අපි පැදෙව්වේ: KTM EXC 2017
ඇසට පෙනෙනවාට වඩා! මම අවසන් වරට ඔස්ට්‍රියානු හෝටලයේ Mattig සිටියේ කවදාද-
hofnu, නව සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුව තවමත් ඉදිවෙමින් පවතී. සමාගම ඉතා ඉක්මනින් වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර අවශ්‍යතා පාහේ ළඟා නොවන අතර සංවර්ධනය යනු පුනර්ජීවනය සහ සාර්ථකත්වය පිළිබඳ සමස්ත කතාව පදනම් වූ ප්‍රධාන පදනමකි.
නිෂ්පාදන කළමනාකරු Joachim Sauer KTM වෙත මාර්ගයෙන් පිටත යතුරුපැදි මෙතරම් වැදගත් වන්නේ මන්දැයි සාරාංශ කළේය: “එන්ඩියුරෝ සහ මොටෝක්‍රොස් මූලික ක්‍රියාකාරකම් වී ඇත, පවතින අතර ඒවා වනු ඇත, මේවා අපගේ මූලයන් වේ, අපි මෙම යතුරුපැදි වලින් අදහස්, සංවර්ධනය, මෙය අපගේ දර්ශනයයි. එය 'රේස් කිරීමට සුදානම්' ලෙස පවතින අතර කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටවන සෑම KTM එකකම කොටසක් වේ."
ඔවුන් off-road motorsports හි ඉහළින්ම සිටින බව රහසක් නොවේ, Husqvarna සමඟ එක්ව ඔවුන් පයි එකේ ලොකුම කෑල්ල කපා දැමූහ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට ඔබේ සම්මානය මත විවේක ගත නොහැකි බැවින්, ඔවුන් මෑත වසරවල සංවර්ධනය සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරමින් සිටින අතර 2017 වාරය සඳහා EXC ලේබලය සහිත සියලුම නව enduro මාදිලි සූදානම් කර ඇත - බරපතල විනෝදාස්වාදය හෝ තරඟය සඳහා යන්ත්‍ර. ඒවායින් අටක් ඇත, වඩාත් නිවැරදිව ද්වි-පහර එන්ජින් සහිත මාදිලි හතරක් සහ නම් 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC සහ හතර-පහර එන්ජින් සහිත හතරක්, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
ඔවුන් රාමුව, එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටිය සහ බොහෝ විට වත්මන් මොටෝක්‍රොස් පෙළගැස්මෙන් අදහස් රාශියක් ගත් බව මට ඉතා පැහැදිලිව පැවසිය හැකිය, එනම් ඔවුන් පසුගිය වසරේ හඳුන්වා දුන් සහ 2016 වර්ෂයේ අත්හිටුවීම තවමත් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත enduro, ඒ නිසා වාතය තෙල් සහ උල්පත් විස්ථාපනය නොවේ. WP Xplor 48 ගෑරුප්පු වල ඉදිරිපස කකුල් වෙනස් වේ, එකක් තෙතමනය කිරීමේ කාර්යයක් ඇත, අනෙකට ආපසු එන ඩැම්පරයක් ඇත. මෙමගින් බර අඩු වූ අතර ඉදිරිපස රෝදය විධානවලට වඩා අනුරූප වන අතර බිම සමඟ දිගු සම්බන්ධතා කාලයක් තිබීම සහතික විය. පසුපස අත්හිටුවීම එලෙසම පවතී, i.e. PDS පද්ධතිය සෘජුවම පසුපස swingarm මත සවි කර ඇත. මෙය නව ජ්‍යාමිතිය සහ අඩු බර සහිත WP XPlor කම්පන අවශෝෂක නව පරම්පරාවකි. එසේම සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ප්ලාස්ටික් සහ ආසනය (තැන් වල මිලිමීටර් 10 අඩු) සහ බැටරිය. පැරණි බරැති එක වෙනුවට ග්‍රෑම් 495ක් බරැති සහ විශාල ධාරිතාවක් ඇති නව අල්ට්‍රා-ලයිට් ලිතියම්-අයනක් ආදේශ කර ඇත. පැරණි පරම්පරාව හා සසඳන විට යතුරුපැදිය සියයට 90 ක් අලුත් ය.
