නඩත්තු ශුන්ය: අවශ්යද නැද්ද? සමාලෝචන සහ උපදෙස්
අප ජීවත් වන්නේ නූතන ආර්ථික සබඳතාවල කොන්දේසි තුළ ය. ඕනෑම නිෂ්පාදනයක් හෝ සේවාවක් විකුණන්නා, එය ආරම්භක පැකට්ටුවක්, නව ශීතකරණයක් හෝ මෝටර් රථයක් වේවා, ගැණුම්කරුගෙන් හැකිතාක් ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමට උනන්දු වෙයි. මෙතැන් සිට ජංගම ක්‍රියාකරුවන්, අන්තර්ජාල සපයන්නන් හෝ ගෘහ උපකරණ අලෙවි කරන්නන් විසින් අප මත පටවා ඇති සියලුම අනවශ්‍ය සේවාවන් ඇද ගනු ලැබේ.
මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, කළමනාකරු විසින් ඊනියා ශුන්ය හෝ අතරමැදි MOT වලට භාජනය වීමේ අවශ්යතාවය අවධාරනය කරනු ඇත. ශුන්ය නඩත්තු අවශ්යද? මෙම ප්‍රශ්නය බොහෝ මතභේදයට තුඩු දෙයි, එබැවින් අපි එය සමඟ වඩාත් විස්තරාත්මකව කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කරමු.
ශුන්ය නඩත්තු හා නඩත්තු කාලසටහන
එක් එක් මෝටර් රථයේ සේවා කාඩ්පතෙහි, නිෂ්පාදකයා විසින් අනිවාර්ය නඩත්තු කිරීමට කොපමණ වාරයක් අවශ්යද සහ කුමන කාර්යය ඉටු කරන්නේද යන්න පැහැදිලිව දක්වයි. නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසි වලට අනුව, TO1 සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 7 සිට 20 දහසක් දක්වා ධාවනය වන අතර අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත් සිදු කෙරේ. සිතියමේ ශුන්ය නඩත්තු සඳහා වෙනම රේඛාවක් නොමැත.
මේ අනුව, ශුන්ය හෝ අතරමැදි නඩත්තු යනු වාහනයේ තාක්ෂණික පරීක්ෂාවකි, එය නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන රෙගුලාසිවලට පිටින් සිදු කරනු ලැබේ. ශුන්ය නඩත්තුව විකල්ප වේ. කර්මාන්තශාලා තෙල්වල ලෝහ අංශු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බවත්, ලැප් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී සුක්කානම් හෝ එන්ජින් කොටස් විකෘති විය හැකි බවත්, කළමනාකරුවෙකු ඔබ මත තද කළහොත්, සේවා පොතේ අතරමැදි නඩත්තු කිරීම සමඟ නඩත්තු කාලසටහන පෙන්වන ලෙස ඔබට ඔහුගෙන් ඉල්ලා සිටිය හැකිය. හෝ මෝටර් රථ සමාගමේ වෙබ් අඩවියේ. එය සරලවම එහි නොසිටිනු ඇත.
එනම්, අතරමැදි තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක්, මාදිලිය සහ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයා මත පදනම්ව, රූබල් 5 ත් 8 දහසක් අතර මිලක්, මෝටර් රථ සමාගම විසින් සපයනු නොලැබේ. තවත් ප්‍රශ්නයක් නම් මෝටර් රථය ප්‍රායෝගිකව අලුත් නම් සහ කිලෝමීටර 1-5 දහසක් පමණක් ආවරණය කර ඇත්නම් සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයක් සිදු කිරීම අවශ්යද?
තර්කය යෝජනා කරන්නේ පිළිතුර ඔබගේ මෝටර් රථයේ ආකෘතිය, එකලස් කරන රට සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතින බවයි. අතරමැදි නඩත්තු අතරතුර, පහත සඳහන් කාර්යයන් සිදු කරනු ලැබේ:
- එන්ජින් ඔයිල් සහ ඔයිල් ෆිල්ටර් ආදේශ කිරීම;
- තෙල් මට්ටම මැනීම සහ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක එහි ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම;
- හැකි හානි සහ විරූපණයන් හඳුනා ගැනීම සඳහා ධාවන ගියර් රෝග විනිශ්චය;
- antifreeze සහ DOT 4 (තිරිංග තරල) මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම;
- විදුලි උපකරණවල රෝග නිර්ණය.
