Opel Astra Sports Tourer - එය වටිනවාද?

Opel Astra සෑම විටම ඉතා ජනප්රිය වී ඇත, පෙර පරම්පරාවන් අඩුපාඩු නොමැතිව නොතිබුණද. ඒවායින් එකක් නම් K Generation K විසින් අඩු කර ගැනීමට සමත් වූ අධික බරයි. අපි මීට පෙර හැච්බැක් රථයක් පදවා ඇත, නමුත් දුම්රිය වැගන් වෙනස් වී ඇත්තේ කෙසේද?

නව Astra අභ්යන්තර කේතය "K" සමඟ සලකුණු කර ඇත්තේ මන්දැයි සමහර විට සෑම දෙනාම නොදනිති. සියල්ලට පසු, මෙය පස්වන පරම්පරාවයි, එබැවින් එය කෙසේ හෝ "ඊ" ලෙස හැඳින්විය යුතුය. Opel එය වෙනස් ලෙස දකී. මෙය Opel හි සංයුක්ත මෝටර් රථයේ 10 වන පරම්පරාවයි. මේ අනුව, ඇස්ට්‍රා පරම්පරා පහකට කඩේට් පරම්පරා පහක් ඇතුළත් විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි වෙනත් වැරදි තිබේ. Opel කිසියම් හේතුවක් නිසා නමෙන් "I" ඉවත් කර ඇත. එබැවින්, "K" යනු හෝඩියේ එකොළොස්වන අකුරයි, නමුත් Opel හෝඩියේ දහවන අකුරයි.

අලුත් එකේ ඉන්නේ ඔපල් ඇස්ට්‍රා ක්‍රීඩා ටුවර් සහ එවැනි වැරදි සොයා ගන්නද? අපි බලමු.

විය යුතු සංයෝජනය

Astra හි විවිධ අනුවාද දියත් කරන අනුපිළිවෙල ඒවා සංවර්ධනය කරන ලද අනුපිළිවෙල අනුගමනය කළ හැකිය. පළමුව, හැච්බැක් සිසිල්, සැහැල්ලු රේඛා සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු නැමීම් සහිතව පෙන්වා ඇත.

කෙසේ වෙතත්, Sports Tourer පසුව ක්රීඩාවට පැමිණියේය. ශරීරයේ ඉදිරිපස පෙනුම ඇස්ට්‍රා හැච්බැක් රථයට සමානයි. කෙසේ වෙතත්, පිටුපස අමුතු දෙයක් සිදුවෙමින් පවතී. නඩුවේ හැඩයම ඇසට ප්රසන්න වුවද, එක් විස්තරයක් මා හොල්මන් කරයි. ක්‍රෝම් තීරුව ජනේලවල ඉහළ පේළිය දිගේ ධාවනය වේ. ඔහු පහළ රේඛාවට ළඟා වූ පසු, ඔහුට ජනේලයෙන් පිටත කොහේ හරි දිව ගොස් පිටුපස දොරට යාමට අවශ්‍ය වේ. මෙය "පෙට්ටියෙන් පිටත" චින්තනයේ උදාහරණයකි, නමුත්, මගේ මතය අනුව, එය දෘශ්‍ය සංජානනයට මඳක් බාධා කරයි. තනි ව්යාපාර.

සිහින් නමුත් පොහොසත් අභ්යන්තරය

ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පිරවූ මෝටර් රථ ඒවායේ අඩු පහසුකම් සහිත සගයන්ට වඩා බරින් වැඩි විය යුතුය. සියල්ලට පසු, සෑම දෙයකටම තමන්ගේම ස්කන්ධයක් ඇත. මෙම අතිරේක උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබියදීත්, ඇස්ට්‍රා සිහින් කර ගැනීමට ඔපල් සමත් වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, අප සතුව ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ටේල්ගේට් එකක් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඔබේ පාදය බම්පරය යටට ලිස්සා යාමෙන් ද විවෘත කළ හැකිය.

තොප්පිය යටතේ ලීටර් 540 ට පහසුකම් සැලසිය හැකි සැලකිය යුතු ගමන් මලු මැදිරියක් අපට හමු වේ. 40:20:40 අනුපාතයට බෙදී ඇති සීට්බැක් නැමීමෙන් පසු, ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ලීටර් 1630 දක්වා වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, මේ ආකාරයෙන් බෙදී ඇති සෝෆා විකල්පයක් - සටහන - PLN 1400. මෙම මිලට බොත්තමක් සමඟ පිටුපසට නැමීමේ හැකියාව ද ඇතුළත් වේ - සම්මතය වන්නේ පසුපස කොටසෙහි 40:60 බෙදීමකි.

