ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වඩාත්ම මිල අධික ලෙක්සස්
එල්එස් අභ්‍යන්තරයේ ඇති වැරැද්ද කුමක්ද, රෝද හතරේ ධාවකය ක්‍රියා කරන ආකාරය, නව ලෙක්සස් එන්ජිම ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ සහ පිකප් පා courses මාලා සමඟ ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද?
ලෙක්සස් එල්එස් සෑම දෙයක්ම වැරදි ලෙස කරන බව පෙනේ. එය දීප්තිමත් පෙනුමක් ඇති අතර සමහර ස්ථානවල අඳුරු අභ්‍යන්තරයක් සහ මතභේදාත්මක තීරණ දුසිම් ගණනක් ඇත - මර්සිඩීස් එස් පන්තියේ තරඟකරුවෙකු විය යුත්තේ මෙයද? උසස් මෝටර් රථ සමාජයේ අත්හදා බැලීම් ඉවසන්නේ නැත. Audi A8 හි මෙන් සෑම දෙයක්ම අතිශයින්ම දැඩි විය යුතුය: කාර්යාල සැලෝන්, සෘජු මුද්දර, සෘජුකෝණාස්රාකාර දෘෂ්‍ය විද්‍යාව සහ අමතර ක්‍රෝම් හෝ යෝධ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වැනි නිදහස නැත.
ජපන් ජාතිකයන් මේ සියල්ල දෙස බැලූ අතර ඊට සම්බන්ධ නොවීමට තීරණය කළහ. ගැලැක්සියේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන විධායක මෝටර් රථය සමඟ ගනුදෙනුකරුවන් සහ තරඟකරුවන් පුදුමයට පත් කළ හැකි විට ඔබේ සම්ප්‍රදාය වෙනස් කළ යුත්තේ ඇයි? මීට වසර තුනකට පෙර, මම ඩෙට්‍රොයිට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නව එල්එස් දෙස බැලූ අතර එය තේරුම් ගත නොහැකි විය: මෙය සංකල්පයක් ද නැතහොත් එය දැනටමත් නිෂ්පාදන අනුවාදයක් ද? එක් හෝ වෙනත් එකක් - පූර්ව නිෂ්පාදන මූලාකෘතියක් ස්ථාවරය වෙත පෙරළා ඇති අතර, කෙසේ වෙතත්, වාහකයෙන් ඉවත්වීමෙන් පසු එය බොහෝ දුරට වෙනස් නොවීය.
පසුපස කුළුණු ගොඩ ගසා ඇති අතර දුර සිට එල්එස් සෙඩාන් රථයක් හැර අන් කිසිවක් මෙන් පෙනේ. විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහිත අඩු සිල්වට් එකක්, කපටි දෘෂ්ටි කෝණයකින් - ජපන් නිර්මාණකරුවන් පීටර් බෙන්ච්ලිගේ විලෝපිකයන්ගෙන් ආභාෂය ලැබූ බව පෙනේ. එල්එස් පෝෂණය සාමාන්‍ය කැන්වසයෙන් තරමක් දුරස් වී ඇත - මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, වැටෙන කඳ පියන සහිත තරුණ ඊඑස් හි සැලසුම ඊටත් වඩා නිර්භීත ය.