මම අතරමැදි නඩත්තුවකට එකඟ විය යුතුද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, AvtoVAZ හෝ මහජන චීන සමූහාණ්ඩුව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හිමිකරුවන් අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ පවා තෙල් හෝ සිසිලන කාන්දුවීම් වලට මුහුණ දෙයි. ඒ අනුව, අතරමැදි නඩත්තු කිරීම නියමිත වේලාවට සිදුවිය හැකි අක්‍රමිකතා හඳුනා ගැනීමට සහ එය කාලෝචිත ආකාරයකින් ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ.
ඔබ Skoda, Toyota, Renault, Hyundai යනාදිය මිලදී ගෙන තිබේ නම් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි. රෙගුලාසි වලට අනුව කිලෝමීටර් 15-20 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් හෝ වසරක මෙහෙයුමකින් පසු පහත සඳහන් රෝග විනිශ්චය පියවරයන් සිදු කරනු ලැබේ. TO1 හි කොටසක් ලෙස:
- තිරිංග වල සඵලතාවය පරීක්ෂා කිරීම, තිරිංග පෑඩ් ඇඳීම මැනීම;
- එන්ජින් ඔයිල් සහ ෆිල්ටර් වෙනස් කිරීම;
- විදුලි උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම - බැටරි, ජ්වලන පද්ධතිය, උත්පාදක යන්ත්රය, ආරම්භකය, ස්වයංක්රීය දෘෂ්ටි;
- රෝග විනිශ්චය ගැලපුම් කටයුතු - ධාවක පටි, තිරිංග පැඩල්, ක්ලච් පැඩල්, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ආදිය;
- එන්ජිම සවිකිරීම්, සුක්කානම් දඬු, අත්හිටුවීම සහ සමස්තයක් ලෙස අත්හිටුවීම.
ලැයිස්තුවෙන් දැකිය හැකි පරිදි, බොහෝ කෘති එකිනෙකා අනුපිටපත් කරයි. ස්වාභාවිකවම, අතිරේක රෝග විනිශ්චය කිසි විටෙකත් අතිරික්ත නොවේ. නව උත්පාදක යන්ත්රයක් හෝ ඉන්ධන පොම්පයක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව දස දහස් ගණනක් තැබීමට වඩා වහාම අක්රිය වීමක් සොයා ගැනීම වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ සමාගම්වල නිෂ්පාදන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Mercedes-Benz හෝ Toyota ඉතා දැඩි තත්ත්ව පාලනයකට යටත් වේ. එබැවින්, මෙහෙයුමේ පළමු මාස කිහිපය තුළ බිඳවැටීම් අතිශයින් දුර්ලභ ය. තවද බොහෝ අවස්ථාවලදී ඒවා මෝටර් රථ හිමිකරුගේම වරදින් සිදු වේ.
විශේෂඥයින් උපදෙස් දෙන දේ
නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලබන තාක්ෂණික රෝග විනිශ්චය සඳහා ඔබේ සාක්කුවෙන් රුබල් 5-10 දහසක් ලබා ගැනීමට ඔබ සූදානම් නම්, මෙය ඔබේම ව්යාපාරයකි. නමුත් පළමුවෙන්ම, ඔබ පහත සඳහන් සාධක කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය:
- වාහනයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි;
- මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය;
- එන්ජින් පද්ධති සහ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය;
- තනි රියදුරු විලාසය.
නිදසුනක් ලෙස, "ආඩි" රුසියානු මාර්ගවල, පතුලේ සුළු විරූපණයන් පෙනීම සඳහා කිහිප වතාවක්ම වළක් හෝ ගැටිත්තක් මඟ හැරීම ප්රමාණවත්ය. අපි කලින් vodi.su හි ලියා ඇති පරිදි, එන්ජිම සීතල එකකින් ආරම්භ කිරීම කිලෝමීටර 500-600 ක ධාවනයකට සමාන වේ. දේශීය ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල සෑම විටම උසස් තත්ත්වයේ නොවන ඉන්ධන මෙහි එක් කරන්න. අපි නිගමනය කරන්නේ ස්පීඩෝමීටරය කිලෝමීටර් 5 ක දුරක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථය දෙතුන් ගුණයක් ගමන් කළාක් මෙන් වඩා නොසලකා හරින ලද තත්වයක තිබිය හැකි බවයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ශුන්ය TO නිසැකවම අතිරික්ත නොවනු ඇත.
ඔබ මෝටර් රථය සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම්, පැතලි මාර්ගවල, ඔප්පු කරන ලද ස්ථානවල ඉන්ධන පිරවීම සහ ඒ සමඟම ඔබ මිලදී ගෙන ඇත්තේ අයවැය මෝටර් රථයක් නොව මිල අධික මෝටර් රථයකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට ශුන්ය නඩත්තු කිරීමක් අවශ්‍ය නොවන අතර ඔබට එය ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකි බවයි.
පූරණය වේ…
