ඔපල් ලාංඡනය 5 වී 2.0 සීඩීඅයි 170 км කොස්මෝ
ඇත්ත වශයෙන්ම, ලාංඡනයට සාමාන්‍යයෙන් මිනිසුන් කරදරයකට පත් වූ විට මෙන් සැත්කම් අවශ්‍ය නොවීය, නමුත් එය තවමත් ඉතා සාදරයෙන් පිළිගනී. අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, කාලයත් සමඟම පවත්වා ගෙන යන හොඳ එන්ජිමක් වෙළඳ නාමයේ අනාගතය සඳහා විශාල ආයෝජනයක් වන අතර, එය වර්තමාන මාදිලියේ, නව අනුවාදයේ මෙන්ම අනෙකුත් නිවාස මාදිලිවලද දිස්වනු ඇත.
නව ලාංඡනය හඳුන්වා දීමට පෙර, ඔපල් සමාගම නව එන්ජිම වත්මන් අනුවාදයෙන් ලබා දීමට තීරණය කළේය. එය 2008 සිට වෙළඳපොලේ පවතින අතර 2013 දී සුළු යාවත්කාලීන කිරීම් වලට භාජනය විය. මෙය මධ්‍යම කොන්සෝලය හරහා විසිරී ඇති බොත්තම් පොකුරක් විශාල ස්පර්ශක තොරතුරු අතුරු මුහුණතක් තුළට තැබූ විට පරිශීලක අත්දැකීම නාටකාකාර ලෙස වැඩිදියුණු කළ බැවින් මෙය මගී මැදිරියේ වැඩිදියුණු කිරීම් මාලාවකට වඩා වැඩි යමක් බව පෙනේ. ලාංඡනයේ ප්‍රධාන නවතාව මත වාසය කරමු. ඔපල් හිදී ඔවුන් සහතික කරන්නේ එකම අවතැන් වීම, සිදුරු සහ ආඝාත පරාමිතීන් තිබියදීත්, නව එන්ජිමේ අඩංගු වන්නේ මුළු කොටස් ප්‍රමාණයෙන් සියයට පහක් පමණය. යුරෝපීය නියෝගයන්ට අනුකූලව, එන්ජින් එකලස් කිරීමේදී ප්‍රධාන රීතිය වූයේ දැඩි පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීමයි (යුරෝ 6), ඒ සමඟම ඵලදායිතාව සහ ආර්ථිකය වැඩි කිරීම.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉංජිනේරුවන් සඳහා අඩු ශබ්දය සහ කම්පනය, වඩා හොඳ ප්රතිචාර දැක්වීම සහ නම්‍යශීලී බව වැනි වෙනත් අවශ්‍යතා තිබුණි. නව සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක දැන් හොඳින් ශක්තිමත් කර ඇති අතර දැනට පවතින එකට අමතරව ඉහළ එන්ජින් කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙමින් බාර් 200 ක දහන කුටීර පීඩනයකට ඔරොත්තු දීමට අපේක්ෂා කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බෝචාජර් ද අලුත් වන අතර, එහි ජ්යාමිතිය දැන් විද්යුත් වශයෙන් පාලනය වන අතර සුළං මෝල් තලවල කෝණය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, ප්‍රති-භ්‍රමණ පතුවළ දෙකක් (ප්‍රධාන පතුවළෙන් කෙලින්ම ධාවනය වන) ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එන්ජිමේ පතුලේ ඇති කොටස් දෙකක දොඹකරයකින් ශබ්දය අඩු කරන ලදී. මෙය ප්රායෝගිකව අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? පළමු දියුණුව නම් අප ආරම්භ කිරීමට පෙර අවධානය යොමු කිරීමයි. කම්පන බොහෝ දුරට නොපෙනෙන අතර, ශබ්ද වේදිකාව අප පෙර ඩීසල් ලාංඡනයෙහි භාවිතා කළාට වඩා ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රසන්න ය.
නව එන්ජිම අඩු rev පරාසය තුළ ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් පෙන්නුම් කරන අතර, අපට ආරම්භ කිරීමේදී ටිකක් ගැටළු ඇති විය, එය එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට හෝ සමහර විට නව ක්ලච් එකට පවා දොස් පැවරිය හැකිය. අනෙකුත් සියලුම ධාවන අංග නව එන්ජිම සමඟ වඩා හොඳ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. සෑම විටම ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇත, මන්ද 400 rpm හි නිව්ටන් මීටර් 1.750 ක් ගලවා ගැනීමට පැමිණේ. 170 "අශ්වබල" තත්පර නවයක ත්වරණයක් පැයට කිලෝමීටර් 100 ක් දක්වා ලබා දෙන අතර වේග මාපකය පැයට කිලෝමීටර් 225 ක් පමණ නතර වනු ඇත. Insignia මත අපි කිලෝමීටර් 5,7කට ලීටර් 100ක් ඉලක්ක කර ගත් සාමාන්‍ය ලැප් එකක් කළ අතර එය ඉතා හිතකර ප්‍රතිඵලයකි. නව ලාංඡනය එනතෙක් බලා සිටිය නොහැකි සියලු නොඉවසිලිමත් අයට, මෙම මෝටර් රථය විශාල සම්මුතියකි. නවකයා පැමිණීමට පෙර කොටස් විකුණා ඇත්නම් එය හොඳ ආයෝජනයක් විය හැකිය.
සානා කපෙටනොවිච්, ඡායාරූපය: යූරෝ මොඩ්ලික්
ඔපල් ලාංඡනය 5 වී 2.0 සීඩීඅයි 170 км කොස්මෝ
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 29.010 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 35.490 € |
| බලය: | 123 kW (170) කි.මී.) |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.956 cm3 - උපරිම බලය 123 kW (170 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 400 Nm 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 225 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,0 s - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 114-118 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.613 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.180 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.842 mm - පළල 1.858 mm - උස 1.498 mm - wheelbase 2.737 mm - කඳ 530-1.470 l - 70 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 14 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 58% / odometer තත්ත්වය: 7.338 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,8 ( 136 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,7 (Iv) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,1 (V) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,0 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
නිහ quiet වැඩ
එන්ජින් ප්රතිචාර දැක්වීම
පරිභෝජනය