ඇතුළත, එල්එස් ද තරඟයට සමාන නොවන අතර මෙය තවදුරටත් වාසියක් නොවේ. අතිශයෝක්තියෙන් යුත් තොරතුරු කාර්යක්ෂමතා විද්‍යාවේ ගැටළු ඇති කළේය. පළමුව, එල්එස් සතුව නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව කුඩා උපකරණ පුවරුවක් ඇත. රියදුරාට වැදගත් වන සංඛ්‍යා මෙහි වචනාර්ථයෙන් එකක් අනෙකට ඉහළින් සිරවී ඇත - ඔබ එකවරම නිරවද්‍යතාවයට හුරුවන්නේ නැත. ලෝකයේ විශාලතම හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය ඔබව බේරා ගනී: එය සැබවින්ම අති විශාල වන අතර ප්‍රායෝගිකව මාර්ගයෙන් ract ත් නොවී සිටීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
හිමිකාර බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය පිළිබඳ ප්‍රශ්න ද ඇත (මාර්ක් ලෙවින්සන් ධ්වනි විද්‍යාව ආශ්චර්යයකි). ඔව්, පුදුමාකාර කාර්ය සාධනයක් සහ අතිශය සරල මෙනුවක් ඇත, නමුත් සංචාලන සිතියම් දැනටමත් යල් පැන ගිය එකක් ලෙස පෙනේ, සුක්කානම් රෝදය සහ ආසන තාපන සැකසුම් පද්ධතියේ ගැඹුරේ කොතැනක හෝ මැසීමට හැකි වන අතර එමඟින් අභ්‍යන්තරය උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටීම පහසුය ස්පර්ශක පැනලය හරහා අපේක්ෂිත අයිතමය සෙවීමට වඩා. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය උපකරණ පුවරුවට ඉහළින් “බැටළු පැටවෙකු” සමඟ අක්‍රිය කර ඇත - මට මෙම බොත්තම හමු වූයේ දින කිහිපයකට පසුවය.
වැඩ කිරීමේ හැකියාව ඉහළම මට්ටමේ පවතී. කිලෝමීටර 40 ක දුරක් සහිත මෝටර් රථයක (සහ පුවත්පත් උද්‍යානයේ සිට එය අවම වශයෙන් x000 වේ), එක අංගයක්වත් වෙහෙසට පත් නොවීය: රියදුරු අසුනේ මෘදු සම් රැළි වැටී නැත, සුක්කානම් රෝදයේ නාපා බැබළෙන්නේ නැත, සහ සියලු යතුරු සහ ලීවර ඒවායේ මුල් පෙනුම රඳවා තබා ගනී ...
එල්එස් ලෝක මංගල දර්ශනයට මාස කිහිපයකට පසු 2017 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ජපන් ජාතිකයන් ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එල්එස් + සංකල්පය පෙන්වීය. මෙම මූලාකෘතිය මගින් ප්‍රධාන ලෙක්සස් හි පිස්සු නිර්මාණය කුමන දිශාවට ගමන් කළ යුතුද යන්න නිරූපණය කළ යුතුව තිබුණි. ඊටත් වඩා LED, කැඩුණු හැඩ සහ කම්පනය. ලොව මිල අධිකම ලෙක්සස් නැවත සකස් කිරීම මේ වසරේ දැකීමට නියමිතව තිබුණත්, කිරීටක වයිරසය සැලසුම් විශාල වශයෙන් වෙනස් කර ඇති බව පෙනේ.
මම ඔබ ගැන නොදනිමි, නමුත් මම සෑම විටම ලෙක්සස් විශාල අභිලාෂ සහිත මෝටර් රථ සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත්තෙමි. නිෂ්ක්‍රීයව කෝපයෙන් නැගී සිටීම, ත්වරණය අතරතුර ඉච්ඡාභංගත්වය සහ ලීටර් 20 ට අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය - මේ සියල්ල පෙර LS හි ප්‍රබල V8 සමඟ වේ. නව LS500 නිශ්ශබ්ද, වඩා සියුම් හා වේගවත් ය. මෙන්න, පන්තියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, ලීටර් 3,4 ක පරිමාවක් සහිත සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමක් සම්මත වේ. ටර්බයින දෙකක් සහිත "හය" ලීටර් 421 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. සමග. සහ ව්‍යවර්ථ 600 Nm. ටොන් 2,5 ක මෝටර් රථයක් සඳහා පවා යහපත් සංඛ්‍යා.
