Audi e-tron සමාලෝචනය: පරිපූර්ණ රිය පැදවීම, ඉහළ සුවපහසුව, සාමාන්ය පරාසය සහ දර්පණ නැත = අසාර්ථකයි [Autogefuehl]

ජර්මානු නාලිකාව වන Autogefuehl, මෝටර් රථ පරීක්ෂාව සඳහා එහි උද්‍යෝගිමත් ප්‍රවේශය සඳහා ප්‍රසිද්ධ, Audi e-tron 55 quattro පිළිබඳ පුළුල් සමාලෝචනයක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. වාහනයේ පෙනුම සහ Audi විදුලි SUV රථයේ ධාවන කාර්ය සාධනය යන දෙකම සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. මෝටර් රථය රිය පැදවීම සඳහා සම්මාන ලබා ගත් නමුත් එහි පරාසය ටෙස්ලා හා සසඳන විට දුර්වල ලෙස සලකනු ලැබීය. දර්පණ වෙනුවට කැමරා සහිත අනුවාදය මිලදී ගැනීම දැඩි ලෙස අධෛර්යමත් කර ඇත.

www.elektrowoz.pl හි සංස්කාරකවරුන්ගෙන් මූලික සටහන: Audi ඩුබායි පරීක්‍ෂණ අඩවිය ලෙස තෝරා ගත්තේ හේතුවක් ඇතුවයි. කාලගුණය හිතකර විය (සෙල්සියස් අංශක විස්සක් පමණ), දින උණුසුම් හා වියලි විය, එබැවින් ලබාගත් පරාසයන් උපරිම අගයන් ලෙස සැලකිය යුතුය. EPA පරීක්ෂණ වලදී, අගයන් අඩු විය හැකිය, සීතල දිනවල හෝ ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවීම ගැන සඳහන් නොකරන්න.

රියදුරු අත්දැකීම්

ප්‍රකෘතිමත් වීමත් සමඟ Audi e-tron plus වේගවත් කිරීම

සාමාන්ය ධාවන මාදිලියේ e-tron තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 6,6 සිට XNUMX දක්වා වේගවත් වේ. overclocking ප්රභේදය තුළ (අතිරේක කෙටි කාලීන ත්වරණය සමඟ) - 5,7 තත්පර. ත්වරණය සුමට, බලවත් සහ "රසවත්" ලෙස විස්තර කරන ලදී. කාලය Audi e-tron 55 quattro Audi SQ7 4.0 TDI එන්ජිම (e-tron මන්දගාමී වේ) සහ Audi Q7 3.0 TDI අතර ස්ථානගත කරයි.

> වේ! පෝලන්තයේ විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදන බද්දෙන් නිදහස් කෙරේ! [නැවුම් කරන්න]

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පෙරනිමියෙන්, ස්වයංක්‍රීය ප්‍රතිසාධන විලාසය අභ්‍යන්තර දහන මෝටර් රථයකට සමාන මාදිලියක ධාවනය කිරීමයි. විදුලි වාහනවල බහුලව දක්නට ලැබෙන එක් පැඩලයක් සහ බලවත් ප්‍රතිසාධන යන්ත්‍රයක් සමඟ ධාවන මාදිලිය ආරම්භ කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය එහිම සැකසුම් වෙත මාරු කිරීම අවශ්‍ය වේ (අත්පොත). එවිට ඔබට රිය පැදවීමේදී බලශක්ති ප්‍රතිසාධන බලය සකස් කළ හැක.

පුළුල් පරාසයක

ටෙස්ලාගේ පෙළගැස්මට සාපේක්ෂව Audi හි e-tron පෙළගැස්ම - සහ ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා හා සසඳන විට, 95 kWh ධාරිතාවකින් යුත් බැටරිය තිබියදීත්, එය දුර්වල ලෙස ක්රියාත්මක විය.

Autogefuehl රියදුරු පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කළ විට, මෝටර් රථය වාර්තා කළේය ඉතිරි කිලෝමීටර් 361 බැටරිය සියයට 98ක් ආරෝපණය කර ඇත... මේ අතර, පළමු කොටස තරමක් මන්දගාමී විය, එය නගරය හරහා දිව ගියේය, මාර්ගයේ තීර්යක් අක්රමිකතා (පැනීම්) පවා විය.

පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන විට, මෝටර් රථය 24 kWh / 100 km පමණ පරිභෝජනය කරයි.... අධිවේගී මාර්ගයේ (120-140 km / h) වේගයෙන් ගමන් කරන විට, සාමාන්ය වේගය 57 km / h දක්වා වැඩි විය, නමුත් බලශක්ති පරිභෝජනය 27,1 kWh / 100 km දක්වා වැඩි විය. 140 km / h දී, මෙය දැනටමත් 29 kWh / 100 km විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ Audi e-tron හි සැබෑ පරාසය කිලෝමීටර 330-350 (www.elektrowoz.pl ගණනය කිරීම්) හෝ 360 km (Autogefuehl) විය යුතු බවයි.

පරාසය නිර්ණය කිරීමේදී ජර්මානු පරීක්ෂකයින් පැහැදිලිවම අපගේ පූර්ව කාලගුණ නිරීක්ෂණ සැලකිල්ලට ගත් නමුත් මෙය වීඩියෝවේ කොතැනකවත් සඳහන් කර නැත.

> පෝලන්ත විදුලි මෝටර් රථය තවමත් ළදරු අවධියේ පවතී. සමාගම් පරාජය පිළිගැනීමට ලැජ්ජද?

සුව පහසු රිය පැදවීම

පරාසය දුර්වල ලෙස සලකනු ලැබුවද, එසේ ය විද්‍යුත් Audi රථයේ රිය පැදවීමේ පහසුව සහ පාලනය පිළිබඳ හැඟීම විශිෂ්ට විය.... වායු අත්හිටුවීම ඉතා මෘදු නොවේ, සැහැල්ලු මාර්ග හැඟීමක් ලබා දෙයි, නමුත් මෝටර් රථය ස්ථාවර සහ නිශ්චිතවම පාලනය වේ. පවා මැදිරිය තුළ පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයකින් VW Phaeton තරම් නිහඬයි [අපේ හැඟීම් - එඩ්. www.elektrowoz.pl tesla වලට වඩා නිශ්ශබ්දයි [Otogefuehl ගැන සඳහන් කරන්න].

සත්කාරකයා සාමාන්‍ය කටහඬකින් කතා කරන අතර ඔබට පසුබිමින් ඇසෙන්නේ ටයර් සහ වාතයේ හඩ පමණි.

ට්රේලරය සහ බර

Audi e-tron හි බර ටොන් 2 කට වඩා වැඩි වන අතර ඉන් කිලෝග්‍රෑම් 700 බැටරිය වේ. වාහනයේ බර බෙදා හැරීම 50:50 වන අතර, චැසිය තුළ පිහිටා ඇති බැටරිය ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පහත හෙලන අතර ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ හැඟීමක් ලබා දෙයි. Electric Audi හට ටොන් 1,8ක් දක්වා බර ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යා හැකි අතර, එය මෙම හැකියාව ඇති යුරෝපයේ දෙවන සැහැල්ලු විදුලි වාහනය බවට පත් කරයි.

සැලසුම් කිරීම, අභ්යන්තරය සහ පැටවීම

Audi e-tron: මානයන් සහ පෙනුම

සමාලෝචකයා සඳහන් කළේ මෝටර් රථය තරමක් සම්භාව්‍ය පෙනුමක් ඇති බවයි - මෙය උපකල්පනයක් විය. මෙය දැනටමත් Audi හි ශරීර නිර්මාණකරු Andreas Mindt විසින් පිළිගෙන ඇත, ඔහු අවධාරණය කළේ විදුලි වාහන සියල්ලන් සතුටු කිරීමට සම්භාව්‍ය සහ බහුකාර්ය විය යුතු බවයි. BMW i3 හි දැකිය හැකි පරිදි මීට වසර කිහිපයකට පෙර BMW සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කරන අතර Tesla එකම මාර්ගය අනුගමනය කරයි.

Audi e-tron හි දිග මීටර් 4,9 කි, Autogefuehl නියෝජිතයෙකු සඳහා මෝටර් රථය හුදෙක් "විදුලි Audi Q8" වේ.. මීට පෙර බොහෝ ඡායාරූප වලින් දන්නා සුවිශේෂී නිල් ඊ-ට්‍රෝනය Antiqua Blue බව අපට දැනගන්නට ලැබේ. වෙනත් වර්ණ විකල්ප ද ඉදිරිපත් කෙරේ.

යතුර අනෙකුත් Audi යතුරු වලට සමාන වේඑකම වෙනස පිටුපස ඇති "e-tron" යන වචනය පමණි. ලාක්ෂණික දැවැන්ත තට්ටු කිරීමකින් දොර වැසෙයි - ඝන ලෙස.

අභ්යන්තරය

මැදිරියේ ඇති ප්ලාස්ටික් මෘදුයි, සමහරක් අතිරේක පරිමාමිතික මෝස්තර ඇත. සමහර මූලද්‍රව්‍ය අල්කන්ටාරා හි උඩු යටිකුරු කර ඇත. නිෂ්පාදකයා තවමත් ආසන මත සම් නොමැතිව විකල්පයක් ඉදිරිපත් කර නැත - එය සෑම විටම අව්යාජ සම්, සමහරවිට Alcantara කොටස් සමඟ. ප්‍රිමියම් අංශයේ වඩාත් සුවපහසු ලෙස ආසන විස්තර කර ඇත.

රියදුරු උස මීටර් 1,86 ක් වූ අතර ආසන පේළි දෙකෙහිම ප්රමාණවත් ඉඩකඩක් තිබුණි. මධ්‍යම උමඟේ අවසානය අවාසියක් බවට පත් වූයේ එය පිටුපසින් අමුතු ලෙස නෙරා ඇති බැවිනි.

පපුව

ඉදිරිපස, එන්ජිම ආවරණය සාමාන්යයෙන් පිහිටා ඇති ස්ථානයේ, ආරෝපණ කේබල් නිවාස ඇති කඳ, වේ. අනෙක් අතට, පසුපස ඇරඹුම් තට්ටුව (ලීටර් 600) තරමක් ඉහළ ය, නමුත් පැතලි ගමන් මලු සඳහා අමතර ඉඩක් ඇත.

ගොඩබෑම

CCS Combo 2 වේගවත් ආරෝපණ තොට වම් පසින් ඇති අතර, මන්දගාමී / අර්ධ වේගවත් ආරෝපණ වර්ගය 2 වරාය වම් සහ දකුණෙහි ඇත. මෝටර් රථයට ආසන්න වශයෙන් 150 kW දක්වා ආරෝපණ බලයක් භාවිතා කළ හැකි අතර එය දැනට මගී මෝටර් රථ සඳහා ලෝක වාර්තාවකි.

චැන්ඩ්ලියර්

දර්පණ වෙනුවට කැමරාවන් ඔබට ඔබේ වටපිටාව පාලනය කරන බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේදී නිවැරදි කැමරාව සකස් කිරීම දර්පණය සකස් කිරීමට වඩා අවධානය වෙනතකට යොමු කරන බව ඔප්පු විය. ගැටළුව වන්නේ සම්මත දර්පණය සකස් කිරීමේදී මාර්ගය නොපෙනී යාමයි. මේ අතර, තිරය වම් පැත්තේ දොරේ අඩු වන අතර, ඔබ එය අවධානය යොමු කළ යුතුය - ඔබේ දර්ශනය මෝටර් රථය ඉදිරිපිට මාර්ගය පාලනය කළ නොහැක.

දීප්තිමත් හිරු එළියේ සංදර්ශකවල දීප්තිය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. මෝටර් රථ අංශයේ කර්තෘ මණ්ඩල කාර්ය මණ්ඩලයට මුහුණ දීමට සිදු වූ විශාලතම තාක්ෂණික අසාර්ථකත්වය ලෙස දර්පණ වෙනුවට කැමරා සැලකෙන්නේ එබැවිනි. ඒවා මිලදී ගැනීම දැඩි ලෙස අධෛර්යමත් වේ..

Audi e-tron 2019 සිට පෝලන්තයේ ලබා ගත හැකි නමුත්, පළමු බෙදාහැරීම් 2020 වන තෙක් ආරම්භ නොවිය හැකි බවට අනුමාන තිබේ. මෝටර් රථයේ මිල PLN 350 ක් පමණ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

බලන්න වටිනවා (ඉංග්‍රීසියෙන්):

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: