ටෙස්ට් ධාවකය නව මර්සිඩීස් එන්ජින්: III කොටස - පෙට්‍රල්
ඒකක පරාසය තුළ උසස් තාක්ෂණික විසඳුම් සඳහා අපි මාලාව දිගටම කරගෙන යන්නෙමු
නව සිලින්ඩර හයක පෙට්‍රල් එන්ජිම එම් 256
එම් 256 සන්නාමයේ සිලින්ඩර හයක මුල් පේලියට මර්සිඩීස් බෙන්ස් නැවත පැමිණීම ද සලකුනු කරයි. මීට වසර ගණනාවකට පෙර, එම් 272 කේඊ 35 සිලින්ඩර හයේ වායුගෝලීය ඒකක ඉන්ජෙක්ෂන් මනිෆෝල්ඩ් වල එන්නත් කිරීම (කේඊ-කනලයින්ස්ප්‍රිට්සුං) එකවර අංශක 90 ක සිලින්ඩර පේළි සහ එම් 276 ඩී 35 අතර සෘජු කෝණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදි (ඩී-ඩිරෙක්ටයින්ස්ප්‍රිට්සුං ) 60 ක කෝණයකින් ක්‍රයිස්ලර්ගේ පෙන්ටස්ටාර් එන්ජින් වලින් ණයට ගන්නා ලදී. ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂා කරන ලද ඒකක දෙකේ අනුප්‍රාප්තිකයා වී 276 ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහිත එම් 30 ඩීඒඑල් 6 ය, ලීටර් තුනක අවතැන් වීමක් සහ බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කිරීම ටර්බෝචාජර් දෙකකි. තරුණ වයසේ පසු වූවත් මර්සිඩීස් එය වෙනුවට වෝල්ට් 256 ක විදුලි පද්ධතියකින් සමන්විත සිලින්ඩර 48 එම් 4.0 එන්ජිම ස්ථාපනය කරයි. දෙවැන්නෙහි ප්‍රධාන කර්තව්‍යය නම්, ටර්බෝචාජරයට අනුපූරක වන විදුලි යාන්ත්‍රික සම්පීඩකය ධාවනය කිරීම (ඕඩි හි XNUMX ටීඩීඅයි එන්ජිමට සමාන) - පෙට්‍රල් කොටසේ පළමු විසඳුම. බලශක්ති ප්‍රභවය නම් ෆ්ලයි වීල් සහ ලිතියම් අයන බැටරිය වෙනුවට සවි කර ඇති ඒකාබද්ධ ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්‍රයයි. ඒ අතරම, දෙමුහුන් පද්ධතියක මූලද්‍රව්‍යයක භූමිකාව අයිඑස්ජී විසින් ඉටු කරන නමුත් කලින් සමාන විසඳුම් වලට වඩා අඩු වෝල්ටීයතාවයක් සහිතව.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය එන්ජිමේම අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර බයිසිකලයේ සංවර්ධන කටයුතු ආරම්භයේ සිටම එහි කොටසක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. එහි 15kW බලය සහ 220Nm ව්‍යවර්ථය සමඟින්, ISG ගතික ත්වරණය සහ කලින් උච්ච ව්‍යවර්ථය සමඟින්, ඉහත සඳහන් කළ විද්‍යුත් සුපිරි ආරෝපණය සමඟින්, 70ms 000rpm දක්වා ළඟා වේ. මීට අමතරව, පද්ධතිය තිරිංග කිරීමේදී ශක්තිය ප්‍රතිසාධනය කරයි, විදුලි බලයෙන් පමණක් නියත වේග චලනය සහ වැඩි බරක් සහිත වඩාත් කාර්යක්ෂම කලාපයක එන්ජිම ක්‍රියා කිරීම, පිළිවෙලින් පුළුල් තෙරපුම විවෘත කිරීම හෝ බැටරිය ආරෝපණ බෆරයක් ලෙස භාවිතා කිරීම. වෝල්ට් 300 ක බල සැපයුමක් සමඟ ජල පොම්පය සහ වායු සමීකරණයේ සම්පීඩකය වැනි විශාල පාරිභෝගිකයින් ද වේ. මේ සියල්ලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, M 48 ට උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ධාවනය කිරීමට පර්යන්ත යාන්ත්‍රණයක් හෝ ආරම්භකයක් අවශ්‍ය නොවේ, එමඟින් එහි බාහිර අවකාශය නිදහස් කරයි. එන්ජිම වට කර ඇති වායු නාලිකා සංකීර්ණ පද්ධතියක් සහිත බලහත්කාරයෙන් පිරවුම් පද්ධතියකින් දෙවැන්න අල්ලාගෙන ඇත. නව M256 ලබන වසරේ නව S-Class හි නිල වශයෙන් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.
ISG වලට ස්තූතියි, බාහිර ආරම්භක සහ උත්පාදක යන්ත්රය සුරකින අතර එමඟින් එන්ජිමේ දිග අඩු වේ. ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධති වෙන් කිරීමත් සමඟ ප්‍රශස්ත පිරිසැලසුම මඟින් උත්ප්‍රේරකයේ සමීප සැකැස්ම සහ ඝන අංශු පිරිසිදු කිරීම සඳහා නව පද්ධතිය (මෙතෙක් ඩීසල් එන්ජින්වල පමණක් භාවිතා වේ). එහි ආරම්භක අනුවාදයේ, නව යන්ත්රය එහි බලය සහ ව්‍යවර්ථය එහි 408 hp සමඟ වර්තමාන සිලින්ඩර අටේ එන්ජින් මට්ටමට ළඟා වේ. සහ 500 Nm, දැනට පවතින M15 DELA 276 හා සසඳන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය සියයට 30 කින් අඩු කරයි. එහි සිලින්ඩරයකට 500 cc විස්ථාපනය වීමත් සමඟ, නව ඒකකයේ ප්‍රශස්ත ලෙසම ඇති අතර BMW ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, විස්ථාපනය පසුගිය වසරේ හඳුන්වා දුන් ඩීසල් එන්ජිම ලීටර් දෙකක සහ නව ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර් පෙට්‍රල් එන්ජිම.
නව, කුඩා නමුත් වඩා බලවත් ලීටර් 4.0 V8 එන්ජිම
නව එම් 176 ස්වරූපයෙන් තම කණ්ඩායමේ නිර්මාණය ඉදිරිපත් කරන විට සිලින්ඩර අටක එන්ජින් සංවර්ධන අංශයේ ප්‍රධානී තෝමස් රැම්ස්ටයිනර් ආඩම්බරයෙන් කතා කළේය. "අපේ රැකියාව වඩාත්ම දුෂ්කර ය. සී පන්තියේ හුඩ් යටට ගැලපෙන පරිදි සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් අප විසින් නිර්මාණය කළ යුතුය. ගැටළුව වන්නේ සිලින්ඩර හතරේ සහ හයේ එන්ජින් නිපදවන සගයන්ට ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධති සහ වායු සිසිලනය වැනි අංග ප්‍රශස්ත ලෙස සැලසුම් කිරීමට විශාල ඉඩක් තිබීමයි. සෑම cub න සෙන්ටිමීටරයක් සමඟම අපි සටන් කළ යුතුයි. අපි ටර්බෝචාජර් සිලින්ඩරවල ඇතුළත සහ වායු සිසිලන ඔවුන් ඉදිරිපිට තබා ඇත. තාපය සමුච්චය වීම නිසා, අපි සිසිලන සංසරණය දිගටම කරගෙන යන අතර එන්ජිම නැවැත්වූ පසුවත් විදුලි පංකා දිගටම තබා ගනිමු. එන්ජින් සංරචක ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, පිටාර මනිෆෝල්ඩ් සහ ටර්බෝචාජර් තාප පරිවරණය කර ඇත.