LS ස්ථානයක සිට කම්මැලිකම සමඟ ගමන් කරයි, නමුත් මේවා “සුවපහසුව” ප්‍රකාරයේ සැකසීම්වල සූක්ෂ්මතාවයන් වේ. අධික සෙඩාන් රථයක් නිසි ලෙස ගිනි තැබීම සඳහා, වහාම ක්‍රීඩා හෝ ක්‍රීඩා + මාදිලිය ක්‍රියාත්මක කිරීම වඩා හොඳය - දෙවැන්න නම්, ලෙක්සස් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කරයි, කථිකයන් හරහා එන්ජිමේ ශබ්දය වැඩි කරයි (මතභේදාත්මක දෙයක්, නමුත් එය හෙළි කරයි තරඟයක හැඟීම), සහ 10-වේගයේ සම්භාව්‍ය “ස්වයංක්‍රීය” ඩීඑස්ජී වේගය සමඟ ගියර් මාරු කිරීමට පටන් ගනී.
මගේම මිනුම් සිදු වන තුරු මම විදේශ ගමන් බලපත්‍රය පැයට කිලෝමීටර 4,5 සිට 100 දක්වා විශ්වාස නොකළෙමි. පෙඩල් දෙකකින් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රකාරයෙන් ත්වරණය හසුරුවමින් පවා ලෙක්සස් එල්එස් 500 සංඛ්‍යා තහවුරු කරයි. කෝපාවිෂ්ට ගතිකයේ හැඟීම සිසිල් ශබ්ද පරිවරණය මගින් සඟවා ඇත. වේගය නොසලකා නව එල්එස් සැබවින්ම ඉතා නිහ is ය. ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක සමඟ අනුවර්තී වායු අත්හිටුවීම ද ලෙක්සස් සතුව ඇත. එපමණක් නොව, ගැලපුම් පරාසය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: "සුවපහසුව" සහ "ක්රීඩාව" අතර වෙනස අති විශාල ය.
එක අතෙකින් මම වාසනාවන්තයි: මොස්කව් හිමෙන් වැසී ගිය සතියේ එල්එස් 500 එය හරියටම ලබා ගත්තා. ඔබ පැත්තකින් පෙන්වීමට කැමති නම් මෙහි සියලුම රෝද ධාවනය සැබෑ තෑග්ගකි. LS500 හි, ටෝසන් සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය භාවිතා කරමින් අක්ෂයට ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. තෙරපුම 30:70 අනුපාතයකින් යුක්ත වන අතර ඒඩබ්ලිව්ඩී නාම පුවරුව තිබියදීත් පසුපස රෝද ධාවකයේ ස්වභාවය දැනේ. කෙසේ වෙතත්, හිම සහිත මාර්ගයක, එල්එස් ඉතා වැදගත් හා පුරෝකථනය කළ හැකි ආකාරයෙන් හැසිරෙන අතර, ලිස්සා යාමෙන් වළකින්න. මැජික්? නැත, ටොන් 2,5 කි.
එය එසේ වන්නේ යාලුවනේ මේ එල්එස් 500 ගැන තමන්ට හැකි සෑම දෙයක්ම රැගෙන ගොස් පැවසීමෙනි. ඒ වගේම මම මෝටර් රථයේ බොහෝ සෙයින් ආදරය කරන සංගීතය ගැනත්, අත්හිටුවීම ගැනත්, අභ්‍යන්තරය සහ සිසිල් ටර්බෝ එන්ජිම සමඟ බාහිරව පවා. මට කිසිම දෙයක් ඉතිරි වී නැති බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත් ... මෙම මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පුද්ගලයින් තේරුම් ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන මම ඔබට කතන්දර දෙකක් කියන්නම්.
