අපි KTM EXC 2012 ධාවනය කළෙමු: අමාරු අයට පහසුය
මෙවර කේටීඑම් පළමු වරට "ඕෆ්-රෝඩ්" මාර්ගය වෙන වෙනම ඉදිරිපත් කළේය: විශේෂයෙන් මොටෝක්‍රොස් සහ විශේෂයෙන් එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි. තැඹිලි පැහැති SUV රථ හොඳින් පරීක්‍ෂා කිරීමට නම් සමස්ත EXC පරාසයම ටස්කනි වෙත ගෙන එන ලදී. ඉල් සියොකෝ මධ්‍යස්ථානයපෙබරවාරි මාසයේදී දැඩි එන්ඩූරෝ තරඟයක් පැවැත්වෙන අතර ෆැබියෝ ෆසෝලාට මාර්ගයෙන් බැහැර රියදුරු පාසලක් ඇත. 2006 දී ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් නැගූ (සහ ප්ලාස්ටික් කැඩූ) පාෂාණ මම දුටු විට, මට හිතාගන්න බැරි වුනා කවදා හෝ දවසක මම මා හරහා දුවනවා කියා ... ඔව්, එන්ඩූරෝ පීලි දිනෙන් දින දුෂ්කර වෙමින් පවතින අතර ඒ අනුව ඔස්ට්‍රියානුවන් රැඩිකල් ලෙස මුහුණ දී ඇත අලුත් කළා. EXC රේඛාව.
මොකක්ද ආරංචිය? මහා! සියලුම මාදිලි ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, ඝෝෂාකාරී EXC 125 සිට EXC-F 500 බෝම්බය දක්වා, එහිදී 500 ලකුණ ලකුණක් පමණි - සිදුරු සහ පහර මෙම වසරේ මාදිලියට සමාන වේ. තරුව (නමුත් සවස පමණක් නොවේ) ජයග්‍රාහී මොටෝක්‍රොස් මෝටර් රථයෙන් පැමිණේ. EXC-F 350... මෙය බලයේ සහ ක්‍රියාශීලිත්වයේ පරිපූර්‍ණ සංයෝජනයක් විය යුතු බැවින්, මෙම යන්ත්‍රය සමඟ ඩේවිඩ් නයිට් සහ ජොනී ඕබර්ට්, එන්ඩූරෝ ලෝක ශූරතාවලියට ද පහර දුන්හ.
තුන්සිය පනහක ගමන ඇත්තෙන්ම නියමයි: නිවැරදි මෘදු-ප්‍රතිචාරාත්මක එන්ජිම ප්‍රමාණවත් බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි, ඒ සමඟම, 3,5cc මාදිලියට වඩා එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 450 ට වඩා අඩුය. බලන්න, ඔහු ඉක්මනින් දිශාව වෙනස් කිරීමට සූදානම්. එය EXC 450 ට වඩා හොඳද? මෙය සත්‍ය විය හැක, නමුත් කැට 350 ක් පමණක් නියම ප්‍රමාණය බව සහතික කර ගැනීමට රසයන් බෙහෙවින් වෙනස් ය. අපි විවිධ බයිසිකල් අටක් පරීක්‍ෂා කළ අතර, පරීක්‍ෂණ පැදවීමෙන් පසු ඔවුන්ට වැඩිපුරම ඒත්තු ගැන්වූ අනෙකුත් මාධ්‍යවේදීන්ගෙන් මා විමසූ විට, පිළිතුරු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. සෑම කෙනෙකුටම එක ගෙදරකට ගෙන යා හැකි නම්, බොහෝ විට ඇත්තේ 200cc දෙකේ පහරක් පමණි. cc සහ 250 cc හතරේ පහර එන්ජිම. පුද්ගලික රුචි අරුචිකම් සහ ප්‍රදේශය අනුව බලන්න: කඳුකර ඉතාලියේ, EXC 125 වසර ගණනාවක් තිස්සේ හොඳම විකුණුම්කරු වන අතර, පැතලි හා වැලි සහිත නෙදර්ලන්තයේ, EXC 300 සහ 530.
ඔවුන් සියල්ලන්ටම නව රාමුවක් සහ ප්ලාස්ටික්, අළුත් (ප්‍රයෝජනවත්!) මඩ වල නැගීමෙන් අපිරිසිදු නොවන ප්ලාස්ටික් හැlesල්, එක්ස්සී-එෆ් 450 සහ 500 දැන් විදුලි පංකාවක් සම්මතයක් ඇති අතර තනි එකකින් කුඩා හා සැහැල්ලු එන්ජිමක් ඇත. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. (සම්ප්‍රේෂණයේ ඇති තෙල් සහ එන්ජිම තවදුරටත් වෙන් නොවේ), ඇලුමිනියම් දාර රිදී, අත්හිටුවීමේ මුද්‍රා වල ද්‍රව්‍ය වඩාත් කල් පවතින ... වෙන මොනවාද? කාබ්යුරේටර වෙනුවට හතර-පහර එන්ජින් සියල්ලම දැන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් සමන්විතයි! පළමු හැඟීම ඉතා හොඳයි, එන්ජිම මෘදු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන බැවින්, අඩු ඝෝෂාවක් ඇති බැවින් ඔබට අඩු rpm එකකින් නැඟිය හැකිය. වඩාත්ම පැහැදිලි වෙනස වන්නේ EXC 500: EXC 530 හි ම්ලේච්ඡත්වය අගය කරන ඕනෑම අයෙකු කලකිරීමට පත් විය හැකිය. එන්ජිම තවමත් බෝල්ට් එකට අතුල්ලන නමුත් තුවක්කුවකට වඩා ගෑස් එකතු කිරීමට ප්‍රතික්‍රියා කරයි.