බාර්සිලෝනා අසල පෞද්ගලික වතුයායක, මා සතුව සම්පූර්ණ පැකේජය සහ ලස්සන එන්ඩුරෝ පරිපථයේ මිනිත්තු 45 ක සවාරි අටක් තිබුණි, එහිදී KTM ධාවකයින් ලෝක එන්ඩියුරෝ, එක්ස්ට්‍රීම් එන්ඩියුරෝ සහ රැලි ශූරතා සඳහා පුහුණු වේ. කිලෝමීටර් 12ක පාඨමාලාවේ වේගවත් පටු තලා දැමූ ගල් පාරවල්, හැන්ඩ්ල් එකක් පළල පමණක් ඉඩ තිබූ සමහර මංපෙත්, සමහර අභියෝගාත්මක සහ සියල්ලටම වඩා දිගු උස් පහත්වීම් සහ විශාල ගල් හා වැටීම් ප්‍රමාණයක් තිබුණි. වට අටක්ම ගියාට පස්සේ දවසම කැලේ මැදින් යතුරුපැදියක් පැදගෙන ගියා වගේ දැනුනත් මටත් දැනුනේ පුදුම සතුටක්.
සෑම බයිසිකලයකම පාහේ බර අඩු වීම මට දැනුණේ ඒවා මධ්‍යගත ස්කන්ධයක් වන අතර එය වහාම බිමට දැනෙන්නේ නැත. අඩු අවස්ථිති ස්කන්ධයන් බයිසිකලය කෙළින් තැබීමට අවශ්‍ය බැවින්, වමට සහ දකුණට විසි කිරීම ඊටත් වඩා පහසු වේ, එබැවින් හැරීම වඩාත් නිරවද්‍ය සහ වේගවත් වේ. සැහැල්ලු බව සැබවින්ම මගේ මතකයේ තදින් කාවැදී ඇති එක් ගුණාංගයක් වන අතර එය සියලුම නව KTM enduro බයිසිකල් වල පොදු හරය වේ. අත්හිටුවීම තරඟකාරී ලෙස සුසර කර ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ විවේකයක් නොමැති නමුත් ඔබට එය අවශ්‍ය වූ විට ඕනෑ තරම් විශ්වසනීයත්වයක් ඇති බවයි. ඔබට ශල්‍ය නිරවද්‍යතාවයකින් හැරවිය හැකි අතර විශ්වාසයෙන් හා අධිෂ්ඨානයෙන් ලොගයකට හෝ පාෂාණයකට පහර දිය හැක. මෙවලම් නොමැතිව පියාසර කරන විට ගෑරුප්පු සකස් කළ හැකි බවට මම කැමතියි, මම ඒවා සෑම විටම සම්මත සැකසුම් වල තැබුවද, එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මගේ ආශාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කර මගේ රිය පැදවීමේ විලාසයට ගැලපේ. සැකසුම් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට කාලයක් නොතිබුණි, මම සියලු මාදිලි උත්සාහ කිරීමට කැප කිරීමට කැමැත්තෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම නිෂ්පාදනය කළේ 125 සහ 150 XC-W පමණි, ඒවා ලියාපදිංචි විකල්ප නොමැති එකම මාදිලි වේ.
