New Renault Zoe – Nyland review [YouTube]

මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් නව Renault Zoe ZE 50 ගැන දැන හඳුනා ගනිමින් සිටියද, තෝරාගත් Renault අලෙවි නියෝජිතයන්ට මෙම ආකෘතිය [විභව] පාරිභෝගිකයන් වෙත ඉදිරිපත් කිරීමට දැනටමත් අවස්ථාව ලැබී ඇත. ඔහු ඔවුන් අතර විය මෝටර් රථය හොඳින් පරීක්ෂා කළ විශ්වාසදායක Bjorn Nyland. මෙන්න අපගේ සාරාංශයේ 2020 kWh Renault Zoe (52) පිළිබඳ ඔහුගේ සමාලෝචනය.

කුසලතා වෙත යාමට පෙර, අපි කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක් ගැන කතා කරමුදැයි අපි සිහිපත් කරමු.

Renault Zoe ZE 50 - පිරිවිතර

Renault Zoe යනු B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයකි, එබැවින් එය Opel Corsa-e, BMW i3 හෝ Peugeot e-208 සමඟ සෘජුවම තරඟ කරයි. මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව, Renault Zoe ZE 50 ලෙස නම් කර ඇත, එය සමන්විත වේ බැටරි 52 kWh (ප්‍රයෝජනවත් ධාරිතාව), i.e. තරඟකරුවන්ට වඩා. මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ද ඇත. R135 100 kW එන්ජිම (136 hp, නමුත් නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ 135 hp) සහ ප්‍රකාශිත කිලෝමීටර 395 WLTP, එය පරිවර්තනය කළ යුතුය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 330-340 සැබෑ පරාසයක.

සෘජු ධාරාවේ (DC) 50 kW පමණක් බැවින් ආරෝපණ බලය දුර්වල ලෙස පෙනේ, නමුත් අපට විකල්ප ධාරාවේ (AC) 22 kW දක්වා භාවිතා කිරීමේ විකල්පය ද ඇත. අද විකිණෙන වෙනත් කිසිදු මෝටර් රථයක් සම්ප්‍රදායික චාජරයකින් මෙම බලය ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදේ.

Renault Zoe ZE 50 සමාලෝචනය - නිවැරදි විස්තරය

පරීක්ෂා කරන ලද trim youtuber හි Renault Zoe නව රතු තීන්ත කාර්යයක් ඇති අතර PureVision all-LED හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත විය.

ආරෝපණ වරාය තවමත් ඉදිරිපස රෙනෝල්ට් සංකේතය යටතේ විය. Kia e-Niro හෝ Hyundai Kona Electric මෙන් නොව, එය කල් පවතින රබර් ගෑස්කට් එකකින් සමන්විත වේ - හිම, අයිස්වලින් වැසී සිරුරට ශීත කළ Hyundai-Kia මෝටර් රථ නෝර්වීජියානු ගැනුම්කරුවන්ගේ පැමිණිලි වලින් පසුව මෙය විසඳා ඇත. . මෝටර් රථය ආරෝපණය කළ හැකි වන පරිදි ඒවා තදින් තට්ටු කිරීමට සිදු විය.

Renault Zoe (2020) මාදිලියේ ඉතිහාසයේ පළමු වරට CCS ආරෝපණ වරායකින් සමන්විත වේ. පැරණි පරම්පරාවේ මෝටර් රථ - Zoe සහ Zoe ZE 40 - සතුව තිබුණේ 2 වර්ගයේ සොකට් එකක් පමණි (පහළ ඇති ඝනම කටු දෙක අඩු කිරීම) සහ AC ආරෝපණය (c) Bjorn Nyland / YouTube සමඟ 22/43kW දක්වා සහය දක්වයි.

මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය තවමත් තද ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය වී ඇත, නමුත් මතුපිට කොටසක් අමතර රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එය බැලීමට ලස්සන වන අතර ස්පර්ශයට තරමක් මෘදුයි. මෙය හොඳ පියවරකි: පෙර පරම්පරාවේ Renault Zoe හි අනාගත ගැනුම්කරුවන් වන අපගේ බොහෝ පාඨකයින් කියා සිටියේ ඔවුන් අභ්‍යන්තර පෙනුම සහ ලාභ ප්ලාස්ටික් හැඟීමෙන් බියට පත් වූ බවයි, එය මෝටර් රථය විය යුතු බවට බෙහෙවින් වෙනස් ය. PLN 140ක් පමණ ගෙවා ඇත.

මීටර් 1,8-1,85 ක උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට ඉදිරිපස ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. උස පුද්ගලයින් සඳහා, එය ආසනය සකස් කිරීම සඳහා ද සුදුසු වේ (විදුලි ගැලපීමකින් තොරව, අතින් පමණක්), නමුත් පසුව එය ඔවුන් පිටුපසින් තදින් ඇත.

සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස පුද්ගලයින් පිටුපස අසුනේ අසුන් නොගත යුතුය, මන්ද ඔවුන් පටු තත්වයන් තුළ සංකෝචනය වනු ඇත.

ඇතුළත තිරය සිරස් අතට ස්ථානගත කර ඇත - එනම් Tesla Model S / X විලාසය - සහ වීඩියෝව මෙම සැකැස්ම ක්‍රියාත්මක වන බව පෙන්වයි. අතුරුමුහුණත වේගවත් වන අතර සිතියම සුළු ප්‍රමාදයකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි, එය සෙසු වාහන ලෝකයට සාපේක්ෂව ඇත්තෙන්ම විශාල ජයග්‍රහණයකි. කෙසේ වෙතත්, ස්ථාන සෙවීම හෝ මාර්ග නැවත ගණනය කිරීම ඇතුළු ඕනෑම මෙහෙයුමක් ප්‍රමාද වේ.

විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ එක් ආරෝපණයක් මත "වලාකුළු" පරාසයක් වන අතර, එය භූමි ප්රදේශය සහ මාර්ග තිබීම සැලකිල්ලට ගන්නා බව පෙනේ. අවාසිය නම්, නයිලන්ඩ් පරීක්ෂණය අතරතුර, ඔබ තෝරාගත් ස්ථානයට සැරිසැරීමට උත්සාහ කරන විට කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව තිරය කැටි (කැටි) වීමයි.

ඔබේ පළමු ගමනේදී Renault Zoe ZE 50, සියයට 85 ක් ආරෝපණය කර ඇත, කිලෝමීටර් 299 ක පරාසයක් ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බැටරි ධාරිතාවෙන් සියයට 100 ක් ඔබට කිලෝමීටර් 350 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට ඉඩ දිය යුතු බවයි - මෝටර් රථයේ ඇල්ගොරිතමවල යම් ශුභවාදී හැඟීමක් ඇතිව, මෙම අගය ලිපියේ ආරම්භයේ ගණනය කිරීම් සමඟ ඉතා හොඳින් එකඟ වේ.

B (බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ) මාදිලියේදී, මෝටර් රථය තරමක් සෙමින් වේගවත් වේ, නමුත් පුනර්ජනනීය තිරිංග ඉතා ශක්තිමත් නොවේ, එය Bjorn Nyland මඳක් පුදුමයට පත් කළේ ඔහු ශක්තිමත් ප්‍රකෘතියක් අපේක්ෂා කළ බැවිනි. Zoe රෝද වලින් උපරිම බලය -20 kW ජනනය කරන බව මීටරය පෙන්වයි. බැටරිය වැඩිපුර විසර්ජනය වූ විට පමණක් ප්‍රතිසාධනය -30 kW දක්වා ළඟා වන අතර, තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් පසු - ආසන්න වශයෙන් -50 kW (මීටරයට අනුව: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 හි ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලනයක් නොමැති අතර, ඉදිරියෙන් ඇති වාහන මත පදනම්ව වාහනයේ වේගය සකස් කළ හැක. Renault Symbioz ඉදිරිපත් කිරීමේදී දුන් පොරොන්දු අනුව මෙය කුඩා පුදුමයකි. වාහනය මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, කෙසේ වෙතත් මෙය වාහනය පැතිවලින් ඉවතට "පැමිණීමට" හේතු වේ.

රිය පැදවීමේදී "මම පැයට කිලෝමීටර 120 ක් තබා ගැනීමට උත්සාහ කරමි," එනම්, අධිවේගී මාර්ගයේ, කිලෝමීටර් 99,3 ක් ධාවනය කිරීමෙන්, මෝටර් රථය ගබඩා කර ඇති ශක්තියෙන් සියයට 50 ක් (සියයට 67-> 17) පරිභෝජනය කරයි. නැවැත්වීමෙන් පසු, වාහනය විසින් දක්වන ලද පරිභෝජනය 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km) විය. එහි තේරුම එයයි සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ බැටරියකට අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන් කිලෝමීටර් 200-250ක් පමණ ගමන් කළ හැකි විය යුතුය..

අයෝනිටා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට සම්බන්ධ වූ පසු, විදුලි පංකා යම් අවස්ථාවක ක්‍රියාත්මක විය. නයිලන්ඩ් නිගමනය කළේ බැටරි වායු සිසිලන බවයි, එබැවින් පෙර පරම්පරාවට වඩා කිසිවක් වෙනස් වී නැති බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. මතක තබා ගන්න: පැරණි Renault Zoe ZE 40 බලහත්කාරයෙන් වායු සංසරණය සමඟ සක්‍රීය සිසිලනය භාවිතා කළ අතර අතිරේක වායු සිසිලනකාරකයක් වායු සමීකරණ පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බැටරිය තුළ පිටත වඩා අඩු (හෝ ඉහළ) උෂ්ණත්වයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

> විදුළි වාහන වල බැටරි සිසිල් කරන්නේ කෙසේද? [ආකෘති ලැයිස්තුව]

වේගයෙන් ධාවනය කරන විට එය තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ, නමුත් මාර්ගයේ දී මෝටර් රථය BMW i3 ට වඩා ස්ථාවර බවක් දැනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW i3 නිශ්චිත වේගයකට වඩා ඉහළින් - ඇස්වල පරාසය අඩු වී ඇති නිසා කිසිවෙකු විසින් විසඳා ගැනීමට අපහසුය - උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ පසුකර යාමෙන් ඇතිවන පාර්ශ්වීය වාතයට සංවේදී වේ. Zoe ගේ වටකුරු හැඩය පැහැදිලිවම එවැනි ස්නායු කම්පන වලින් මෝටර් රථය ආරක්ෂා කරයි.

සම්පූර්ණ Renault Zoe ZE 50 සමාලෝචනය බැලීම වටී:

සංස්කාරකගේ සටහන www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland සතුව Patreon ගිණුමක් (මෙහි) ඇති අතර කුඩා පරිත්‍යාගයකින් ඔහුට සහාය වීම වටී යැයි අපි සිතමු. නෝර්වීජියානු ජාතිකයා සැබවින්ම පුවත්පත් කලාවේ ප්‍රවේශයකින් සහ විශ්වසනීයත්වයෙන් කැපී පෙනේ, ඔහු අපව මවිතයට පත් කරන්නේ ඔහු මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට කැමති බවත්, උදාහරණයක් ලෙස රාත්‍රී ආහාරය ගැනීමට නොවන බවත්ය (අපට එයම තිබේ;). අපගේ මතය අනුව, මෙය සියලුම තෘප්තිමත් මෝටර් රථ මාධ්‍ය නියෝජිතයින්ට සාපේක්ෂව ඉතා ධනාත්මක වෙනසක්.

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: