අපතේ යන වාතය
මෝටර් රථයේ සමහර සංරචක වාතය නොමැතිව කළ නොහැකි අතර අනෙක් ඒවා පවා හානිකර වේ. වාතය ඇතුල්වීම, එනම් අනවශ්‍ය වාතය පැවතීම විවිධ ආකාරවලින් විදහා දක්වයි.
හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතියේ දී, එය ප්‍රකාශිත බලපෑම් නොමැතිව පාදයේ පීඩනය යටතේ පැඩලයේ "කඩා වැටීමක්" ලෙස විදහා දක්වයි. 
තිරිංග බලපෑම්. ඔබ අනුපිළිවෙලින් තිරිංග පැඩලය එබූ විට, එය ඉහළ යාමට පටන් ගන්නා අතර ඒ සමඟම තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ. හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් පාලන පද්ධතිය වාතය ඇතුල් වීම හා සමානව ප්‍රතික්‍රියා කරයි. පැඩලය එබීමෙන් පසු, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවේ, එය ගියර් මාරු කිරීමට අපහසු හෝ කළ නොහැකි ය. ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කළ හැක්කේ නැවත නැවතත් පැඩලය වේගයෙන් අවපීඩනය කිරීමෙන් පසුව පමණි. හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග සහ ක්ලච් පද්ධතියට වාතය ඇතුළු වීමට හේතුව බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු වැරදි ලේ ගැලීමේ ක්‍රියාවලියක්, ජලාශයේ ප්‍රමාණවත් තරලයක් නොමැතිකම හෝ සුළු කාන්දුවක් වේ.
හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති සමඟ සසඳන විට, එන්ජිමක සිසිලන පද්ධතියේ වාතය හඳුනා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටරය අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇති අතර එය වෙනත් හේතූන් මත සිදුවිය හැකිය. සිසිලන පද්ධතියේ වාතය පැවතීමේදී, උනුසුම් තීව්‍රතාවයේ අඩුවීමක් ද නිරීක්ෂණය කෙරේ, නමුත් මෙය විවිධ අක්‍රමිකතාවල ප්‍රති result ලයක් ද විය හැකිය. සිසිලන පද්ධතියේ වාතය බොහෝ විට සිදුවන්නේ එක් අතකින් දියර කාන්දු වන කාන්දුවක් නිසා වන අතර අනෙක් අතට පද්ධතිය සිසිල් වූ විට පිටතින් වාතය උරා ගත හැකි අතර සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය මුදා හරිනු ලැබේ. . සිසිලන පද්ධතියේ වාතය අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු නුසුදුසු රුධිර වහනය වීමේ ප්රතිඵලය ද වේ. සමහර පද්ධති තමන් විසින්ම වාතාශ්රය කළ හැකි අතර, අනෙක් ඒවා නොකරන අතර මෙය සිදු කිරීම සඳහා යම් යම් ක්රියාවන් අවශ්ය වේ. ඔවුන් නොදැනුවත්කම හෝ කෙටි පොම්ප මාර්ග පද්ධතියෙන් සියලුම වාතය ඉවත් නොකරන බවට හේතු වේ.
ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති වාතය ඇතුල් වීමට ඉතා සංවේදී වේ. ඩීසල් ඉන්ධනවල වාතය තිබීම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධාවක් විය හැකිය. ලේ ගැලීමේ ක්රියා පටිපාටිය නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇත. එවැනි උපදෙස් නොමැති විට, ප්රධාන රීතිය විය යුත්තේ ඉන්ධන පද්ධතිය මුලින්ම ලේ ගැලීම සහ ඉන්ජෙක්ටර් උපාංගයයි.
