටරයේ throttle සහ air damper drives විසුරුවා හරින්නෙමු.
අපි පරීක්ෂණ සිදුරට බැස ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය විසුරුවා හරින්නෙමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කප්ලිං වසන්තය ඉවත් කර එහි සවි කිරීමේ බෝල්ට් දෙක ගලවන්න. සිලින්ඩරය පසෙකට දමන්න.
පහළ ගියර් පෙට්ටිය සවි කරන බෝල්ට් දෙක ඉවත් කරන්න.
ගියර් පෙට්ටිය ද බෝල්ට් දෙකකින් පතුලේ සවි කර ඇත.
අපි ආරක්ෂිත ආවරණයක් සවි කර ඇති ඉස්කුරුප්පු හතර ඉවත් කරමු.
කවරය බෝල්ට් හතරකින් රඳවා ඇත.
අපි එහි ආධාරක දෙකටම එන්ජිම ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග ගලවන්නෙමු.
එන්ජිම ආධාරක දෙකක් මත සවි කර ඇත
අපි බල ඒකකයට දොඹකරයේ පටි (දම්වැල්) විසි කරමු. අල්ලා ගැනීමේ විශ්වසනීයත්වය අපි පරීක්ෂා කරමු.
අපි පළමු ආම්පන්නය සක්‍රිය කර මෝටරය එසවීමකින් ප්‍රවේශමෙන් ඔසවන්න පටන් ගනිමු, එය ටිකක් සොලවන්න උත්සාහ කරන්න, එය මාර්ගෝපදේශ වලින් ඉවත් කරන්න.
එන්ජිම එසවීමට පහසුම ක්රමය වන්නේ විදුලි දොඹකරයකි.
එන්ජිම ප්රවේශමෙන් ඉහළට ගෙන එය බිමට පහත් කරන්න. වැඩි පහසුව සඳහා, එය මේසයක්, වැඩ බංකුවක් හෝ වෙනත් ස්ථාවරයක් මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.

වීඩියෝ: VAZ 2101 එන්ජිම ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?

VAZ-2101 එන්ජිම විසුරුවා හැරීම.

YouTube හි මෙම වීඩියෝව නරඹන්න

ඉයර්බඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

ලයිනර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට යතුර සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් මෙන්ම ව්යවර්ථ යතුරක් අවශ්ය වේ.

මුදු ආදේශ කිරීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:

අපිරිසිදු, තෙල් බිංදු වලින් එන්ජිම පිරිසිදු කරන්න.
හෙක්ස් 12 යතුරකින් කාණු ප්ලග් එක ගලවා තෙල් පෑන් එකෙන් තෙල් ඉවතට ගන්න.
සම්පතෙන් තෙල් ඉවතට ගැනීම සඳහා, ඔබ හෙක්ස් 12 යතුරකින් ප්ලග් එක ගලවා ගත යුතුය.
පෑන් 10 යතුරකින් එහි පරිමිතිය වටා ඇති බෝල්ට් දොළහක් ගලවා පෑන් විසන්ධි කරන්න.
එන්ජිමෙන් කාබ්යුරේටරය සහ ජ්වලන බෙදාහරින්නා ඉවත් කරන්න.
මිලිමීටර් 10 සොකට් යතුරක් භාවිතා කරමින්, සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරය ආරක්ෂා කරන සියලුම ඇට වර්ග ගලවන්න.
කවරය බෝල්ට් අටකින් සවි කර ඇත.
කටු වලින් කවරය ඉවත් කරන්න.
ආවරණ ගෑස්කට් ඉවත් කරන්න.
හිස සහ ආවරණය අතර ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇත
විශාල සිදුරු සහිත ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ චිසල් භාවිතා කරමින්, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් බෝල්ට් එකේ අගුළු සෝදන යන්ත්‍රය නැමෙන්න.
නැමිය හැකි රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහිත බෝල්ට් එකකින් තාරකාව සවි කර ඇත
17 යතුරකින් බෝල්ට් ගලවා රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ එය ඉවත් කරන්න.
සවි කරන බෝල්ට් 17 යතුරකින් ගලවා ඇත
10 යතුරකින් ගෙඩි දෙක ගලවා කාල දාම ආතතිය ඉවත් කරන්න.
ආතතිකාරකය ගෙඩි දෙකකින් රඳවා ඇත.
දාමය සමඟ තරුව විසන්ධි කරන්න.
සොකට් 13 යතුරක් භාවිතා කරමින්, කැම්ෂාෆ්ට් දරණ නිවාසය (පරිගණක 9) ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග ගලවන්න.
දරණ නිවාසය බෝල්ට් නවයකින් සවි කර ඇත.
කැම්ෂාෆ්ට් එක සමඟ කුළුණු වලින් නිවාස ඉවත් කරන්න.
14 යතුරක් භාවිතා කරමින්, සම්බන්ධක දණ්ඩේ කැප් ගෙඩි ගලවන්න.
සෑම ආවරණයක්ම ගෙඩි දෙකකින් තබා ඇත.
ඇතුළු කිරීම් සමඟ ආවරණ ඉවත් කරන්න.
බුෂිං සම්බන්ධක දණ්ඩේ ආවරණ යටතේ පිහිටා ඇත.
දොඹකරයෙන් සියලුම සම්බන්ධක දඬු විසන්ධි කරන්න, සියලුම ලයිනර් ඉවත් කරන්න.
17 යතුරක් භාවිතා කරමින්, ප්‍රධාන දරණ තොප්පි වල බෝල්ට් ගලවන්න.
ෙබයාරිං කැප් ඉවත් කර තෙරපුම් මුදු ඉවත් කරන්න (ඉදිරිපස වානේ සහ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇති අතර පසුපස එක සින්ටර් ලෝහයෙන් සාදා ඇත).
A - වානේ-ඇලුමිනියම්, B - cermet
ආවරණ සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් වලින් ප්රධාන රඳවන ෂෙල් වෙඩි ඉවත් කරන්න.
ප්රධාන ෙබයාරිං ෂෙල්ස් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇත
දොඹකරයෙන් දොඹකරය ඉවත් කරන්න, භූමිතෙල් වලින් සෝදා, වියළි පිරිසිදු රෙදි කඩකින් පිස දමන්න.
නව ෙබයාරිං සහ තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර ස්ථාපනය කරන්න.
A - ප්රධාන, B - සම්බන්ධක සැරයටිය
දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නල එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කරන්න, දොඹකරය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කරන්න.
ප්රධාන දරණ ආවරණ ස්ථාපනය කරන්න, 68,4-84,3 Nm හි තද කිරීමේ ව්යවර්ථය නිරීක්ෂණය කරමින්, ව්යවර්ථ යතුරකින් ඔවුන්ගේ බෝල්ට් තද කරන්න.
දොඹකරයේ ලයිනර් සමඟ සම්බන්ධක දඬු සවි කරන්න. නට් 43,4 - 53,4 Nm දක්වා ඉස්කුරුප්පු කර තද කරන්න.
ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එන්ජිම නැවත එකලස් කරන්න.

VAZ 2101 කාබ්යුරේටරය පිළිබඳ වැඩි විස්තර: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

මුදු ආදේශ කිරීම සඳහා, ඔබට එකම මෙවලම්, වැඩ බංකුවක් සහිත වයිස් මෙන්ම ස්ථාපනය අතරතුර පිස්ටන් සම්පීඩනය කිරීමට විශේෂ මැන්ඩලයක් අවශ්ය වනු ඇත.