අපි ඉදිරියට යමු. AGR සහතික කළ ආසන ඉතා සුවපහසුයි. ප්ලස් යනු කුටියේ ergonomics වේ - බොත්තම් තාර්කිකව කාණ්ඩගත කර ඇති අතර, අපට ඒවායින් එක් එක් පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය. ඊනියා තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ කේන්ද්‍රය වන්නේ IntelliLink R4.0 පද්ධතිය වන අතර එය දෙවන ටිම් මට්ටමේ සිට සම්මත ලෙස ලබා ගත හැකිය. PLN 900 සඳහා NAVI 3100 පද්ධතිය එක් මට්ටමක් ඉහළ ය. අවස්ථා දෙකේදීම, අපට Android හෝ iOS දුරකථනයකට සම්බන්ධ වී මෝටර් රථ තිරය මත එහි කාර්යයන් භාවිතා කළ හැකිය.

Do ඔපල් ඇස්ට්‍රා ක්‍රීඩා ටුවර් අපට PLN 600 බැගින් ප්‍රයෝජනවත් අයිතම කිහිපයක් ඇණවුම් කළ හැකිය. කුඩා නගරවල වරක් සොයාගත් "All for 4 zloty" සාප්පු වලින් එකක් වගේ ටිකක්. මෙම "සාප්පුව" තුළ අපට නිදසුනක් ලෙස, ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සඳහා රඳවනයක් සහිත PowerFlex මොඩියුලයක් සොයාගත හැකිය. එකම මොඩියුලයට Air Wellnes සුවඳ විලවුන් දෙකෙන් එකක් ඉසිය හැක - එය තවත් PLN 600 වේ. අපි සීඩී වලින් සංගීතයට සවන් දීමට කැමති නම්, අපි කුටියේ ඇති සීඩී ප්ලේයරය ගැනද උනන්දු වෙමු. අනෙක් අතට, අපි ජීවත් වන්නේ විශාල නගරයක නම්, අපට ඩිජිටල් රේඩියෝ සුසරකයක් තෝරා ගත හැකිය - තවමත් බොහෝ ස්ථාන නොමැති අතර ඒවායේ පරාසය සීමිතය, නමුත් ඔබට විකාශනය නොකරන රසවත් ඒවා කිහිපයක් සොයාගත හැකිය. එෆ්.එම්. සමූහය. DAB රේඩියෝවේ ගුණාත්මක භාවය ද FM රේඩියෝවට වඩා බෙහෙවින් යහපත් ය. DAB සුසරකයේ මිල PLN 300 කි. අපි ඉතා සිත්ගන්නා විකල්පයක් සමඟ PLN 600 ප්‍රමාණයට ආපසු යමු - අභ්‍යන්තර ශබ්ද පරිවාරකයේ අමතර පැකේජයක් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද. එය තීරණයක් ගැනීම වටී, මන්ද එය මූලික ආකෘතියේ පිරිවැයෙන් 1% ක් පමණි.

ස්ටේෂන් වැගන් යනු පවුලේ මෝටර් රථයකි, එබැවින් විශාල ගමන් මලු මැදිරියකට අමතරව, අපට පිටුපස ආසන දෙකක් ප්‍රවාහනය කළ හැකිය, ඒවා අයිසොෆික්ස් සවි කිරීම් සමඟ අමුණන්න. එවැනි ස්ථාන සඳහා ස්ථාන ඕනෑ තරම් තිබේ.

1.6 ට වඩා වැඩි නොවේ

Opel සතුව එන්ජින් බලය ලීටර් 1.6 දක්වා සීමා කර ඇත. මෙය ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ද අදාළ වේ. කෙසේ වෙතත්, මෑත කාලීන වාර්තා යෝජනා කරන්නේ, අනාගතයේ දී නිරපේක්ෂ අඩු කිරීමක් එතරම් තේරුමක් නැති බවයි. එන්ජිම විස්ථාපනය "ප්‍රමාණවත්" විය යුතුය, එය "හැකි තරම් කුඩා" ට සමාන නොවේ. අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් 1.4 ඩීසල් එන්ජින් වෙනුවට ලීටර් 1.6 ඩීසල් එන්ජින් ආදේශ කිරීම නිවේදනය කරයි. ඔපෙල්ට කිසිවක් සඳහා 2.0 CDTI වෙත ආපසු යාමට සිදු නොවනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, අප පරීක්ෂා කරන එන්ජිම ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. එය ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත 1.6 CDTI එකක්. ඉතින්, ඔහු 160 hp වර්ධනය කරයි. 4000 rpm සහ 350 Nm ව්යවර්ථ 1500 සිට 2250 rpm දක්වා තරමක් පටු පරාසයක. 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 8,9 ක් ගත වන අතර උපරිම වේගය 220 km/h වේ. කෙසේ වෙතත්, එක් අල්ලා ගැනීමක් ඇත - ඇස්ට්‍රා සඳහා මෙම ඉහළ ඩීසල් සම්බන්ධ වී ඇත, අවම වශයෙන් දැනට, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි.

දැඩි rev පරාසය තිබියදීත්, 1.6 BiTurbo CDTI තොප්පිය යට රිය පැදවීම සැබෑ සතුටකි. නව ඔපල් එන්ජිම, පළමුවෙන්ම, ඉතා හොඳ වැඩ සංස්කෘතියකි. ඒ අතරම, ද්විත්ව පරාසයක සම්පීඩක වේගය නොතකා සුමට ත්වරණය සපයයි. මෙම එන්ජිම සහිත ඇස්ට්‍රා වේග යක්ෂයෙක් නොව, ඇත්ත වශයෙන්ම, සිත්ගන්නාසුළු හා ගතික පවුලේ මෝටර් රථයකි.

Astra Sports Tourer හසුරුවන ආකාරය ද මම කැමතියි. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස බර නැති අතර පසුපස ඉතා සැහැල්ලු නොවේ. හොඳ සමතුලිතතාවය කාර්යක්ෂමව වංගු කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් පසුපස අත්හිටුවීම ද ඒ සඳහා උපකාරී වන බව පෙනේ. වඩාත්ම බලවත් Astra හි, i.e. 1.6 BiTurbo CDTI සහ පෙට්‍රල් 1.6 Turbo සමග 200 hp, පසුපස අත්හිටුවීම මත Watt සැරයටිය. මෙම විසඳුම පෙර Astra GTC සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. වොට්-රෝඩ් ආතති කදම්භයක් බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකට සමානව ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව ඇත. රෝද එකිනෙක තදින් සම්බන්ධ වුවද, පසුපස ඇක්සලයට මදක් පිටුපසින් එක් එක් කෙළවරේ බෝල සන්ධියක් සහිත ආනත කදම්භයක් ඇත, ඒවාට රෝදවලින් විහිදෙන හරස් තීරු සවි කර ඇත.

එවැනි සරල යාන්ත්රණයක් රෝද මත ඇති සියලුම පැති පැටවීම් වලින් 80% දක්වා ඉවත් කරයි. එබැවින් මෝටර් රථය ස්ථාවර ලෙස කෙළින්ම ධාවනය වන අතර, කොන් කරන විට, පසුපස අක්ෂයේ පාර්ශ්වීය දෘඪතාව ස්වාධීන අත්හිටුවීමකට සමාන වේ. මෝටර් රථවල ආතති කදම්භය සාමාන්‍යයෙන් දැනීම පහසුය - ඉතා අසමාන මතුපිටක් සහිත කොන් වල, මෝටර් රථයේ පිටුපස බොහෝ විට පැත්තට පැද්දෙන අතර තැනින් තැනට පනියි. මෙතන එහෙම දෙයක් නැහැ.

තවද මෙම ගතික රිය පැදවීම මිල අධික විය යුතු නැත. නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 5,1 l / 100 km විය යුතුය. නගරයෙන් පිටත, පවා 3,5 l / 100 km, සහ සාමාන්ය 4,1 l / 100 km. මෙම අගයන් යථාර්ථවාදීව සාක්ෂාත් කරගත හැකි බව මම පිළිගනිමි. නගරයේ 8 l/100 km බලන්න ප්‍රමාද වී ගෑස් පැඩලය සහ තිරිංග සමඟ ඔබ ඉතා ආක්‍රමණශීලී විය යුතුය.

එය මිල අධිකයි?

ස්ටේෂන් වැගන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ රූපලාවන්‍ය තරඟ ජයග්‍රහණය කිරීමට නොවේ. පළමුවෙන්ම, ඒවා ඉඩකඩ සහිත සහ වාතය සහිත විය යුතුය. ඔවුන් කෙරෙහි විශාල හැඟීමක් ඇති නොකිරීමට තරම් ගතික නම් හොඳයි, ඒ සමඟම රියදුරුට රිය පැදවීමේ සතුට දැනේ.

ඔපල් ඇස්ට්‍රා ක්‍රීඩා ටුවර් අපට එය PLN 63 සඳහා මිලදී ගත හැකිය. BiTurbo CDTI හි 800 අනුවාදය ලබා ගත හැක්කේ ඉහළ ටිම් මට්ටම් දෙකකින් පමණි - Dynamic සහ Elite. මෙම සංස්කරණයේදී, එහි මිල PLN 1.6 හෝ PLN 93 වේ. මෙම එන්ජිම ෆැමිලි ස්ටේෂන් කරත්තයේ ස්වභාවය සමඟ ඉතා හොඳින් ගැලපේ, නමුත් පිරිනැමීම සඳහා 800 hp 96 Turbo පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ද ඇතුළත් වේ. කාර්ය සාධනය වඩා හොඳ වනු ඇති අතර මිල අඩු වනු ඇත. එවැනි මෝටර් රථයක් PLN 900 ක් වැය වනු ඇත, නමුත් මේවා තවමත් අවම මිල වේ. අපගේ අපේක්ෂාවන්ට අනුකූලව අප සන්නද්ධ කරන මෝටර් රථය අමතර 1.6-200 දහසක් පරිභෝජනය කරනු ඇත. zloty.

එය වටිනවාද? මගේ මතය අනුව, නියත වශයෙන්ම.