Opel Astra GTC - ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත ...
න්‍යායාත්මකව, මෙය පවුලේ හැච්බැක් හි දොර තුනේ අනුවාදයක් පමණි, නමුත් ප්‍රායෝගිකව මෝටර් රථය බොහෝ වෙනස් වී ඇති අතර මෙය ශරීරයට පමණක් අදාළ නොවේ.
බැලූ බැල්මට පෙනෙන්නේ දොර තුනේ සහ පහේ සිරුරු සහෝදරයන් මිස නිවුන් දරුවන් නොවන බවයි. බාහිරව සමාන, නමුත් Astra GTC වෙනස් රේඛා ඇඳීම සහ ශරීර මූර්ති ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, ඇන්ටෙනාව සහ බාහිර දර්පණ නිවාස පමණක් නොවෙනස්ව පැවතුනි. සමාන බාහිර මානයන් සමඟින්, GTC සතුව 10 mm දිගු රෝද පාදයක් සහ පුළුල් ධාවන පථයක් ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ උස ද මිලිමීටර් 10-15 කින් අඩු වී ඇත, නමුත් මෙය දැඩි හා පහත් කළ ක්රීඩා අත්හිටුවීමක් භාවිතා කිරීමේ ප්රතිඵලය විය හැකිය. ඉදිරිපසින්, Insignia OPC වෙතින් දන්නා HiPerStrut ද්‍රාවණයේ ප්‍රභේදයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, විශේෂයෙන්, වැඩිදියුණු කළ හැකිලීමේ හැසිරීම සපයයි.
බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථය නිශ්චලව තිබියදී පවා "ගම්‍යතාවයේ හැඟීමක්" නිර්මාණය කිරීම ගැන කතා කරයි. විශේෂයෙන්ම Astra GTC හි ගතික රේඛා වලට ඇසිඩ් කහ එකතු කිරීමත් සමඟ Opel හොඳින් ක්‍රියා කර ඇති බවට මට හැඟේ. චලනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. මම ඔහුට වැඩි වේලාවක් බලා සිටීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු අසුනේ සිට, අභ්යන්තරය හුරුපුරුදු බවක් දැනේ - හොඳ ergonomics සහ ප්රමාණවත් තරම් ප්රායෝගික ගබඩා මැදිරි සමඟ ඒකාබද්ධව ලස්සන රේඛා. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ රේඛාවට මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි - මුතු-සුදු දිලිසෙන ප්ලාස්ටික් සියුම් අළු රටාවකින් සලකුණු කර ඇත. මගේ අවම ප්‍රියතමය වූයේ සංචාලන සිතියම් ග්‍රැෆික්ස් ය, නමුත් පද්ධතිය සුමටව ක්‍රියාත්මක වන තාක්, මට කෙසේ හෝ එයට සමාව දිය හැකිය.
උච්චාරණය කරන ලද පැති බෝල්ස්ටර් සහිත ක්රීඩා රේඛා අතර හරක් සහිත ආසන සුවපහසුවක් ලබා දුන්නේය. එය ක්රීඩා කුටිය තුළ ජනාකීර්ණ වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කළෙමි, එබැවින් මා කළ පළමු දෙය වූයේ ආසනය හැකිතාක් දුරට තල්ලු කිරීමයි ... මට පැඩල් වෙත ළඟා වීමට නොහැකි විය. "එය පිටුපස තදින් විය යුතුය," මම කීවෙමි. “ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත,” මා සමඟ පැමිණි Gliwice හි Opel කම්හලේ සේවකයෙක් සහතික විය. මම පුදුම වුණා. 180cm රියදුරුට පිටුපසින් පිටුපස අසුනේ දණහිසට විශාල ඉඩක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මගේ කකුල් රියදුරු අසුන යටට නොගැලපෙන බව පෙනී ගියේය, එබැවින් මගේ වෘත්තීය අභිමානයට බලපෑමක් නොවන බව මට හැඟුණි - මම යමක් ගැන හරි.
අපි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිට වූ විගසම, අත්හිටුවීමේ වෙනසක් මට දැනුණි, එය දැන් ඇස්ෆල්ට් මතුපිට දෙකක සන්ධිවල කුඩා වෙනස්කම් පවා "දැනෙන". වාසනාවකට මෙන්, හරක් මස් සහිත රියදුරු ආසන වලට ස්තූතියි, එය හානියක් නොවේ.
තොප්පිය යටතේ පොදු දුම්රිය සෘජු එන්නත් සහිත ලීටර් දෙකක CDTI ටර්බෝඩීසල් විය. එන්ජින් බලය 165 hp දක්වා වැඩි කර ඇති අතර, overboost ශ්රිතය ඔබට 380 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය 210 km / h වේ, 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 8,9 ක් ගතවේ. එය එතරම් ක්රීඩා නොවන බව මම දනිමි, නමුත් මෝටර් රථය චලනය කිරීමේදී තරමක් ගතික විය. හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සතුටුදායක ත්වරණයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් පිරවුම්හලේදී, මෙම අනුවාදය සැලකිය යුතු ලෙස ජය ගනී - එහි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 4,9 l / 100 km පමණි. මෙය වෙනත් දේ අතර, කාර්යක්ෂම සහ වේගවත් ආරම්භක/නැවතුම් පද්ධතියක් මෙන්ම මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තමක් මඟින් සක්‍රිය කර ඇති වඩාත් ලාභදායී පරිසර ධාවන මාදිලියක් මගින් සහතික කෙරේ. මෝටර් රථයේ ස්වභාවය තරමක් වෙනස් කරන වෙනත් බොත්තම් තිබේ.
Sport සහ Tour බොත්තම් FlexRide සක්‍රීය අත්හිටුවීමේ මාදිලිය මෙන්ම ත්වරණ පැඩලය එබීමේ එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරයේ සංවේදීතාව වෙනස් කරයි. සංචාරක මාදිලිය වඩාත් සුවපහසුව සඳහා සම්මත අත්හිටුවීම වන අතර, ක්රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කිරීම වේගවත් රිය පැදවීමේදී ස්ථායිතාව සහ වංගු කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කරයි. කට්ටලයට EPS විදුලි සුක්කානම පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වන අතර එය වේගය අනුව ආධාරක මට්ටම වෙනස් කරයි. සෙමින් ධාවනය කරන විට, රියදුරුට උපාමාරු සඳහා වඩාත් සෘජු සහ නිරවද්‍ය හැඟීමක් ලබා දීම සඳහා සහය ශක්තිමත් වන අතර වේගය සමඟ අඩු වේ.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