මෝටොක්‍රොස් මාදිලි මෙන් නොව ඊඑක්ස්සී හි පසුපස අත්හිටුවීම එලෙසම පවතිනු ඇත. කෙලින්ම පෙන්ඩුලමට තද කර ඇතසහ "පරිමාණයන්" හරහා නොවේ. නඩත්තු කිරීමට පහසු සහ ලාභදායී, බාධක ජය ගැනීමේ අවදානම සහ බර අඩු වීම ඊට හේතුව බව කියවේ. මෙන්න නම: කේටීඑම් විසින් රළු භූමි ප්‍රදේශ සඳහා සැහැල්ලු පාපැදි නිර්මාණය කර ඇත.
පෙළ: මාටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ෆ්‍රැන්සිස්කෝ මොන්ටෙරෝ, මාර්කෝ කැම්පෙලි
ඔවුන් කොපමණ ඉතිරි කර තිබේද?
පසුපස පැද්දීම ග්රෑම් 300 යි
එන්ජිම (450/500) 2.500 ග්රෑම්
රාමු 2.500 ග්රෑම්
දම්වැල් ආතතිය (දත් 4) ග්රෑම් 400 යි
රෝද 400 ග්රෑම්
කම්පන විරෝධී පතුවළ (දත් 4) 500 ග්රෑම්
කකුල් ආරම්භකය (EXC 125/250) 80 ග්රෑම්
පළමුව පෙනුම
පෙනුම 4
එම්එක්ස් හි පෙනුම ඉක්මනින් ඇසට හුරු වේ, අපි හයේ දින ග්‍රැෆික් වලට පමණක් ආදරය නොකරමු.
මෝටර් 5
සම්පුර්ණ පරාසය නිරූපනය කෙරෙන්නේ හතරැස් පහර දෙකකින් යුත් එන්ජින් හතරකින් සහ හතරකින් ය. පළමු කිලෝමීටර කිහිපයට පසු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, ergonomics 5
පාපැදිය සමඟ සම්බන්ධතා වැඩි දියුණු කිරීම, චලනය සම්පුර්ණයෙන්ම සීමා රහිත ය.
සේන 0
නිශ්චිත මිල ගණන් දැනට නොදන්නා නමුත් වර්තමාන සැපයුමට වඩා සියයට තුනක වර්ධනයක් අපට අපේක්ෂා කළ හැකිය. EXC-F 350 නව දහසකට වඩා අඩු මට්ටමක පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
පළමු පන්තිය 5
තරඟ කන් පිටුපස සීරීමට පටන් ගත හැකිය.
තාක්ෂණික දත්ත: EXC 125/200/250/300
එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, ද්වි-පහර, 124,8 / 193/249 / 293,2 සීසී, කෙයිහින් පීඩබ්ලිව්කේ 3 එස් කාබ්යුරේටරය, පාද ආරම්භකය (ඊඑක්ස්සී 36/250 සඳහා විදුලි විකල්පය).
උපරිම බලය: උදාහරණයක් ලෙස
උපරිම ව්‍යවර්ථය: උදාහරණයක් ලෙස
සම්ප්රේෂණය: 6-වේගය, දාමය.
රාමුව: ටියුබල්, ක්‍රෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම් 25 සීආර්එම් 4, ද්විත්ව කූඩුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය 260 මි.මී., පසුපස තැටිය 220 මි.මී.
අත්හිටුවීම: WP 48mm ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, 300mm ගමන් කිරීම, WP තනි වෙනස් කළ හැකි පසුපස ඩම්පර්, 335mm ගමන් කිරීම, PDS සවි කිරීම.
ටයර්: 90 / 90-21, පසුපස 120 / 90-18 අවුන්ස. EXC 140 සහ 80 සඳහා 18 / 250-300.
බිම සිට ආසන උස: 960 මි.මී.
ඉන්ධන ටැංකිය: 9,5 l
රෝද පාදම: EXC 1.471 සහ 1.482 සඳහා 250 මි.මී. හෝ 300 මි.මී.
බර: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
අලෙවිය: ඇක්සල් කොපර්, මොටොසෙන්ටර් ලබා ලිටිජා.
තාක්ෂණික දත්ත: EXC-F 250/350/450/500
එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 සීසී, කෙහින් ඊඑෆ්අයි ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විදුලි සහ පාද එන්ජිම ආරම්භය.
උපරිම බලය: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
උපරිම ව්‍යවර්ථය: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: ටියුබල්, ක්‍රෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම් 25 සීආර්එම් 4, ද්විත්ව කූඩුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය 260 මි.මී., පසුපස තැටිය 220 මි.මී.
අත්හිටුවීම: WP 48mm ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, 300mm ගමන් කිරීම, WP තනි වෙනස් කළ හැකි පසුපස ඩම්පර්, 335mm ගමන් කිරීම, PDS සවි කිරීම.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
බිම සිට ආසන උස: 970 මි.මී.
ඉන්ධන ටැංකිය: 9,5 l
රෝද පාදම: 1.482 මි.මී.
බර: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
අලෙවිය: ඇක්සල් කොපර්, මොටොසෙන්ටර් ලබා ලිටිජා.