M 176 එහි පූර්වගාමී M 278 (ලීටර් 4,6) ට වඩා කුඩා විස්ථාපනයක් ඇති අතර එය 177 hp පරාසයක නිමැවුම් සහිත AMG M 63 (Mercedes C178 AMG) සහ M 462 (AMG GT) ඒකකවල ව්‍යුත්පන්නයකි. 612 hp දක්වා Affalterbach හි එක්-මිනිසා-එක්-එන්ජිම පදනමක් මත එකලස් කරන ලද දෙවැන්න මෙන් නොව, M 176 වඩාත් පුළුල් ලෙස බෙදා හරිනු ඇත, Stuttgart-Untertürkheim හි එකලස් කර ඇති අතර මුලින් 476 hp බලයක් ඇති අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය 700 Nm වේ. සහ සියයට 10 කින් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනු ඇත. කුඩා කොටසකින් තොරව, මෙය අර්ධ එන්ජින් භාරයේදී සිලින්ඩර අටෙන් හතරක් නිවා දැමීමට ඇති හැකියාව නිසාය. දෙවැන්න සිදු කරනු ලබන්නේ CAMTRONIC විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියේ ආධාරයෙන් වන අතර, සිලින්ඩර හතරේ ක්‍රියාකාරිත්වය පුළුල් විවෘත තෙරපුම් කපාටයක් සහිත වැඩි බරක් සහිත මාදිලියකට මාරු වේ. ක්‍රියාකරුවන් අටක් කැමරා සමඟ මූලද්‍රව්‍ය අක්ෂීයව මාරු කරන අතර එමඟින් ඒවායින් හතරක කපාට විවෘත වීම නතර කරයි. සිලින්ඩර හතරේ මෙහෙයුම් මාදිලිය 900 සිට 3250 rpm දක්වා rev මාදිලියේ සිදු වේ, නමුත් වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වූ විට, එය මිලි තත්පර කිහිපයකින් නිවා දමයි.
පියාසර රෝදයේ ඇති විශේෂ කේන්ද්‍රාපසාරී පෙන්ඩුලමයකට සිලින්ඩර 8 ක මෙහෙයුමකදී සිව්වන අනුපිළිවෙලෙහි කම්පන බලවේග සහ සිලින්ඩර 4 ක්‍රියාන්විතයේදී දෙවන අනුපිළිවෙලෙහි කම්පන බලවේග යන දෙකම අඩු කිරීමේ කාර්යය ඇත. තාප ගතික කාර්යක්ෂමතාවය මධ්‍යගතව පිහිටන ලද ඉන්ජෙක්ටරය (කොටුව බලන්න) සහ NANOSLIDE ආෙල්පනය සමඟ biturbo ආරෝපණය සහ සෘජු එන්නත් සංයෝජනය මගින් ද වැඩිදියුණු වේ. එය වඩා හොඳ මිශ්ර කිරීම සඳහා බහු එන්නත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ සංවෘත තට්ටුවේ එන්ජිම ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇති අතර බාර් 140 ක පීඩනයකට ඔරොත්තු දෙයි.
මිලර් චක්රය සහිත සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් එම් 264
නව සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් ටර්බෝචාජරය එම් 256 හා සමාන මොඩියුලර් එන්ජින් උත්පාදනයකින් යුක්ත වන අතර එකම සිලින්ඩර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ඇත. සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් දෙපාර්තමේන්තුවේ නිකෝ රැම්ස්පර්ගර්ට අනුව, එය පදනම් වී ඇත්තේ සාපේක්ෂව නව එම් 274 මත වන අතර එය අප දැනටමත් කතා කර ඇත. එන්ජිමේ වේගවත් ප්‍රතික්‍රියාවේ නාමයෙන්, AMG හි M 133 හි මෙන් ද්විත්ව ජෙට් ටර්බෝචාජරයක් භාවිතා කරන අතර ලීටර් බලය 136 hp / l ඉක්මවයි. විශාල එම් 256 මෙන්, එය වෝල්ට් 48 ක බල සැපයුම් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි, නමුත් එය මෙන් නොව, එය බාහිර, පටි ධාවනය වන අතර ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට හා වේගවත් කිරීමට සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂ්‍යයේ නම්‍යශීලී වෙනසක් සඳහා ඉඩ ලබා දේ. විචල්ය වායු බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය අපගේ මිලර් චක්රය මත ක්රියාත්මක කරයි.
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්
