ප්රධාන යුද ටැංකිය T-72
ප්රධාන යුද ටැංකිය T-72T-72 ප්රධාන යුද ටැංකියේ වෙනස් කිරීම්:
ටැංකිය ටී -72
MBT T-72 Nizhny Tagil හි Uralvagonzavod විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ටැංකියේ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය Nizhny Tagil හි කම්හලක සංවිධානය කර ඇත. 1979 සිට 1985 දක්වා T-72A ටැංකිය නිෂ්පාදනය විය. එහි පදනම මත, T-72M හි අපනයන අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය තවදුරටත් වෙනස් කිරීම - T-72M1 ටැංකිය. 1985 සිට T-72B ටැංකිය සහ එහි අපනයන අනුවාදය T-72S නිෂ්පාදනය කර ඇත. T-72 ශ්‍රේණියේ ටැංකි කලින් වෝර්සෝ ගිවිසුමේ රටවලට මෙන්ම ඉන්දියාව, යුගෝස්ලාවියාව, ඉරාකය, සිරියාව, ලිබියාව, කුවේට්, ඇල්ජීරියාව සහ ෆින්ලන්තය යන රටවලට අපනයනය කරන ලදී. T-72 ටැංකියේ පදනම මත, BREM-1, MTU-72 ටැංකි පාලම් ස්ථරය සහ IMR-2 ඉංජිනේරු බාධක වාහනය සංවර්ධනය කර මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. T-72 ටැංකිය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසයටී -72 ටැංකිය නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ ආරම්භය 15 අගෝස්තු 1967 වන දින සෝවියට් සංගමයේ අමාත්ය මණ්ඩලයේ නියෝගයෙන් “සෝවියට් හමුදාව නව ටී -64 මධ්යම ටැංකි වලින් සන්නද්ධ කිරීම සහ ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා ධාරිතාවන් වර්ධනය කිරීම” මගින් සිදු කරන ලදී. , T-64 ටැංකි අනුක්රමික නිෂ්පාදනය Malyshev (KhZTM) විසින් නම් කරන ලද Kharkov ප්‍රවාහන ඉංජිනේරු කම්හලේ පමණක් නොව, Uralvagonzavod (UVZ) ඇතුළු කර්මාන්තයේ අනෙකුත් ව්‍යවසායන්හි ද සංවිධානය කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි. T-62 මධ්යම ටැංකිය එවකට නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම යෝජනාව සම්මත කිරීම 1950-1960 ගණන්වල සෝවියට් ටැංකි ගොඩනැගිල්ල සංවර්ධනය කිරීම මගින් තර්කානුකූලව නියම කරන ලදී. එම වසරවලදී රටේ ඉහළම හමුදා-තාක්ෂණික නායකත්වය ඩී.එෆ්. උස්ටිනොව්, එල්.වී. ස්මිර්නොව්, එස්.ඒ. Zverev සහ P.P. Poluboyarov (සන්නද්ධ හමුදා මාර්ෂල්, 1954 සිට 1969 දක්වා - සෝවියට් හමුදාවේ සන්නද්ධ හමුදා ප්රධානියා) KB-64 (60 සිට - යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාව සඳහා Kharkov සැලසුම් කාර්යාංශය) සංවර්ධනය කරන ලද T-1966 ටැංකිය මත අඛණ්ඩ ඔට්ටු ඇල්ලීම. - KMDB) නායකත්වය යටතේ A. A. මොරොසොව්. ටැංකිය T-72 "Ural"
T-72 7 අගෝස්තු 1973 වන දින සෝවියට් හමුදාව විසින් සම්මත කරන ලදී. අදහස A.A. Morozov, එහි ස්කන්ධය වැඩි නොකර ටැංකියේ ප්රධාන උපායික හා තාක්ෂණික ලක්ෂණ මට්ටම වැඩි කිරීමට විය. මෙම අදහසෙහි රාමුව තුළ නිර්මාණය කරන ලද මූලාකෘති ටැංකියක් - "වස්තුව 20" - 430 දී දර්ශනය විය. මෙම යන්ත්‍රය මත, නව තාක්ෂණික විසඳුම් යොදන ලද අතර, ඒ අතර, ප්‍රථමයෙන්, ද්වි-පහර H-හැඩැති එන්ජිමක් 1957TD ස්ථාපනය කිරීම සහ කුඩා ප්‍රමාණයේ පස්-වේග ගියර් පෙට්ටි දෙකක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම තාක්ෂණික විසඳුම් මඟින් MTO හි පරිමාව සහ ටැංකියේ සම්පූර්ණ රක්ෂිත පරිමාව පෙර නොවූ විරූ ලෙස කුඩා අගයන් දක්වා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය - 5 සහ 2,6 m.3 පිළිවෙලින්. ටැංකියේ සටන් ස්කන්ධය ටොන් 36 ක් තුළ තබා ගැනීම සඳහා, චැසිය සැහැල්ලු කිරීමට පියවර ගන්නා ලදී: අභ්‍යන්තර කම්පන අවශෝෂණය සහ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර තැටි සහ කෙටි කරන ලද ආතති තීරු සහිත කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් මාර්ග රෝද හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම නවෝත්පාදනයන් හරහා ලබාගත් බර ඉතුරුම් බඳ සහ ටර්ට් වල සන්නාහ ආරක්ෂණය ශක්තිමත් කිරීමට හැකි විය. "වස්තුව 430" හි පරීක්ෂණ ආරම්භයේ සිටම, 5TD එන්ජිමේ අවිශ්වාසය අනාවරණය විය. එහි සැලසුමට ඇතුළත් කර ඇති සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඉහළ තාප ආතතිය, පිටවන ස්ථානයේ වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, පිස්ටන් වල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ නිරන්තර බාධා කිරීම් සහ පිටවන බහුවිධ අසමත් වීමට හේතු විය. ඊට අමතරව, වඩාත්ම විය හැකි වායු උෂ්ණත්වයේ (+ 25 ° C සහ ඊට අඩු) හීටරයක් සමඟ පෙර රත් කිරීමකින් තොරව එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැකි බව පෙනී ගියේය. ටැංකියේ සැහැල්ලු යට මැදිරිය තුළ ද සැලසුම් දෝෂ රාශියක් අනාවරණය විය. මීට අමතරව, සැලසුම් අවධියේදී පවා "වස්තුව 430" එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව නවතම විදේශීය මාදිලිවලට වඩා පසුගාමී වීමට පටන් ගත්තේය. 1960 වන විට, මෙම කාර්යයන් සඳහා සැලකිය යුතු අරමුදල් දැනටමත් වියදම් කර ඇති අතර, ඒවා අවසන් කිරීම යනු පෙර පැවති සියලු තීරණවල වැරදි පිළිගැනීමයි. මේ මොහොතේ ඒ.ඒ. Morozov "වස්තුව 432" ටැංකියේ තාක්ෂණික සැලසුම ඉදිරිපත් කළේය. "වස්තුව 430" හා සසඳන විට, එය ඇතුළුව බොහෝ නවෝත්පාදනයන් ඇතුළත් විය: වෙනම කාට්රිජ් නඩුවක් සහිත 115-mm සුමට-බෝර තුවක්කුවක්; කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් සංඛ්‍යාව 3 දෙනෙකු දක්වා අඩු කිරීමට ඉඩ සලසන තුවක්කු පැටවීමේ යාන්ත්‍රණය; බඳෙහි සහ ටර්ට්හි ඒකාබද්ධ සන්නාහය මෙන්ම සමුච්චිත විරෝධී පැති තිර; 700 hp දක්වා වැඩි කර ඇත ද්වි-පහර ඩීසල් 5TDF සහ තවත් බොහෝ දේ. ටැංකිය ටී -64
ටැංකිය 1969 දී T-64A මධ්යම ටැංකිය ලෙස සේවයට ඇතුල් විය. 1962 ආරම්භයේදී, "වස්තුව 432" හි පර්යේෂණාත්මක චැසියක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. තාක්ෂණික කුළුණ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මුහුදු පරීක්ෂණ ආරම්භ විය. පළමු සම්පූර්ණ ටැංකිය 1962 සැප්තැම්බර් මාසයේදී සූදානම් විය, දෙවැන්න - ඔක්තෝබර් 10 වන දින. දැනටමත් ඔක්තෝබර් 22 වන දින, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු කුබින්කා පුහුණු පිටියේදී රටේ ඉහළ නායකත්වයට ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඒ සමගම එන්.එස්. නව ටැංකියේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ ආසන්න ආරම්භය ගැන කෘෂෙව්ට සහතිකයක් ලැබුණි, එය ඉක්මනින් පදනම් විරහිත විය. 1962-1963 දී "වස්තුව 432" ටැංකියේ මූලාකෘති හයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1964 දී ඒකක 90 ක ප්‍රමාණයකින් නියමු ටැංකි කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1965 දී තවත් මෝටර් රථ 160 ක් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ඉවත් විය.
T-64 ටැංකිය කෙටි කාලයක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 1969 දක්වා - 1963 දී "වස්තුව 434" ටැංකියේ වැඩ ආරම්භ විය. එය "වස්තුව 432" මනාව සකස් කිරීමට සමාන්තරව සිදු කරන ලදී: 1964 දී තාක්ෂණික ව්‍යාපෘතියක් නිම කරන ලදී, 1966-1967 දී මූලාකෘති සාදන ලදී, සහ 1968 මැයි මාසයේදී ටී -64 ඒ ටැංකිය 125 කින් සන්නද්ධ විය. -mm D-81 කාලතුවක්කුව, සේවයට යොදවා ඇත. 15 අගෝස්තු 1967 වන දින සෝවියට් සංගමයේ අමාත්ය මණ්ඩලයේ තීරණය ටී -64 ටැංකියේ “සංචිත” අනුවාදයක් නිකුත් කිරීම ගැන ද සඳහන් කළේය. Kharkov හි 5TDF එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා ධාරිතාව නොමැතිකම නිසා එය අවශ්ය විය, සාමකාමී හා යුධ සමයේදී අනෙකුත් බලාගාරවල T-64 ටැංකි නිෂ්පාදනයේ පරිමාව ලබා දීමට නොහැකි විය. බලමුලු ගැන්වීමේ දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලාගාරයේ Kharkiv අනුවාදයේ අවදානම විරුද්ධවාදීන්ට පමණක් නොව, A.A. Morozov ඇතුළු ආධාරකරුවන්ට ද පැහැදිලි විය. එසේ නොමැති නම්, “සංචිත” අනුවාදයේ සැලසුම 1961 සිට A.A. Morozov විසින් සිදු කරන ලද බව පැහැදිලි කළ නොහැක. "වස්තුව 436" යන නාමය ලැබුණු මෙම යන්ත්‍රය සහ යම් ශෝධනයකින් පසුව - "වස්තුව 439" තරමක් මන්දගාමී ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. එසේ වුවද, 1969 දී, "වස්තු 439" ටැංකියේ මූලාකෘති හතරක් නව MTO සහ V-45 එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කර පරීක්ෂා කරන ලදී, එය V-2 පවුලේ ඩීසල් එන්ජිමේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි. ටැංකිය T-64A (වස්තුව 434)
මධ්යම ටැංකිය T-64A (වස්තුව 434) ආකෘතිය 1969 1970 ගණන්වල මුල් භාගය වන විට, 64TDF එන්ජිමක් සහිත T-5 ටැංකි නිෂ්පාදනය කිරීම වටී ද යන්න පිළිබඳව ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය තුළ බරපතල සැකයන් ගොඩනඟා තිබුණි. දැනටමත් 1964 දී, මෙම එන්ජිම ස්ථාවරව ස්ථාවරව පැය 300 ක් වැඩ කර ඇත, නමුත් ටැංකියක මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, එන්ජිමේ සේවා කාලය පැය 100 නොඉක්මවිය! 1966 දී, අන්තර් දෙපාර්තමේන්තු පරීක්ෂණවලින් පසුව, පැය 200 ක සහතික කළ සම්පතක් ස්ථාපිත කරන ලදී, 1970 වන විට එය පැය 300 දක්වා වැඩි විය. 1945 දී, T-2-34 ටැංකියේ V-85 එන්ජිම එකම හා බොහෝ විට වැඩ කළා! නමුත් මෙම පැය 300 පවා 5TDF එන්ජිමට එය දරාගත නොහැකි විය. 1966 සිට 1969 දක්වා කාලය තුළ හමුදාවේ එන්ජින් 879 ක් ක්‍රියා විරහිත විය. 1967 අගභාගයේදී, බෙලාරුසියානු හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ පරීක්ෂණ අතරතුර, ටැංකි 10 ක එන්ජින් වැඩ පැය කිහිපයකින් කඩා වැටුණි: නත්තල් ගස් ඉඳිකටු වාතය පිරිසිදු කිරීමේ සුළි සුළං වැසී ගිය අතර පසුව දූවිලි පිස්ටන් මුදු අතුල්ලමින් සිටියේය. ලබන වසරේ ගිම්හානයේදී මධ්යම ආසියාවේ නව පරීක්ෂණ සිදු කිරීමට සිදු වූ අතර නව වායු පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රමයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. 1971 දී Grechko, T-64 ටැංකි පහළොවක හමුදා පරීක්ෂණ වේගවත් කිරීමට පෙර, Kharkovites හට මෙසේ පැවසීය.
“කොහොම හරි සන්නද්ධ පුහුණු පිටියකදී මම තීරණය කළා මේ ටැංකිය දිහා බලන්න. සටන් මැදිරියට නැග්ගා. ටර්ට් එකේ ස්වයංක්‍රීය ලෝඩරයට සහ වෙඩි තැබීමට මම කැමති වූයේ නැත. වෙඩි තැබීම් කුළුණේ උරහිස් පටිය දිගේ සිරස් අතට පිහිටා ඇති අතර රියදුරුට ප්රවේශ වීම බරපතල ලෙස සීමා විය. තුවාලයක් හෝ කම්පනයක් ඇති වූ විට, ඔහු ටැංකියෙන් ඉවත් කිරීම තරමක් අපහසු වනු ඇත. රියදුරු අසුනේ වාඩි වී සිටියදී, මම උගුලක සිටින බවක් මට දැනුනි: වටේට ලෝහ තිබුණා, අනෙකුත් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේ හැකියාව ඉතා අපහසු විය. නිවසට පැමිණි මම T-62 ටැංකිය සඳහා නව ස්වයංක්‍රීය ලෝඩරයක් සංවර්ධනය කරන ලෙස Kovalev සහ Bystritsky හි සැලසුම් කාර්යාංශයට උපදෙස් දුනිමි. සහෝදරවරු ඉතා උනන්දුවෙන් කාර්යයට ප්‍රතිචාර දැක්වූහ. භ්‍රමණය වන තට්ටුවක් යට පේළි දෙකකින් වෙඩි තැබීමේ හැකියාව සොයා ගන්නා ලද අතර එමඟින් රියදුරුට ප්‍රවේශය වැඩි දියුණු කළ අතර ෂෙල් වෙඩි තැබීමේදී ටැංකියේ පැවැත්ම වැඩි විය. 1965 අග වන විට, අපි මෙම යන්ත්‍රය සංවර්ධනය කිරීම අවසන් කර ඇත, නමුත් එය හඳුන්වා දීම තේරුමක් නැත, මන්ද ඒ වන විට CPSU හි මධ්යම කාරක සභාව සහ සෝවියට් සංගමයේ අමාත්ය මණ්ඩලය විසින් මෙම යන්ත්‍රය ස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ නියෝගයක් නිකුත් කර තිබුණි. Kharkov ටැංකිය අප සමඟ නිෂ්පාදනයට ... Kharkovites ඔවුන්ගේ ටැංකිය අනුක්රමික නිෂ්පාදන තත්වයන්ට ගෙන ඒමට නොහැකි වූ නිසා, අපි හැකි ඉක්මනින් 125-mm තුවක්කුවක් සඳහා ස්වයංක්‍රීය ලෝඩරයක් සහිත 115-mm තුවක්කුවක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළෙමු. T-62 ටැංකිය. බාහිර මානයන් අනුව, තුවක්කු දෙකම සමාන විය. සාමාන්‍යයෙන්, අපි සමහර සංවත්සරවලට සමගාමීව අපගේ සියලු මුලපිරීම් කටයුතු සඳහා කාලය ගත කළෙමු. මෙම කාර්යය ඔක්තෝබර් විප්ලවයේ 50 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන් කැප කරන ලදී. වැඩි කල් නොගොස්, මිලිමීටර් 62 තුවක්කුවක් සහිත ටී -125 ටැංකියේ එක් මූලාකෘතියක් සාදන ලදී. පළපුරුදු ටැංකිය "වස්තුව 167" 1961
