මධ්‍යම සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය (Sonderkraftfahrzeug 251, Sd.Kfz.251)

අන්තර්ගතය විශේෂ යන්ත්රය 251 විශේෂිත විකල්ප Sd.Kfz 251/10 - Sd.Kfz. 251/23 ලොව පුරා කෞතුකාගාරවල මධ්‍යම සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය (විශේෂ මෝටර් රථ 251, Sd.Kfz. 251) මධ්‍යම සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය 1940 දී Ganomag සමාගම විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ටොන් තුනේ ට්‍රැක්ටරයේ අර්ධ ධාවන පථයක චැසිය පදනමක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. නඩුවේදී මෙන් සැහැල්ලු සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය, යට මැදිරිය තුළ ඉඳිකටු සන්ධි සහ බාහිර රබර් පෑඩ් සහිත දළඹුවන්, මාර්ග රෝදවල එකතැන පල්වෙන සැකැස්මක් සහ සුක්කානම් රෝද සහිත ඉදිරිපස ඇක්සලයක් භාවිතා කරන ලදී. සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සම්ප්‍රදායික වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරයි. 1943 සිට, බෝඩිමේ දොරවල් බඳෙහි පිටුපස සවි කර ඇත. මධ්‍යම සන්නද්ධ පිරිස් වාහක ආයුධ සහ අරමුණ අනුව වෙනස් කිරීම් 23 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, මිලිමීටර් 75 හොවිට්සර්, මිලිමීටර් 37 ටැංකි නාශක තුවක්කුවක්, මිලිමීටර් 8 මෝටාර්, මිලිමීටර් 20 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුවක්, අධෝරක්ත සෙවුම් ආලෝකය, ගිනිදැල් යනාදිය සවි කිරීමට සන්නද්ධ පිරිස් වාහක නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම වර්ගයේ සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයන්ට සීමිත සංචලනය සහ භූමියේ දුර්වල උපාමාරු තිබුණි. 1940 සිට, ඒවා යතුරුපැදි පාබල ඒකකවල, සපර් සමාගම්වල සහ ටැංකි සහ මෝටර් රථ අංශයේ වෙනත් ඒකක ගණනාවක භාවිතා කර ඇත. (“සැහැල්ලු සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය (විශේෂ වාහනය 250)” ද බලන්න) මැවීමේ ඉතිහාසයෙන් බටහිර පෙරමුණේ දිගු කාලීන ආරක්ෂක බිඳ දැමීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී ටැංකිය සංවර්ධනය කරන ලදී. ඔහු ආරක්ෂක වළල්ල බිඳ දමා පාබල හමුදාවට මග පෑදිය යුතුව තිබුණි. ටැංකිවලට මෙය කළ හැකි නමුත්, ඒවායේ අඩු චලන වේගය සහ යාන්ත්රික කොටසෙහි දුර්වල විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වය තහවුරු කර ගැනීමට නොහැකි විය. සතුරාට සාමාන්‍යයෙන් සංචිතය ඉදිරි ගමනේ ස්ථානයට මාරු කිරීමට සහ එහි ප්‍රතිඵලය වන පරතරය පියවීමට කාලය තිබුණි. ටැංකිවල එකම අඩු වේගය නිසා, ප්‍රහාරයේ පාබල හමුදාව ඔවුන් සමඟ පහසුවෙන් ගමන් කළ නමුත් කුඩා ආයුධ, මෝටාර් සහ වෙනත් කාලතුවක්කු වලට ගොදුරු විය. පාබල හමුදා ඒකක විශාල පාඩු ලැබීය. එමනිසා, බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් Mk.IX වාහකය නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය සන්නාහයේ ආරක්ෂාව යටතේ යුධ පිටියේ දුසිම් පහක් පාබල සෙබළුන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, යුද්ධය අවසන් වන තුරු, ඔවුන් මූලාකෘතියක් පමණක් තැනීමට සමත් වූ අතර, එය අත්හදා බැලුවේ නැත. සටන් තත්වයන් තුළ. අන්තර් යුද්ධ වසරවලදී, සංවර්ධිත රටවල බොහෝ හමුදාවන්හි ටැංකි ඉහළට පැමිණියේය. නමුත් යුද්ධයේදී සටන් වාහන භාවිතය පිළිබඳ න්‍යායන් ඉතා විවිධාකාර විය. 30 දශකයේ දී, ටැංකි සටන් පැවැත්වීමේ බොහෝ පාසල් ලොව පුරා ඇති විය. බ්‍රිතාන්‍යයේදී, ඔවුන් ටැංකි ඒකක සමඟ බොහෝ අත්හදා බැලීම් කළ අතර, ප්‍රංශ ජාතිකයන් ටැංකි දෙස බැලුවේ පාබල හමුදාවට සහාය වීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස පමණි. ජර්මානු පාසල, එහි ප්‍රමුඛ නියෝජිතයා වූ Heinz Guderian, යුද ටැංකි, යතුරුපැදි පාබල සහ ආධාරක ඒකකවල එකතුවක් වූ සන්නද්ධ හමුදාවන්ට කැමති විය. එවැනි බලවේග සතුරාගේ ආරක්ෂක වළල්ල බිඳ දමා ඔහුගේ ගැඹුරු පසුපස ප්‍රහාරයක් දියත් කිරීමට විය. ස්වාභාවිකවම, බලවේගවල කොටසක් වූ ඒකක එකම වේගයකින් ගමන් කළ යුතු අතර, ඉතා මැනවින්, එකම මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව ඇත. ඊටත් වඩා හොඳයි, ආධාරක ඒකක - සපර්ස්, කාලතුවක්කු, පාබල හමුදාව - ඔවුන්ගේම සන්නාහයේ ආවරණය යටතේ එකම සටන් ආකෘතීන් තුළ ගමන් කරයි නම්. න්‍යාය ක්‍රියාවට නැංවීම දුෂ්කර විය. ජර්මානු කර්මාන්තය නව ටැංකි විශාල වශයෙන් මුදා හැරීමත් සමඟ බරපතල දුෂ්කරතා අත්විඳින අතර සන්නද්ධ පිරිස් වාහක විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ නොහැක. මේ හේතුව නිසා, පාබල ප්‍රවාහනය සඳහා "න්‍යායාත්මක" සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයන් වෙනුවට වෙර්මාච්ට් හි පළමු සැහැල්ලු හා ටැංකි අංශ රෝද සහිත වාහන වලින් සමන්විත විය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආරම්භ වීමට ආසන්න දිනකදී පමණක්, හමුදාවට සන්නාහ සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයන් ස්පර්ශ කළ හැකි ප්‍රමාණවලින් ලැබීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් යුද්ධය අවසානයේ පවා, සෑම ටැංකි අංශයකම එක් පාබල බලඇණියක් ඔවුන් සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට සන්නද්ධ පිරිස් වාහක සංඛ්‍යාව ප්‍රමාණවත් විය. ජර්මානු කර්මාන්තයට සාමාන්‍යයෙන් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයකින් සම්පූර්ණයෙන්ම ලුහුබැඳ ගිය සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයන් නිෂ්පාදනය කිරීමට නොහැකි වූ අතර රෝද සහිත වාහන ටැංකිවල හරස් රටක හැකියාවට සාපේක්ෂව වැඩි හරස් රටක හැකියාව සඳහා අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත. නමුත් ජර්මානුවන්ට අර්ධ ධාවන පථයේ වාහන සංවර්ධනය කිරීමේ අත්දැකීම් සම්භාරයක් තිබුණි, පළමු කාලතුවක්කු අර්ධ ට්‍රැක්ටර් 1928 දී ජර්මනියේ ඉදිකරන ලදී. අර්ධ ධාවන පථයේ වාහන අත්හදා බැලීම් 1934 සහ 1935 දී අඛණ්ඩව සිදු කරන ලද අතර, සන්නද්ධ අර්ධ-ආකෘතිවල මූලාකෘති නිර්මාණය කරන ලදී. භ්‍රමණය වන කුළුණු වල 37-mm සහ 75-mm කාලතුවක්කු වලින් සන්නද්ධ වාහන ලුහුබැඳීම. මෙම වාහන සතුරු ටැංකි සමඟ සටන් කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට නොගිය සිත්ගන්නා මෝටර් රථ. කර්මාන්තයේ උත්සාහයන් ටැංකි නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කළ බැවින්. Wehrmacht හි ටැංකි සඳහා වූ අවශ්‍යතාවය සරලවම තීරණාත්මක විය. ටොන් 3 ක අර්ධ ට්‍රැක්ටරය මුලින් නිපදවන ලද්දේ 1933 දී බ්‍රෙමන් වෙතින් Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG විසිනි. 1934 මාදිලියේ පළමු මූලාකෘතියේ ලීටර් 3,5 ක සිලින්ඩර ධාරිතාවක් සහිත Borgward හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක් තිබුණි, ට්‍රැක්ටරය නම් කරන ලදී. HL KI 2 ට්‍රැක්ටරයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1936 දී ආරම්භ කරන ලද අතර, HL KI 5 ප්‍රභේදයේ ස්වරූපයෙන්, වසර අවසානය වන විට ට්‍රැක්ටර් 505 ක් ඉදිකරන ලදී. පසුපස බලාගාරයක් සහිත වාහන ඇතුළුව අර්ධ මාර්ග ට්‍රැක්ටර් වල අනෙකුත් මූලාකෘති ද ඉදිකරන ලදි - සන්නද්ධ වාහන සංවර්ධනය කිරීමේ වේදිකාවක් ලෙස. 1938 දී, ට්රැක්ටරයේ අවසාන අනුවාදය දර්ශනය විය - Maybach එන්ජිම සමඟ HL KI 6: මෙම යන්ත්රය Sd.Kfz.251 යන නාමය ලබා ගත්තේය. පාබල සංචිතයක් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනමක් ලෙස මෙම විකල්පය පරිපූර්ණ විය. හැනොවර් හි හැනොමැග් සන්නද්ධ බඳක් සවි කිරීම සඳහා මුල් සැලසුම සංශෝධනය කිරීමට එකඟ වූ අතර, එහි සැලසුම සහ නිෂ්පාදනය බර්ලින්-ඔබර්ෂෝනෙවෙල්ඩ් වෙතින් බුසිං-එන්ඒජී විසින් සිදු කරන ලදී. 1938 දී අවශ්‍ය සියලුම වැඩ නිම කිරීමෙන් පසු, “Gepanzerte Mannschafts Transportwagen” හි පළමු මූලාකෘතිය දර්ශනය විය - සන්නද්ධ ප්‍රවාහන වාහනයකි. පළමු Sd.Kfz.251 සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයන් 1939 වසන්තයේ දී වයිමර් හි ස්ථානගත කරන ලද 1 වන පැන්සර් අංශය විසින් ලබා ගන්නා ලදී. පාබල රෙජිමේන්තුවක එක් සමාගමක් පමණක් සම්පූර්ණ කිරීමට වාහන ප්රමාණවත් විය. 1939 දී, රීච් කර්මාන්තය Sd.Kfz.232 සන්නද්ධ පිරිස් වාහක 251 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, 1940 දී නිෂ්පාදන පරිමාව දැනටමත් වාහන 337 ක් විය. 1942 වන විට, සන්නද්ධ පිරිස් වාහක වාර්ෂික නිෂ්පාදනය කෑලි 1000 මට්ටමට ළඟා වූ අතර 1944 දී එහි උපරිමයට ළඟා විය - සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයින් 7785. කෙසේ වෙතත්, සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයන් සෑම විටම හිඟ විය. බොහෝ සමාගම් Sd.Kfz.251 යන්ත්‍රවල අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ විය - “Schutzenpanzerwagen”, ඒවා නිල වශයෙන් හැඳින්වූ පරිදි. චැසිය ඇඩ්ලර්, ඔටෝ-යුනියන් සහ ස්කෝඩා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, සන්නද්ධ හල් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ෆෙරම්, ෂෙලර් සහ බෙක්මන්, ස්ටයින්මුලර් විසිනි. අවසාන එකලස් කිරීම Wesserhütte, Vumag සහ F හි කර්මාන්තශාලා වලදී සිදු කරන ලදී. ෂිහාවු." යුධ සමයේදී, වෙනස් කිරීම් හතරකින් (Ausfuhrung) සන්නද්ධ පිරිස් වාහක 15252 ක් සහ ප්‍රභේද 23 ක් ඉදිකරන ලදි. Sd.Kfz.251 සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය ජර්මානු සන්නද්ධ වාහනවල දැවැන්තම මාදිලිය බවට පත්විය. මෙම යන්ත්‍ර යුද්ධය පුරාවටම සහ සෑම පැත්තකින්ම ක්‍රියාත්මක වූ අතර, පළමු යුද වර්ෂවල Blitzkrieg සඳහා විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. පොදුවේ ගත් කල, ජර්මනිය Sd.Kfz.251 සන්නද්ධ පිරිස් වාහක තම මිත්‍ර රටවල් වෙත අපනයනය කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ඒවායින් සමහරක්, ප්‍රධාන වශයෙන් වෙනස් කිරීම D, රුමේනියාව විසින් ලබා ගන්නා ලදී. වෙනම වාහන හංගේරියානු සහ ෆින්ලන්ත හමුදාවන්හි අවසන් වූ නමුත් සතුරුකම් සඳහා ඒවා භාවිතා කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු නොමැත. භාවිතා කරන ලද ග්‍රහණය කරගත් අර්ධ ධාවන පථ Sd.Kfz. 251 සහ ඇමරිකානුවන්. ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් සටනේදී අල්ලා ගන්නා ලද වාහනවල මිලිමීටර් 12,7 බ්‍රවුන්නිං M2 මැෂින් තුවක්කු සවි කර ඇත. සන්නාහ සන්නද්ධ පිරිස් වාහක කිහිපයක් T34 "Calliope" දියත් කිරීම් වලින් සමන්විත වූ අතර, මඟ පෙන්වීමක් නොමැති රොකට් වෙඩි තැබීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ නල 60 කින් සමන්විත විය. Sd.Kfz.251 ජර්මනියේ සහ වාඩිලාගෙන සිටින රටවල විවිධ ව්‍යවසායන් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒ අතරම, සහයෝගීතා පද්ධතියක් පුළුල් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද අතර, සමහර සමාගම් එකලස් කිරීමේ යන්ත්‍රවල පමණක් නිරත වූ අතර අනෙක් ඒවා අමතර කොටස් මෙන්ම නිමි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කළහ. යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, OT-810 යන නාමය යටතේ Skoda සහ Tatra විසින් චෙකොස්ලොවැකියාවේ සන්නද්ධ පිරිස් වාහක නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය. මෙම යන්ත්‍ර 8-සිලින්ඩර ටැට්‍රා ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවායේ කොන්නිං කුළුණු සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමා ඇත. මැවීමේ ඉතිහාසයෙන්  සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය Sd.Kfz. 251 Ausf. ඒ Sd.Kfz.251 සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයේ පළමු වෙනස් කිරීම. Ausf.A, බර ටොන් 7,81, ව්‍යුහාත්මකව, මෝටර් රථය දෘඩ වෑල්ඩින් රාමුවක් වූ අතර, එයට යටින් සන්නාහ තහඩුවක් වෑල්ඩින් කරන ලදී. ප්‍රධාන වශයෙන් වෙල්ඩින් මගින් සාදන ලද සන්නද්ධ බඳ කොටස් දෙකකින් එකලස් කරන ලද අතර, බෙදුම් රේඛාව පාලන මැදිරිය පිටුපසින් ගමන් කළේය. ඉදිරිපස රෝද ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත අත්හිටුවන ලදී. මුද්දර සහිත වානේ රෝද රිම් රබර් කරල් වලින් සමන්විත විය, ඉදිරිපස රෝදවල තිරිංග නොතිබුණි. කැටපිලර් ගෙනයන්නා එකතැන පල්වෙන වානේ මාර්ග රෝද දොළහකින් (පැත්තකට රෝලර් හයක්) සමන්විත විය, සියලුම මාර්ග රෝද