මීට වසර එකහමාරකට පමණ පෙර මගේ මිතුරෙකු මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට තීරණය කළ බව පෙනේ. ඔහුගේ සුඛෝපභෝගී SUV රථය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් දෙයක් සඳහා වෙනස් කිරීමට ඔහුට අවශ්‍ය විය. විකල්ප අතර BMW 5-Series, BMW X7 සහ Audi A6 සහ තවත් කාර් දුසිමක් පමණ විය. එකම කොන්දේසියක් ඇත: "මට මා පදවා ගැනීමට අවශ්‍යයි, මට රියදුරෙකු සමඟ මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නොවේ."
ඇත්ත වශයෙන්ම, මගේ මිතුරා එල්එස් දෙස නිශ්චිතව බැලුවේ නැත. නමුත් එය එසේ වූයේ ඔහු මේ මොහොතේ ඔටෝනූව්ස් හි ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක ය. නැත, මෙම කතාවට සම්භාව්‍ය සතුටුදායක අවසානයක් නොමැත. මිතුරෙකු ඇත්ත වශයෙන්ම එල්එස් සමඟ ආදරයෙන් බැඳී, ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සඳහා ලියාපදිංචි වී, තනිවම ගමන් කළේය. ඊටත් වඩා ආදරයෙන් බැඳී ඇති අතර මෙය පසුපස මගියාට කාරයක් යැයි පැකිලුණේ නැත. ඔහු තමා පැවසූ පරිදි රෝදය පිටුපස සෑම මිනිත්තුවක්ම භුක්ති වින්දා. මාර්ගය වන විට, එය "350 වන" නොව, තත්පර 2,6 ක මන්දගාමී LSXNUMX ය. නමුත් වේදනාකාරී තේරීම අතරතුර, ලෝකයේ සහ පෞද්ගලික අයවැයේ සෑම දෙයක්ම ඉතා දරුණු ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර මිලදී ගැනීම කල් දැමීමට සිදුවිය.
අවසාන වශයෙන්, දෙවන හා අවසාන කතාව. ඔව්, නැවතත් මගේ මිතුරා ගැන. ගෙවී ගිය වසර කිහිපය තුළ මම ඔහුව පෙට්‍රල් හෙඩ් එකක් බවට පත් නොකර මේ ලෝකය ගැන දැඩි උනන්දුවක් දක්වන පුද්ගලයෙකු බවට පත් කිරීම ගැන මම තරමක් ආඩම්බර වෙමි. ඉතින්, වසර පහක පමණ කාලයකදී ඔහු ප්‍රියතමයන් දෙකක් පිහිටුවා ගත්තේය. සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රවේශ විය නොහැකි දෙයක් ලෙස ඔහු දකින රේන්ජ් රෝවර් සහ අපේ කතාවේ වීරයා ලෙක්සස් එල්එස් ය. මාදිලිවල මිල සමාන බව නොතකා, ඔහු පළමුවැන්න සිහිනයක් ලෙසත්, දෙවැන්න - සෑම දිනකම පරමාදර්ශී ලෙසත් සඳහන් කරයි. ඔව්, මෙහි වාඩි වී සිටින්නේ රෝදය පිටුපස පමණක් බව ඔහුට ද විශ්වාසයි.
පොදුවේ ගත් කල, ලෙක්සස් එල්එස් වෙත ප්‍රවේශය පිකප් පා courses මාලා වල ප්‍රධාන නිබන්ධනය බවට පත්විය හැකිය (මම දැන් කාර් ගැන කතා නොකරමි), මම හිතන්නේ ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම කවදා හෝ විවෘත කරනු ඇත. ඔවුන් මේ වගේ දෙයක් ආරම්භ කරනු ඇත: “ඔබ තුළ සිටින කාන්තාව මුදල් ගැන පමණක් නොව, ඔබේ බුද්ධිය, වෙනස් ලෙස සිතීමේ හැකියාව සහ නිර්මාණශීලිත්වය පෙන්නුම් කරයි. කෙසේද? හොඳයි, උදාහරණයක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථය සමඟ. ”
මම බොහෝ විට ඒ සමඟ එකඟ වෙමි.