මෙම වාහනයේ චැසිය T-72 ටැංකියේ යට මැදිරිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම විය. I.Ya විසින් නායකත්වය දෙන Chelyabinsk ට්‍රැක්ටර් කම්හලේ එන්ජින් සැලසුම් කාර්යාංශය සමඟ එක්ව. ට්‍රෂුටින්, V-2 පවුලේ එන්ජිම 780 hp බලයකට බල කිරීමේ හැකියාව අධ්‍යයනය කරන ලදී. වැඩි කිරීම හේතුවෙන්. එක් මූලාකෘතියක් මත ("වස්තුව 167"), ශක්තිමත් කරන ලද හය-රෝලර් යට මැදිරියක් ස්ථාපනය කර පරීක්ෂා කරන ලදී. අනාගත "හැත්තෑ දෙකේ" ඉරණමෙහි "වස්තුව 167" හි කාර්යභාරය ඉතා වැදගත් වේ. මෙම ටැංකියේ පහත සඳහන් දෑ ස්ථාපනය කර ඇත: ශක්තිමත් කරන ලද සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අශ්වබල 700 ක V-26 ඩීසල් එන්ජිමක්, වැඩි සුමට බවකින් යුත් නව යටිපෙළක් (ආධාරක 6 ක් සහ ආධාරක රෝලර් 3 ක්), නව ජනක යන්ත්‍රයක්, ජල-සර්වෝ පාලන පද්ධතියක් සම්ප්රේෂණ ඒකක සහ ප්රති-විකිරණ රේඛාවක්. මෙම නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වාදීමෙන් වාහනයේ ස්කන්ධය වැඩි වූ බැවින්, එය ටොන් 36,5 දක්වා සීමාවන් තුළ තබා ගැනීම සඳහා, සන්නාහ ආරක්ෂණය තරමක් දුර්වල කිරීමට සිදු විය. පහළ ඉදිරිපස හල් තහඩුවේ ඝණකම 100 සිට 80 දක්වා අඩු කර ඇත, පැති - 80 සිට 70 mm දක්වා, ස්ටර්න් තහඩුව - 45 සිට 30 mm දක්වා. පළමු ටැංකි දෙක "වස්තුව 167" 1961 අගභාගයේදී සාදන ලදී. ඔවුන් කුබින්කා හි පළමු පූර්ණ පරිමාණ කර්මාන්ත ශාලාව සහ පසුව ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් විය. ටැංකිය දරුකමට හදා ගැනීම සඳහා නිර්දේශ කරන ලද නමුත් ආරක්ෂක නියෝජ්ය අමාත්ය මාර්ෂල් වී.අයි. චුයිකොව් සහ ආරක්ෂක තාක්ෂණ රාජ්ය කමිටුවේ නියෝජ්ය සභාපති එස්.එන්. Makhonin ඔහුට සාමාන්‍යයෙන් අසතුටුදායක ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා දුන්නේය. විශේෂයෙන්, T-55 සහ T-62 ටැංකි සමඟ හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව අර්ධ වශයෙන් අහිමි වීම ප්රධාන අවාසිය ලෙස සටහන් විය. Nizhny Tagil Design Bureau හි, මෙම අපහාසය බැරෑරුම් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, ඔවුන් චැසියේ වැඩි අඛණ්ඩතාවයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. "වස්තුව 166M" දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි. මෙම යන්ත්‍රය ප්රධාන වශයෙන් HP 62 බලයක් සහිත V-36F එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමේදී Serial T-640 ට වඩා වෙනස් විය. සහ වැඩිදියුණු කළ අත්හිටුවීම. යට මැදිරියට ආධාරක පහක් සහ ආධාරක රෝලර් තුනක් ඇතුළත් විය. ධාවන රෝලර් "වස්තුව 167" මත භාවිතා කරන ලද ඒවාට සමාන විය. T-62 හා සසඳන විට චලනය වීමේ වේගය වැඩි වුවද, පරීක්ෂණ මගින් චැසියේ මෙම අනුවාදයේ නිෂ්ඵල බව පෙන්නුම් කළේය. හය රෝලර් සැලසුමේ වාසිය පැහැදිලි විය. "වස්තුව 167" හෝ "වස්තුව 166M" "වස්තුව 434" මට්ටම දක්වා නොතිබූ අතර Kharkov ටැංකියට සම්පූර්ණ විකල්පයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය. එවැනි විකල්පයක් බවට පත් වූයේ "වස්තුව 167M" හෝ T-62B පමණි. මෙම වැවෙහි ව්යාපෘතිය 26 පෙබරවාරි 1964 වන දින ඉදිකිරීම් සඳහා සටන් කිරීමේ රාජ්ය කමිටුවේ විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික කවුන්සිලය විසින් සලකා බලන ලදී. L.N විසින් නිවේදනය කරන ලද නව මෝටර් රථය. කාර්ට්සෙව් අනුක්රමික ටැංකියක නවීකරණයක් ලෙස ටී -62 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. එහි ඉදිරිපස ප්‍රක්ෂේපණයේ ඒකාබද්ධ සන්නාහ ආරක්ෂණය සහිත බඳක් සහ ටර්ට් එකක්, “වස්තු 167” යට කරත්තයක්, “වැසි” ස්ථායීකාරකයක් සහිත 125-mm D-81 සුමට බෝර තුවක්කුවක්, කැරොසල් වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය ලෝඩරයක් සහ බී- 2 hp බලයක් සහිත 780 එන්ජිම. සුපර්චාජර්, වැඩිදියුණු කළ රේඩියේටර්, වායු පෙරහන්, ඉන්ධන සහ තෙල් පද්ධති මෙන්ම ශක්තිමත් කරන ලද සම්ප්රේෂණ ඒකක සමඟ. කෙසේ වෙතත්, නව වැව් ව්යාපෘතිය රැස්වීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. එසේ වුවද, 1967 අවසානය වන විට, ප්රධාන යුද ටැංකියේ සංරචක ගණනාවක් උරල්වගොන්සාවෝඩ්හිදී පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී. එක් අනුක්රමික T-62 ටැංකියක, ස්වයංක්‍රීය ලෝඩරයක් (තේමාව “Acorn”) ස්ථාපනය කර පරීක්ෂා කරන ලද අතර එය මිලිමීටර් 125 තුවක්කුවක් සමඟ සම්බන්ධ විය. මෙම යන්ත්‍රයට T-62Zh යන නාමය ලැබුණි. "වස්තුව 172" ටැංකියේ පළමු නියැදිය 1968 ගිම්හානයේදී සාදන ලදී, දෙවැන්න සැප්තැම්බර් මාසයේදීය. T-64 ටැංකියේ විද්‍යුත්-ජල-යාන්ත්රික පැටවීමේ යාන්ත්‍රණය පැලට් පිටකිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහිත විද්‍යුත් යාන්ත්රික ස්වයංක්‍රීය ලෝඩරයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර Chelyabinsk V ස්ථාපනය කිරීම නිසා ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සටන් මැදිරියක T-64A ටැංකියට වඩා වෙනස් විය. -45K එන්ජිම. අනෙකුත් සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් කාර්කොව් ටැංකියෙන් මාරු කරන ලදී, නැතහොත් පළමු “වස්තු 172” “හැට හතරක්” බවට පරිවර්තනය කළ බැවින් ඒවා එම ස්ථානයේම පැවතුනි. වසර අවසානය වන විට, ටැංකි දෙකම කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණවල සම්පූර්ණ චක්රයක් සමත් වූ අතර තුර්කෙස්තාන් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ පුහුණු භූමියේදී ධාවනය විය. ටැංකිවල ගතික ලක්ෂණ තරමක් ඉහළ විය: අධිවේගී මාර්ගයේ සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 43,4-48,7 ක් වූ අතර උපරිමය පැයට කිලෝමීටර 65 දක්වා ළඟා විය. පළපුරුදු ටැංකිය
පළපුරුදු ටැංකිය "වස්තුව 172" 1968 "වස්තුව 172" ටැංකි සමඟ වැඩ කිරීම (මුළු ඒකක 20 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) 1971 පෙබරවාරි මස ආරම්භය දක්වා පැවතුනි. මෙම කාලය වන විට, Nizhny Tagil හි සංවර්ධනය කරන ලද සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයකට ගෙන එනු ලැබීය. පැටවීමේ චක්‍ර 448ක් සඳහා ස්වයංක්‍රීය ලෝඩර් එක අසාර්ථක වීමක් සිදු විය, එනම්, ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය ආසන්න වශයෙන් මිලිමීටර් 125 D-81T තුවක්කුවේ සාමාන්‍ය පැවැත්මට අනුරූප විය (කැලිබර් ප්‍රක්ෂේපණයක් සහිත වට 600 ක් සහ උප ක්‍රමාංකන ප්‍රක්ෂේපණයක් සමඟ 150). "වස්තුව 172" හි ඇති එකම ගැටළුව වූයේ "හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක, මාර්ග රෝද, අල්ෙපෙනති සහ පීලි, ආතති තීරු සහ අයිඩ්ලර් ක්‍රමානුකූලව අසාර්ථක වීම හේතුවෙන්" චැසියේ අවිශ්වාසයයි. ඉන්පසුව UVZ නිර්මාණ කාර්යාංශයේ, 1969 අගෝස්තු මාසයේ සිට V.N. Venediktov, T-172 ටැංකියේ ධාවන පථවලට සමානව, වැඩි විෂ්කම්භයකින් යුත් රබර් ආලේපිත මාර්ග රෝද සහ විවෘත ලෝහ ඉඟියක් සහිත වඩාත් බලවත් පීලි සහිත "වස්තුව 167" චැසිය "වස්තුව 62" මත භාවිතා කිරීමට තීරණය කරන ලදී. . එවැනි ටැංකියක් සංවර්ධනය කිරීම "වස්තුව 172M" යන නාමය යටතේ සිදු කරන ලදී. 780 hp දක්වා ඉහළ නංවන ලද එන්ජිම B-46 දර්ශකය ලබා ගත්තේය. T-62 ටැංකියේ භාවිතා කරන ආකාරයටම අදියර දෙකක කැසට් වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලදී. "වස්තුව 172M" හි ස්කන්ධය ටොන් 41 දක්වා වැඩි විය, නමුත් එන්ජින් බලය 80 hp කින්, ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 100 කින් සහ ධාවන පථයේ පළල 40 mm කින් වැඩි වීම හේතුවෙන් ගතික ලක්ෂණ එකම මට්ටමක පැවතුනි. T-64A ටැංකියෙන්, ඒකාබද්ධ හා වෙනස් කළ සන්නාහයක් සහ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සන්නද්ධ බඳෙහි ධනාත්මකව ඔප්පු කරන ලද ව්‍යුහාත්මක මූලද්රව්ය පමණක් රඳවා තබා ගන්නා ලදී. 1970 නොවැම්බර් සිට 1971 අප්රේල් දක්වා "වස්තුව 172M" ටැංකි කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණවල සම්පූර්ණ චක්රයක් හරහා ගොස් පසුව 6 මැයි 1971 වන දින ආරක්ෂක අමාත්යවරුන් වන ඒ.ඒ. Grechko සහ ආරක්ෂක කර්මාන්තය S.A. ස්වෙරෙව්. ගිම්හානයේ ආරම්භය වන විට, වාහන 15 ක ආරම්භක කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, T-64A සහ T-80 ටැංකි සමඟ 1972 දී මාස ගණනාවක් පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. පරීක්ෂණ අවසන් වූ පසු, "15 දී Uralvagonzavod විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 172M ටැංකි 1972 ක මිලිටරි පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල පිළිබඳ වාර්තාවක්" දර්ශනය විය. "1. ටැංකි පරීක්ෂණයෙන් සමත් වූ නමුත් ධාවන පථයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 4500-5000 ප්‍රමාණවත් නොවන අතර ධාවන පථ ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර අවශ්ය කිලෝමීටර 6500-7000 ටැංකි සැතපුම් ලබා නොදේ. 2. ටැංකිය 172M (වගකීම් කාලය - කි.මී. 3000) සහ V-46 එන්ජිම - (350 m / h) විශ්වසනීයව වැඩ කළේය. කිලෝමීටර් 10000-11000 දක්වා වූ වැඩිදුර පරීක්ෂණ වලදී, V-46 එන්ජිම ඇතුළු බොහෝ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කළ නමුත් බරපතල සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ප්‍රමාණවත් සම්පත් සහ විශ්වසනීයත්වයක් පෙන්නුම් කළේ නැත. 3. හඳුනාගත් අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට පෙර ඒවා ඉවත් කිරීමේ ඵලදායීතාවය තහවුරු කිරීම සඳහා ටැංකිය සේවයට සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට සම්මත කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ. වැඩිදියුණු කිරීම් සහ පරීක්ෂණවල විෂය පථය සහ කාලසීමාව ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය සහ ආරක්ෂක කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය අතර එකඟ විය යුතුය. "වස්තුව 172M"
පර්යේෂණාත්මක ටැංකිය "වස්තුව 172M" 1971 7 අගෝස්තු 1973 වන දින CPSU හි මධ්යම කාරක සභාව සහ සෝවියට් සංගමයේ අමාත්ය මණ්ඩලයේ යෝජනාවක් මගින්, "වස්තුව 172M" සෝවියට් හමුදාව විසින් T-72 "Ural" නමින් සම්මත කරන ලදී. සෝවියට් සංගමයේ ආරක්ෂක අමාත්‍යවරයාගේ අනුරූප නියෝගය 13 අගෝස්තු 1973 වන දින නිකුත් කරන ලදී. එම වසරේම යන්ත්‍ර 30ක මූලික කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ආපසු - ඉදිරියට >> |
• T-72 (1973) - මූලික නියැදිය;
නමුත් මේ සියල්ල අනුක්රමික ටැංකි නොවීය. 1963 මාර්තු සහ 1964 මැයි මාසයේදී "වස්තුව 432" රාජ්ය පරීක්ෂණ සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් ඔහු ඒවා සමත් නොවීය. 1966 අගභාගයේදී පමණක්, CPSU හි මධ්යම කාරක සභාව සහ දෙසැම්බර් 64 වන දින සෝවියට් සංගමයේ අමාත්ය මණ්ඩලයේ යෝජනාවක් මගින් විධිමත් කරන ලද T-30 යන නාමය යටතේ ටැංකිය සේවයට යෙදවිය හැකි බව රාජ්ය කොමිෂන් සභාව සලකා බැලුවේය. , 1966. 250-1964 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම වාහන 1965 වසර හතරකට පසුව ඉවත් කරන ලදී.
L.N හි නායකත්වය යටතේ UVZ සැලසුම් කාර්යාංශයේ අනුක්රමික ටැංකි නවීකරණය කිරීමේ කොටසක් ලෙස. කාර්ට්සෙව්, 62-mm D-125 කාලතුවක්කුවක් සහිත T-81 ටැංකියේ මූලාකෘතියක් සහ නව ස්වයංක්‍රීය කාරකයක් වන ඊනියා කුටි රහිත වර්ගය සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එල්.එච්. කාර්ට්සෙව් මෙම කෘති සහ T-64 ටැංකියේ ස්වයංක්‍රීය ලෝඩරය සමඟ දැන හඳුනා ගැනීම පිළිබඳ ඔහුගේ හැඟීම් විස්තර කරයි.
