අපි පැද ගියෙමු: යමහා YZ450F 2020 // ඊටත් වඩා බලයෙන් සහ සැනසීමෙන් නව දශකය කරා
මේ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 2010 දී වැරදි එන්ජින් හිසක් සහිත පළමු පරම්පරාවේ යතුරුපැදි වෙළඳපොලට පැමිණි විට බ්ලූස් සමඟ ය. අද, වසර XNUMX කට පමණ පසු, අපි කතා කරන්නේ පෙනුමෙන් ආකර්ෂණය වූවා පමණක් නොව, ධාවන පථයේ හිස් වැසුම් යට මුහුණට සිනහවක් ගෙන දුන් අතිශය සංකීර්ණ තුන්වන පරම්පරාවේ ආකෘති ගැන ය. කෙසේ වෙතත්, නව දශකය ආරම්භයේදී බොහෝ කතාබහ වූයේ යමහාහි බලවත්ම අය ගැන වන අතර, ප්‍රස්ථාර හැරුණු විට අනෙකුත් මාදිලි එලෙසම පැවතුනි.
වෙනත් ඕනෑම ක්‍රීඩාවක් මෙන්, මොටෝක්‍රොස් ඉතිහාසය පුරාවටම බොහෝ පරිණාමය වී ඇත. අද අපි කතා කරන්නේ සමහර විට හීලෑ කිරීමට තරමක් අපහසු ඉතා දියුණු සහ බලවත් එන්ජින් ගැන, මෙහිදී අපි ප්‍රධාන වශයෙන් ඉලක්ක කරන්නේ 450cc එන්ජිමක් සහිත යතුරුපැදියකි. 2020 සඳහා ඔවුන් මෙම බයිසිකලය හැසිරවීමට විශාල උත්සාහයක් සහ නව්‍යකරණයක් ගෙන ඇති අතර සියලුම වේග පරාසයන් හරහා එන්ජින් බලය වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හැර ඇති බැවින්, යමහා මේ පිළිබඳව ද දැනුවත් බව බලන්න. ඔවුන් වෙනස්කම් කිහිපයක් සමඟින් මෙය සාක්ෂාත් කර ගත් අතර, පළමු දෙක නවීකරණය කරන ලද පිස්ටනයක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩක් විය. දෙවැන්න මිලිමීටර එකහමාරක් දිගු වන අතර, එම නිසා පසුගිය වසරට වඩා වෙනස් පැතිකඩක් ඇති පිස්ටන් ආඝාතයට ද බලපායි. පිටාර පද්ධතියේ කැම්බර් එක ද වෙනස් කර ඇති අතර එය පසුගිය වසරට වඩා තරමක් විශාල විෂ්කම්භයක් ඇති අතර හැඩයෙන් ද වෙනස් වේ. මෙම නවෝත්පාදනයන් ඔබ මුලින් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු වෙහෙසකාරී බැවින් රිය පැදවීමේදී ඉතා ප්‍රියජනකයි. උපාංගය ඉතා ඒකාකාරව බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එය අතිශයින්ම සුමට හා නිස්කලංක රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් බවට පරිවර්තනය කරයි, එමඟින් හොඳ එන්ජිමක් දැනීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කරන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, හොඳ ලැප් වේලාවන්.
අතීතයේදී එහි ඇති ලොකුම අඩුපාඩුව ලෙස යමහා විවේචනය කළ යහපැවැත්ම තුළ හැසිරවීම ද විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. පසුගිය වසර කිහිපය තුළදී පාපැදිය තියුණු ලෙස පටු කර ඇති අතර එමඟින් වඩා හොඳින් හැසිරවීමට දායක වූ බැවින් වැරදි වලින් අප ඉගෙන ගන්නා යන කියමන ද බ්ලූස් අනුමත කරයි. 2020 දී ඔවුන් මෙය වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කළේ ප්‍රධාන වශයෙන් පසුගිය වසරේදී සමාන වූ නමුත් තරමක් වෙනස් ද්‍රව්‍යයකින්, එය වඩාත් නම්‍යශීලී බවට පරිවර්තනය වේ. ස්කන්ධ කේන්ද්‍රගත වීම නිසා මෙය ද බෙහෙවින් පහසු වන අතර එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් වල වෙනස් වූ පිහිටීම සමඟ ඔවුන් කටයුතු කිරීමට සමත් විය. නව මාදිලිය අනුව ඔවුන් එකිනෙකාට සමීප වන අතර තරමක් පහත් ය. අවම වශයෙන් තරමක් දුරට හෝ හැසිරවීමට තරමක් කුඩා හා සැහැල්ලු එන්ජින් හිස බලපායි. යතුරුපැදිය අධික වේගයෙන් ගියත් ස්ථාවර වන අතර එහි නවීකරණ ස්ථානය විශිෂ්ට බැවින් එහි රියදුරුට යතුරුපැදිකරුට යතුරුපැදිය විශ්වාස කරන අතර එමඟින් කෙළවරට ඇතුළු වීමේ වේගය වැඩි වන හෙයින් යතුරුපැදිකරුට ධාවන පථයේ නවකතාවන් ඉක්මනින් දැනේ. වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට. සමස්ථයක් වශයෙන්, යමහා ඉංජිනේරුවන් විසින් තැටි දෙකම නැවත හැඩ ගැස්වීම තුළින් ලබා ගත් වඩා හොඳ සිසිලනය සඳහා දායක වන නිශ්චිත හා ආරක්‍ෂිත තිරිංග ලබා දීමෙන් තිරිංග ගැන මම පැහැදුනෙමි. ඉදිරිපස තැටියේ ප්‍රමාණය එලෙසම පැවති අතර පසුපස තැටියේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 245 සිට 240 දක්වා අඩු කරන ලද අතර තිරිංග සිලින්ඩරය දෙකම සුළු වශයෙන් වෙනස් කරන ලදි.
මෙම වර්ගයේ වෙළඳ නාම සඳහා විශාල වාසියක් වන්නේ ජයිටීආර් කට්ටලය හෝ ප්‍රදේශවාසීන් පවසන පරිදි බොහෝ විට මිලදී ගන්නා උපාංග ය. XNUMX-පහර පරාසය සඳහා ඇක්‍රපෝවික් පිටාර පද්ධතිය, ක්ලච් කවරය, එන්ජින් ආරක්‍ෂක තහඩුව, උසස් තත්ත්වයේ ආසන ආවරණය, වෙනත් හැlesල්, රේඩියේටර් වරහන්, කයිට් වෙළඳ නාම මුදු සහ තවත් බොහෝ දේ මේවාට ඇතුළත් ය. සෑම මොඩලයකම තමන්ගේම ජයිටීආර් සංරචක ඇති අතර එමඟින් යතුරුපැදිය ධාවන තරඟ සඳහා සැබවින්ම සූදානම් වන අතර එය යුරෝපීය හා ලෝක ශූරතා තරඟ වලදී තරුණ මොටෝක්‍රොස් ධාවකයින් ලබා ගත් විශිෂ්ඨ ප්‍රතිඵල වලින් සනාථ වේ. කණිෂ්ඨයින් පමණක් නොව ප්‍රභූ පන්තියේ ලෝක ශූරතාවලියේ සමස්ත ස්ථාන වල වර්තමාන ස්ථානය යමහාට පක්ෂව කථා කරයි, මන්ද හොඳම යතුරුපැදිකරුවන් පස් දෙනාගෙන් තිදෙනෙක්ම මෙම වෙළඳ නාමය පදිති.
ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය හරහා එන්ජින් සැකසීම
වයිෆයි හරහා යතුරුපැදිය සහ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය අතර සම්බන්ධක ධාවකයාට ලබා දෙන එකම මොටෝක්‍රොස් සමාගම දැනට යමහා ය. මෙමඟින් පවර් ටියුනර් නම් වූ මෙම වර්ගයේ යෙදුම මඟින් ඔහුට කැමති පරිදි එන්ජිම සුසර කළ හැකි නිසා අසරුවාගේ සහ විශේෂයෙන් කාර්මිකයාගේ රැකියාව බොහෝ ආකාරවලින් පහසු වේ. ධාවන පථය සහ භූමි ප්‍රදේශය මත පදනම්ව, රියදුරුට තමාගේ දුරකථනයෙන් ෆෝල්ඩරයක් සෑදිය හැකි අතර, සෑදූ සියල්ලෙන් දෙකක් තෝරා ගත හැකි අතර එමඟින් ඔහුට රිය පැදවීමේදී සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ ස්විචයක් සවි කළ හැකිය. ඊට අමතරව, යෙදුම සටහන, පැය කවුන්ටරය ලෙස ද ක්‍රියා කරන අතර ඒකකයේ දෝශයක් ද වාර්තා කරයි.