රබර් ටයර් වලින් සමන්විත විය. මාර්ග රෝද අත්හිටුවීම - ආතති තීරුව. ඉදිරිපස ස්ථානයේ ධාවක රෝද, ධාවන පථවල ආතතිය නියාමනය කරනු ලැබුවේ පසුපස ස්ථානයේ අලසයන් තිරස් තලයක චලනය කිරීමෙනි. ධාවන පථවල බර අඩු කිරීම සඳහා පීලි මිශ්‍ර මෝස්තරයකින් සාදා ඇත - රබර්-ලෝහ. සෑම ධාවන පථයකම අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයේ එක් මාර්ගෝපදේශක දතක් සහ පිටත පෘෂ්ඨයේ රබර් පෑඩයක් තිබුණි. ලිහිසි කරන ලද ෙබයාරිං මගින් ධාවන පථ එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. 6 mm (පහළ) සිට 14,5 mm (නළල) ඝණකම සහිත සන්නාහ තහඩු වලින් බඳ වෑල්ඩින් කර ඇත. එන්ජිමට ප්‍රවේශ වීම සඳහා හුඩ්හි ඉහළ පත්‍රයේ විශාල ද්විත්ව කොළ හැච් එකක් සකස් කර ඇත. Sd.Kfz 251 Ausf.A හි හුඩ් දෙපස, ​​වාතාශ්‍රය පියන සාදන ලදී. කැබ් රථයෙන් කෙළින්ම රියදුරුට විශේෂ ලීවරයක් සමඟ වම් හැච් විවෘත කළ හැකිය. සටන් මැදිරිය ඉහළින් විවෘත කර ඇත, රියදුරුගේ සහ අණ දෙන නිලධාරියාගේ ආසන පමණක් වහලයකින් ආවරණය කර ඇත. සටන් මැදිරියට ඇතුල්වීම සහ පිටවීම බඳෙහි පිටුපස බිත්තියේ ද්විත්ව දොරකින් සපයන ලදී. සටන් මැදිරියේ, පැති දිගේ එහි සම්පූර්ණ දිග දිගේ බංකු දෙකක් සවි කර ඇත. මැදිරියේ ඉදිරිපස බිත්තියේ, අණ දෙන නිලධාරියාට සහ රියදුරුට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි නිරීක්ෂණ කුට්ටි සහිත නිරීක්ෂණ සිදුරු දෙකක් සකසා ඇත. පාලක මැදිරියේ පැතිවල, එක් කුඩා නිරීක්ෂණ වැලඳගැනීමක් සකස් කර ඇත. සටන් මැදිරිය තුළ ආයුධ සඳහා පිරමිඩ සහ වෙනත් හමුදා-පුද්ගලික දේපළ සඳහා රාක්ක තිබුණි. අයහපත් කාලගුණයෙන් ආරක්ෂා වීම සඳහා, සටන් මැදිරියට ඉහලින් පැල්පතක් ස්ථාපනය කිරීමට අපේක්ෂා කරන ලදී. සෑම පැත්තකටම අණ දෙන නිලධාරියාගේ සහ රියදුරුගේ උපකරණ ඇතුළු නිරීක්ෂණ උපකරණ තුනක් තිබුණි. සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය සිලින්ඩර 6 ක දියර සිසිලන එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 100 hp හි පේළිගත සැකැස්මකින් සමන්විත විය. 2800 rpm ක පතුවළ වේගයකින්. Solex-Duplex කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත වූ Maybach, Norddeutsche Motorenbau සහ Auto-Union විසින් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පාවෙන හතරක් මෝටර් රථයේ ආන්තික ඇලවීමේ අනුක්‍රමයේදී කාබ්යුරේටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළේය. එන්ජින් රේඩියේටර් හුඩ් ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇත. හුඩ් එකේ ඉහළ සන්නාහ තහඩුවේ ඇති ෂටර හරහා රේඩියේටරයට වාතය සැපයූ අතර කබායේ පැතිවල සිදුරු හරහා මුදා හරින ලදී. පිටාර නළය සහිත මෆ්ලර් ඉදිරිපස වම් රෝදය පිටුපස සවි කර ඇත. එන්ජිමේ සිට සම්ප්රේෂණය දක්වා ව්යවර්ථය ක්ලච් හරහා සම්ප්රේෂණය විය. සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතිලෝම දෙකක් සහ ඉදිරි වේගයන් අටක් ලබා දුන්නේය. යන්ත්‍රය යාන්ත්‍රික ආකාරයේ අත් තිරිංගයක් සහ ඩ්‍රයිව් රෝද තුළ ස්ථාපනය කර ඇති වායුමය සර්වෝ තිරිංග වලින් සමන්විත විය. වායු සම්පීඩකය එන්ජිමේ වම් පසින් තබා ඇති අතර, චැසිය යටතේ වායු ටැංකි අත්හිටුවන ලදී. විශාල අරයක් සහිත හැරීම් සිදු කරනු ලැබුවේ සුක්කානම් රෝදය හරවා ඉදිරිපස රෝද හැරවීමෙනි; කුඩා අරය සහිත හැරීම් වලදී, ධාවක රෝදවල තිරිංග සම්බන්ධ කරන ලදී. සුක්කානම් රෝදය ඉදිරිපස රෝද ස්ථාන දර්ශකයකින් සමන්විත විය. වාහනයේ ආයුධය 7,92-mm Rheinmetall-Borzing MG-34 මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් සමන්විත වූ අතර ඒවා විවෘත සටන් මැදිරියේ ඉදිරිපස සහ පසුපස සවි කර ඇත. බොහෝ විට, Sd.Kfz.251 Ausf.A අර්ධ ලුහුබැඳ ගිය සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය Sd.Kfz.251 / 1 අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - පාබල ප්‍රවාහකයකි. Sd.Kfz.251/4 - කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරය සහ Sd.Kfz.251/6 - විධාන වාහනය. කුඩා ප්‍රමාණවලින්, Sd.Kfz හි වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 251/3 - සන්නිවේදන වාහන සහ Sd.Kfz 251/10 - මිලිමීටර් 37 කාලතුවක්කුවකින් සන්නද්ධ සන්නද්ධ පිරිස් වාහක. Sd.Kfz.251 Ausf.A වාහකවල අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය Borgvard (Berlin-Borsigwalde, චැසි අංක 320831 සිට 322039 දක්වා), Hanomag (796001-796030) සහ Hansa-Lloyd-320285 දක්වා කර්මාන්තශාලා වල සිදු කරන ලදී. සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය Sd.Kfz. 251 Ausf. B මෙම වෙනස් කිරීම 1939 මැද භාගයේදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේය. Sd.Kfz.251 Ausf.B ලෙස නම් කරන ලද ප්‍රවාහකයන් අනුවාද කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පෙර වෙනස් කිරීම් වලින් ඔවුන්ගේ ප්රධාන වෙනස්කම්: පාබල පැරෂුට් භටයින් සඳහා නැරඹුම් ස්ථාන නොමැතිකම, ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානයේ ඇන්ටෙනාවෙහි පිහිටීමෙහි වෙනසක් - එය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස තටුවෙන් සටන් මැදිරිය පැත්තට ගමන් කළේය. පසුකාලීන නිෂ්පාදන මාලාවේ යන්ත්‍රවලට MG-34 මැෂින් තුවක්කුව සඳහා සන්නද්ධ පලිහක් ලැබුණි. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, එන්ජින් වාතය ලබා ගැනීමේ ආවරණ සන්නද්ධ විය. Ausf.B නවීකරණයේ වාහන නිෂ්පාදනය 1940 අවසානයේ අවසන් විය. සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය Sd.Kfz.251 Ausf.S Sd.Kfz.251 Ausf.A සහ Sd.Kfz.251 Ausf.B මාදිලි සමඟ සසඳන විට, Ausf.C මාදිලි බොහෝ වෙනස්කම් ඇති අතර, ඒවායින් බොහොමයක් යන්ත්‍රයේ නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය සරල කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ගේ ආශාව නිසා විය. අත්පත් කරගත් සටන් අත්දැකීම් මත පදනම්ව නිර්මාණයේ වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කරන ලදී. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලද Sd.Kfz. 251 Ausf සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය, බඳෙහි ඉදිරිපස කොටසෙහි (එන්ජින් මැදිරිය) නවීකරණය කරන ලද සැලසුමකින් කැපී පෙනුණි. එක්-කෑල්ලක් ඉදිරිපස සන්නාහ තහඩුව වඩාත් විශ්වාසදායක එන්ජින් ආරක්ෂාවක් සපයන ලදී. වාතාශ්රය එන්ජින් මැදිරියේ දෙපැත්තට ගෙන ගොස් සන්නද්ධ ආවරණවලින් ආවරණය කර ඇත. අමතර කොටස්, මෙවලම් ආදිය සහිත අගුලු දැමිය හැකි ලෝහ පෙට්ටි ෆෙන්ඩර්වල දිස් විය.පෙට්ටි ස්ටර්න් වෙත ගෙන ගොස් ෆෙන්ඩර්වල කෙළවරට ආසන්න විය. විවෘත සටන් මැදිරිය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති MG-34 මැෂින් තුවක්කුවේ වෙඩික්කරුට ආරක්ෂාව සපයන සන්නද්ධ පලිහක් තිබුණි. මෙම වෙනස් කිරීමේ සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයන් 1940 ආරම්භයේ සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. 1941 දී එකලස් කිරීමේ සාප්පු වල බිත්ති වලින් පිටතට පැමිණි මෝටර් රථවල චැසි අංක 322040 සිට 322450 දක්වා ඇත. සහ 1942 දී - 322451 සිට 323081 දක්වා. Weserhütte" Bad Oyerhausen හි, "Paper", GöFrlitze, GöFrlitse. චැසිය ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි ඇඩ්ලර්, චෙම්නිට්ස් හි ඔටෝ-යුනියන්, හැනෝවර් හි හැනොමැග් සහ පිල්සන් හි ස්කොඩා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1942 සිට ස්ටෙටින් හි ස්ටෝවර් සහ හැනෝවර් හි එම්එන්එච් සන්නද්ධ වාහන නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ වී ඇත. Katowice හි HFK, Hindenburg (Zabrze) හි Laurachütte-Scheler und Blackmann, Czech Lipa හි Mürz Zuschlag-Bohemia සහ Gummersbach හි Steinmüller හි ව්‍යවසායන් හි වෙන් කිරීම් සිදු කරන ලදී. එක් යන්ත්රයක් නිෂ්පාදනය සඳහා වානේ කිලෝ ග්රෑම් 6076 ක් ගත විය. Sd.Kfz 251/1 Ausf.С හි පිරිවැය Reichsmarks 22560 ක් විය (උදාහරණයක් ලෙස: ටැංකියක මිල Reichsmarks 80000 සිට 300000 දක්වා පරාසයක පවතී). සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය Sd.Kfz.251 Ausf.D අවසාන වෙනස් කිරීම, පෙර ඒවාට වඩා බාහිරව වෙනස් වූ අතර, වාහනයේ පිටුපස නවීකරණය කරන ලද සැලසුමේ මෙන්ම සන්නද්ධ ශරීරයට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපෙන අමතර කොටස් පෙට්ටිවල. සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයාගේ ශරීරයේ සෑම පැත්තකම එවැනි පෙට්ටි තුනක් තිබුණි. අනෙකුත් සැලසුම් වෙනස්කම් වූයේ: නිරීක්ෂණ ඒකක නැරඹුම් ස්ථාන සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ පිටකිරීමේ පයිප්පවල හැඩය වෙනස් කිරීම. ප්‍රධාන තාක්‍ෂණික වෙනස වූයේ සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයාගේ ශරීරය වෙල්ඩින් කිරීමෙන් සෑදීමට පටන් ගැනීමයි. මීට අමතරව, බොහෝ තාක්ෂණික සරල කිරීම් මඟින් යන්ත්‍ර අනුක්‍රමික නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කිරීමට හැකි විය. 1943 සිට, Sd.Kfz.10602 Ausf.D ඒකක 251 Sd.Kfz.251 / 1 සිට Sd.Kfz.251 / 23 දක්වා විවිධ ප්‍රභේදවලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ආපසු - ඉදිරියට >>