යුරෝ 4 රෙගුලාසි ඔවුන්ගේ හානියට පත් වී ඇති අතර, KTM සෘජු ඉන්ධන සහ තෙල් එන්නත් නොමැති තාක් කල්, මෙම සමජාතීයතාවය කළ නොහැකි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මම දෙවරක් EXC 350 තෝරාගෙන ඇත, මගේ මතය අනුව එය බොහෝ ධාවකයින් සඳහා වඩාත්ම බහුකාර්ය සහ ප්‍රතිලාභදායක එන්ඩියුරෝ වේ. වරක් මුල් පිටාරය සමඟින් සහ වරක් සම්පූර්ණ අක්‍රපොවික් පිටාරයක් සමඟින්, එය යම් බලයක්, වැඩි නම්‍යශීලී බවක් සහ වායුව එකතු කිරීම සඳහා ඊටත් වඩා හොඳ ප්‍රතිචාරයක් එක් කළ බැවින් එය පරිපූර්ණ උත්ශ්‍රේණිගත කිරීමක් බවට පත් විය. මට පරිපූර්ණ සංයෝජනයක්! මම 250 EXC සමඟ සංසන්දනය කළ අතර මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම කොතරම් පහසුද යන්න ගැන මම පැහැදුණෙමි. භූමි ප්‍රදේශය අභියෝගාත්මක වන විට සහ කඳු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති විට පවා ගෑස් මත තම පාදය තබා ගැනීමට දන්නා පිරිමි ළමයින්ට එය ඉතා සුදුසු ය. මොටෝක්‍රොස් අත්දැකීම් ඇති සෑම කෙනෙකුටම, ඒ සමඟම එන්ජිම ම්ලේච්ඡ නොවන බැවින් එය ආරම්භකයින් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. එබැවින් 350 EXC යනු වඩාත් බහුකාර්ය, සැහැල්ලු සහ ප්රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් වන අතර ඔබට කොන් වලින් සහ කඳු මුදුන් වලින් වේගවත් වන විට ඔබට තදින් තල්ලු කළ හැකි අතර, 450 යනු enduro එන්ජිමක් පැදවීමට භෞතිකව සූදානම් ඕනෑම අයෙකුට යන්ත්‍රයකි. සෑම විටම ප්රමාණවත් බලයක් ඇත, එය පුදුම සහගත ලෙස ආලෝකය සහ, සියල්ලටම වඩා, ඉතා වේගවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම බලවත් මාදිලිය, 500 EXC, සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. බලයේ "අශ්වයන්" 63 ක් සමඟ - එය සෑම විටම ඕනෑවට වඩා වැඩිය! බලය නොමැතිකම පිළිබඳ පැමිණිලි වලින් අදහස් වන්නේ ඔබට එන්ඩියුරෝ, රැලියක් හෝ වෛද්‍යවරයෙකුගේ පත්වීමක් සඳහා කර්මාන්තශාලා KTM කණ්ඩායම සමඟ ලියාපදිංචි විය හැකි බවයි. තලා දැමූ ගල්වලින් සෑදූ බෑවුම් සහ අධිවේගී මාර්ගවල ගමන් කිරීමේ විනෝදය සිත් ඇදගන්නා සුළුය!
ඒවගේම අන්ත ගැන කිව්වොත්, මටත් ඒ සඳහාම හදපු දෙකක් හම්බවෙනවා, Extreme enduro! 250 සහ 300 EXC ද්වි-පහර මූලික වශයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. මෙය වඩා සංයුක්ත, සැහැල්ලු, සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කම්පනයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සෑම විටම ඔවුන්ගේ පුපුරන සුලු බව, අකුණු-ඉක්මන් තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ රියදුරුට වෙහෙසට පත් නොවන හෝ බාධා නොකරන හොඳින් බෙදා හරින ලද බල වක්‍රයෙන් මා සතුටු කර ඇත. එහි අඩු බර සහ විදුලි ආරම්භකයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය දැන් අවසානයේ එන්ජින් නිවාසයට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ වැඩ කිරීම සඳහා විශිෂ්ට යන්ත්‍රයකි. අඩු නඩත්තු කිරීම සහ පහසු නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ සිතුවිල්ල ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
පැරණි මාදිලි අතර විශාල වෙනසක් තිබේදැයි මගේ සෙසු enduro ධාවකයින් මගෙන් විමසූ විට, මම දැන් පුරුදු වී ඇති එක් වාක්‍ය ඛණ්ඩයකින් ඔබට පිළිතුරු දෙමි: “ඔව්, විශාල වෙනසක් ඇත, ඒවා සැහැල්ලු ය, එන්ජින් බලවත් ය , විශාල බලයක් සමඟ. ප්රයෝජනවත් බල වක්ර, අත්හිටුවීම. එය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, පැරණි පරම්පරාව විශිෂ්ටයි, නමුත් නව මාදිලි සමඟ පිම්ම කොතරම් විශාලද යත් 2017 KTM enduro සම්පූර්ණයෙන්ම නව කතාවක් බව පැහැදිලිය.
පෙළ: Peter Kavcic, ඡායාරූප: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM
