ප්‍රධාන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංවේදක ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අරමුණ සහ මූලධර්මය

මෝටර් රථයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක් මගින් පාලනය වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියම සිදුවන්නේ වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය නිසා වන අතර විද්‍යුත් පාලන ඒකකය මෙහෙයුම් ආකාර පාලනය කරන අතර කපාට භාවිතා කරමින් වැඩ කරන තරලයේ ප්‍රවාහය නියාමනය කරයි. ක්‍රියාන්විතයේදී, රියදුරුගේ විධානයන් කියවන සංවේදක, වාහනයේ වත්මන් වේගය, එන්ජිම මත වැඩ බර මෙන්ම වැඩ කරන තරලයේ උෂ්ණත්වය හා පීඩනය ද අවශ්‍ය වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංවේදක ක්‍රියාත්මක කිරීමේ වර්ග සහ මූලධර්මය

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලන පද්ධතියේ ප්‍රධාන අරමුණ ආම්පන්න වෙනස් වීම සිදුවිය යුතු ප්‍රශස්ත මොහොත තීරණය කිරීම ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මේ සඳහා බොහෝ පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නවීන මෝස්තර ගතික පාලන වැඩසටහනකින් සමන්විත වන අතර එය මෙහෙයුම් තත්වයන් සහ මෝටර් රථයේ වර්තමාන රියදුරු මාදිලිය අනුව සංවේදක මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී ප්‍රධාන ඒවා වන්නේ වේග සංවේදක (ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පතුවළ වේගය තීරණය කිරීම), වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය සහ උෂ්ණත්ව සංවේදක සහ තේරීම් ස්ථාන සංවේදකය (නිෂේධකය) ය. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම නිර්මාණයක් හා අරමුණක් ඇත. වෙනත් වාහන සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු ද භාවිතා කළ හැකිය.

තේරීම් ස්ථාන සංවේදකය

ගියර් තේරීම් කාරකයේ පිහිටීම වෙනස් වූ විට, එහි නව පිහිටීම විශේෂ තේරීම් ස්ථාන සංවේදකයක් මගින් සවි කර ඇත. ලැබුණු දත්ත විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය වේ (එය බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා වෙනම වේ, නමුත් ඒ සමඟම එය මෝටර් රථයේ එන්ජිම ECU සමඟ සම්බන්ධතාවයක් ඇත), එය අනුරූප වැඩසටහන් ආරම්භ කරයි. තෝරාගත් රිය පැදවීමේ ක්‍රමයට (“පී (එන්)”, “ඩී”, “ආර්” හෝ “එම්” අනුව මෙය හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය සක්‍රීය කරයි. මෙම සංවේදකය බොහෝ විට වාහන අත්පොත්වල “නිෂේධනයක්” ලෙස හැඳින්වේ. සාමාන්‍යයෙන්, සංවේදකය ගියර් තේරීම් පතුවළ මත පිහිටා ඇති අතර, එය අනෙක් අතට මෝටර් රථයේ තොප්පිය යට පිහිටා ඇත. සමහර විට, තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා, එය කපාට ශරීරයේ රියදුරු මාතයන් තෝරා ගැනීම සඳහා ස්පූල් කපාටයේ ධාවකයට සම්බන්ධ වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් ස්ථාන සංවේදකය “බහුකාර්ය” ලෙස හැඳින්විය හැක, මන්ද යත් එයින් ලැබෙන සං signal ාව ප්‍රතිලෝම විදුලි පහන් සක්‍රිය කිරීමට මෙන්ම “පී” සහ “එන්” ප්‍රකාරවල ආරම්භක ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට ද යොදා ගනී. තේරීම් ලීවරයේ පිහිටීම තීරණය කරන සංවේදක බොහෝ මෝස්තර ඇත. සම්භාව්‍ය සංවේදක පරිපථය පදනම් වී ඇත්තේ තේරීම් ලීවරයේ පිහිටීම අනුව එහි ප්‍රතිරෝධය වෙනස් කරන පොටෙන්ටෝමීටරයක් ​​මත ය. ව්‍යුහාත්මකව, එය චලිත මූලද්‍රව්‍යයක් (ස්ලයිඩරයක්) චලනය වන ප්‍රතිරෝධක තහඩු සමූහයක් වන අතර එය තේරීම් කාරකයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. ස්ලයිඩරයේ පිහිටීම මත පදනම්ව, සංවේදකයේ ප්‍රතිරෝධය වෙනස් වන අතර එම නිසා ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය. මේ සියල්ල වෙන් කළ නොහැකි නිවාසයක ය. අක්‍රමිකතාවකදී, තේරීම් ස්ථාන සංවේදකය රිවට් කැණීමෙන් විවෘත කිරීමෙන් පිරිසිදු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නැවත නැවත ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා නිෂේධකය සැකසීම දුෂ්කර බැවින් දෝෂ සහිත සංවේදකය සරලව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය.

වේග සංවේදකය

රීතියක් ලෙස, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක වේග සංවේදක දෙකක් සවි කර ඇත. එකක් ආදාන (ප්‍රාථමික) පතුවළ වේගය වාර්තා කරයි, දෙවැන්න නිමැවුම් පතුවළ වේගය මනිනු ලබයි (ඉදිරිපස රෝද ධාවක ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා මෙය අවකල්‍ය ආම්පන්නයේ වේගයයි). ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ECU මඟින් පළමු සංවේදකයේ කියවීම් භාවිතා කරමින් වත්මන් එන්ජින් භාරය තීරණය කර ප්‍රශස්ත ආම්පන්න තෝරා ගනී. ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා දෙවන සංවේදකයේ දත්ත භාවිතා කරයි: පාලක ඒකකයේ විධාන කෙතරම් නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කර ඇත්ද යන්න සහ අවශ්‍ය ආම්පන්න සක්‍රිය කර ඇත.

ව්‍යුහාත්මකව, වේග සංවේදකය යනු ශාලාවේ බලපෑම මත පදනම් වූ චුම්භක සමීපතා සංවේදකයකි. සංවේදකය ස්ථිර චුම්බකයක් සහ හෝල් අයිසී වලින් සමන්විත වන අතර එය මුද්‍රා තැබූ නිවාසයක පිහිටා ඇත. එය පතුවළවල භ්‍රමණ වේගය හඳුනාගෙන AC ස්පන්දන ස්වරූපයෙන් සං als ා ජනනය කරයි. සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, පතුවළ මත ඊනියා "ආවේග රෝදයක්" සවි කර ඇති අතර, එය ස්ථාවර ප්‍රත්‍යාවර්ත හා අවපාත සංඛ්‍යාවක් ඇත (බොහෝ විට මෙම භූමිකාව සාම්ප්‍රදායික ආම්පන්නයක් මඟින් ඉටු කරයි). සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: ගියර් දතක් හෝ රෝදයක නෙරා යාම සංවේදකය හරහා ගමන් කරන විට, එය විසින් නිර්මාණය කරන ලද චුම්බක ක්ෂේත්‍රය වෙනස් වන අතර ශාලාවේ බලපෑම අනුව විද්‍යුත් සං signal ාවක් ජනනය වේ. ඉන්පසු එය පරිවර්තනය කර පාලන ඒකකයට යවනු ලැබේ. අඩු සං signal ාවක් අගලකට අනුරූප වන අතර ඉහළ සං signal ාවක් ලෙජරයකට අනුරූප වේ.

එවැනි සංවේදකයේ ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා වන්නේ නඩුවේ අවපීඩනය සහ සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වීමයි. ලාක්ෂණික ලක්ෂණය නම්, මෙම සංවේදකය බහුමාමකය සමඟ “නාද කළ නොහැක”.

අඩු වශයෙන්, ප්‍රේරක වේග සංවේදක වේග සංවේදක ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: සම්ප්‍රේෂණ ආම්පන්නයේ ආම්පන්නය සංවේදකයේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රය හරහා ගමන් කරන විට, සංවේදක දඟරයේ වෝල්ටීයතාවයක් පැන නගින අතර එය පාලක ඒකකයට සං signal ා ස්වරූපයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වේ. දෙවැන්න ගියරයේ දත් ගණන සැලකිල්ලට ගනිමින් වත්මන් වේගය ගණනය කරයි. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, ප්‍රේරක සංවේදකය හෝල් සංවේදකයට බෙහෙවින් සමාන ය, නමුත් එයට සං signal ා හැඩයේ (ඇනලොග්) සහ මෙහෙයුම් තත්වයන්හි සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත - එය යොමු වෝල්ටීයතාවයක් භාවිතා නොකරයි, නමුත් චුම්භක ප්‍රේරණයේ ගුණාංග නිසා එය ස්වාධීනව ජනනය කරයි. මෙම සංවේදකය “නාද කළ හැකිය”.

වැඩ කරන තරල උෂ්ණත්ව සංවේදකය

සම්ප්‍රේෂණ තරලයේ උෂ්ණත්ව මට්ටම iction ර්ෂණ ග්‍රහණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එබැවින් අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා වීම සඳහා පද්ධතිය තුළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සපයනු ලැබේ. එය උෂ්ණත්වමානයක් (උෂ්ණත්වමානය) වන අතර එය නිවාස හා සංවේදක අංගයකින් සමන්විත වේ. දෙවැන්න අර්ධ සන්නායකයකින් සාදා ඇති අතර එය විවිධ උෂ්ණත්වවලදී එහි ප්‍රතිරෝධය වෙනස් කරයි. සංවේදකයෙන් ලැබෙන සං signal ාව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. රීතියක් ලෙස, එය උෂ්ණත්වය මත වෝල්ටීයතාවයේ රේඛීය යැපීමකි. සංවේදක කියවීම් සොයාගත හැක්කේ විශේෂ රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් පමණි.

සම්ප්‍රේෂණ නඩුවේදී උෂ්ණත්ව සංවේදකය ස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් බොහෝ විට එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තුළ රැහැන් පටි තුළට සාදා ඇත. අවසර ලත් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඉක්මවා ගියහොත්, ගියර් පෙට්ටිය හදිසි මාදිලියට මාරුවීම දක්වා ECU හට බලය බලහත්කාරයෙන් අඩු කළ හැකිය.

පීඩන මීටරය

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක වැඩ කරන තරලය සංසරණය වීමේ වේගය තීරණය කිරීම සඳහා පද්ධතිය තුළ පීඩන සංවේදකයක් සැපයිය හැකිය. ඒවායින් කිහිපයක් (විවිධ නාලිකා සඳහා) තිබිය හැකිය. මිනුම් සිදු කරනු ලබන්නේ වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය විද්‍යුත් සං als ා බවට පරිවර්තනය කිරීමෙනි, ඒවා ගියර් පෙට්ටියේ විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට පෝෂණය වේ.

පීඩන සංවේදක වර්ග දෙකකි:

• විවික්ත - මෙහෙයුම් ප්‍රකාරවල අපගමනය නියම කළ අගයෙන් නිවැරදි කරන්න. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, සංවේදක සම්බන්ධතා සම්බන්ධ වේ. සංවේදක ස්ථාපන අඩවියේ පීඩනය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා අඩු නම්, සංවේදක සම්බන්ධතා විවෘත වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකයට අනුරූප සං signal ාවක් ලැබෙන අතර පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා විධානයක් යවයි.
• ඇනලොග් - පීඩන මට්ටම අනුරූප විශාලත්වයේ විද්‍යුත් සං signal ාවක් බවට පරිවර්තනය කරයි. එවැනි සංවේදකවල සංවේදී මූලද්‍රව්‍යයන් පීඩනයේ බලපෑම යටතේ විරූපණය වීමේ මට්ටම අනුව ප්‍රතිරෝධය වෙනස් කළ හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලනය සඳහා සහායක සංවේදක

ගියර් පෙට්ටියට කෙලින්ම සම්බන්ධ වන ප්‍රධාන සංවේදක වලට අමතරව, එහි විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට අතිරේක ප්‍රභවයන්ගෙන් ලබාගත් තොරතුරු ද භාවිතා කළ හැකිය. රීතියක් ලෙස, මේවා පහත සංවේදක වේ:

• තිරිංග පැඩල් සංවේදකය - තේරීම "P" ස්ථානයේ අගුලු දමා ඇති විට එහි සං signal ාව භාවිතා වේ.
• ගෑස් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය - ඉලෙක්ට්‍රොනික ත්වරණ පැඩලය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. ධාවකයේ වත්මන් ධාවක මාදිලියේ ඉල්ලීම තීරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
• Throttle Position Sensor - තෙරපුම් සිරුරේ පිහිටා ඇත. මෙම සංවේදකයෙන් ලැබෙන සං signal ාව මඟින් එන්ජිමේ වත්මන් වැඩ බර පෙන්නුම් කරන අතර ප්‍රශස්ත ආම්පන්න තෝරා ගැනීමට බලපෑම් කරයි.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංවේදක සමූහය වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර එහි නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සුවපහසුව සහතික කරයි. සංවේදක අක්‍රියතාවන්හිදී, පද්ධතියේ සමතුලිතතාවයට බාධා ඇති වන අතර, යතුරු පුවරුවේ ඇති රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය මඟින් රියදුරුට වහාම දැනුම් දෙනු ලැබේ (එනම්, උපකරණ පොකුරේ අනුරූප “දෝෂය” දැල්වෙනු ඇත). අක්‍රීය සං als ා නොසලකා හැරීම මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන කොටස්වල බරපතල ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකිය, එබැවින් කිසියම් අක්‍රමිකතා හමු වුවහොත් වහාම විශේෂිත සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.