විවිධ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එන්ජින් ඔයිල් මිශ්ර කළ හැකිද?
තෙල් මිශ්ර කිරීමට අවසර දී ඇත්තේ කවදාද?
එන්ජින් ඔයිල් පදනමක් සහ ආකලන පැකේජයකින් සමන්විත වේ. මූලික තෙල් සමස්ත පරිමාවෙන් 75-85% ක සාමාන්‍යයක් ගනී, ආකලන ඉතිරි 15-25% සඳහා දායක වේ.
මූලික තෙල් වර්ග, ව්යතිරේක කිහිපයක් සමඟ, හිමිකාර තාක්ෂණයන් කිහිපයක් භාවිතා කරමින් ලොව පුරා නිෂ්පාදනය කෙරේ. සමස්තයක් වශයෙන්, පදනම් වර්ග කිහිපයක් සහ ඒවා ලබා ගැනීමට ක්රම කිහිපයක් දනී.
- ඛනිජ පදනම. එය බොරතෙල් වලින් සැහැල්ලු කොටස් වෙන් කිරීම සහ පසුව පෙරීම මගින් ලබා ගනී. එවැනි පදනමක් තාප පිරියම් කිරීමකට යටත් නොවන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්රල් සහ ඩීසල් කොටස් වාෂ්ප වීමෙන් පසු පෙරන ලද අවශේෂ ද්රව්යයකි. අද එය අඩු හා අඩු පොදු වේ.
- හයිඩ්‍රොක්‍රැකිං ආසවනය කිරීමේ නිෂ්පාදන. හයිඩ්‍රොක්‍රැකින් තීරුවේ ඛනිජ තෙල් පීඩනය යටතේ සහ රසායනික ද්‍රව්‍ය ඉදිරියේ ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් වේ. ඊළඟට, පැරෆින් ස්ථරය ඉවත් කිරීම සඳහා තෙල් ශීත කළ යුතුය. දැඩි හයිඩ්‍රොක්‍රැක් කිරීම ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සහ දැවැන්ත පීඩනයකදී සිදු වන අතර එමඟින් පැරෆින් කොටස් ද දිරාපත් වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය පසු, සාපේක්ෂව සමජාතීය, ස්ථාවර පදනමක් ලබා ගනී. ජපානය, ඇමරිකාව සහ සමහර යුරෝපීය රටවල එවැනි තෙල් අර්ධ සින්තටික් ලෙස හැඳින්වේ. රුසියාවේ ඒවා කෘතිම (HC-synthetic) ලෙස හැඳින්වේ.
- PAO synthetics (PAO). මිල අධික හා තාක්ෂණික පදනම. සංයුතියේ සමජාතීයතාවය සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව හා රසායනික වෙනස්කම් වලට ප්රතිරෝධය හේතුවෙන් ආරක්ෂිත ගුණාංග වැඩි වන අතර සේවා කාලය දීර්ඝ වේ.
- දුර්ලභ පදනම්. බොහෝ විට මෙම කාණ්ඩයේ එස්ටර මත පදනම් වූ (එළවළු මේද වලින්) පදනම් සහ GTL තාක්ෂණය භාවිතයෙන් (ස්වාභාවික වායු, VHVI) නිර්මාණය කර ඇත.
සියලුම මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයින් සඳහා ව්‍යතිරේකයකින් තොරව අද ආකලන සපයනු ලබන්නේ සමාගම් කිහිපයක් පමණි:
- ලුබ්රිසෝල් (සියලු මෝටර් තෙල්වල මුළු ප්රමාණයෙන් 40% ක් පමණ).
- Infineum (වෙළඳපොලෙන් ආසන්න වශයෙන් 20%).
- ඔරොනයිට් (5% පමණ).
- අනෙකුත් (ඉතිරි 15%).
නිෂ්පාදකයින් වෙනස් වුවද, මූලික තෙල් වැනි ආකලනවලට ගුණාත්මක හා ප්‍රමාණාත්මක වශයෙන් සැලකිය යුතු අන්‍යෝන්‍ය සමානකමක් ඇත.
තෙල්වල පදනම සහ ආකලන නිෂ්පාදකයා සමාන වන අවස්ථාවන්හිදී තෙල් මිශ්ර කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිත වේ. කැනිස්ටර් මත දක්වා ඇති වෙළඳ නාමය කුමක් වුවත්. ආකලන පැකේජ ගැළපෙන විට විවිධ පදනම් මිශ්ර කිරීම ද විශාල වැරැද්දක් නොවනු ඇත.
අද්විතීය ආකලන හෝ පදනම් සමඟ තෙල් මිශ්ර නොකරන්න. නිදසුනක් ලෙස, සම්මත එකක් සමඟ ඛනිජ හෝ molybdenum ආකලන සමඟ එස්ටර පදනමක් මිශ්ර කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. මෙම අවස්ථා වලදී, ලිහිසි තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමකින් වුවද, එන්ජිමෙන් සියලුම අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම සඳහා පිරවීමට පෙර ෆ්ලෂ් ඔයිල් භාවිතා කිරීම සුදුසුය. පැරණි තෙල් වලින් 10% ක් දක්වා දොඹකරයේ, තෙල් නාලිකා සහ බ්ලොක් හිසෙහි ඉතිරිව ඇති බැවින්.
පදනමේ වර්ගය සහ භාවිතා කරන ආකලන පැකේජය සමහර විට කැනිස්ටර් මතම දක්වා ඇත. නමුත් බොහෝ විට ඔබට තෙල් නිෂ්පාදකයින්ගේ හෝ සැපයුම්කරුවන්ගේ නිල වෙබ් අඩවි වෙත හැරිය යුතුය.
නොගැලපෙන තෙල් මිශ්ර කිරීමේ ප්රතිවිපාක
මෝටර් රථයක් සහ පුද්ගලයෙකු සඳහා විවිධ තෙල් මිශ්ර කිරීමේදී විවේචනාත්මක රසායනික ප්රතික්රියා (ගිනි, පිපිරීම් හෝ එන්ජින් කොටස් වියෝජනය) හෝ භයානක ප්රතිවිපාක ඉතිහාසයේ හඳුනාගෙන නොමැත. සිදුවිය හැකි වඩාත්ම සෘණාත්මක දෙය නම්:
- පෙණ වැඩි වීම;
- තෙල් කාර්ය සාධනය අඩු වීම (ආරක්ෂිත, ඩිටර්ජන්ට්, ආන්තික පීඩනය, ආදිය);
- විවිධ ආකලන ඇසුරුම් වලින් සැලකිය යුතු සංයෝගවල වියෝජනය;
- තෙල් පරිමාවේ බැලස්ට් රසායනික සංයෝග සෑදීම.
මෙම නඩුවේ තෙල් මිශ්ර කිරීමේ ප්රතිවිපාක අප්රසන්න වන අතර, එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩුවීමටත්, එන්ජිම අසාර්ථක වීමෙන් පසුව තියුණු, හිම කුණාටු වැනි ඇඳුම් ඇඳීමටත් හේතු විය හැක. එමනිසා, ඒවායේ අනුකූලතාව පිළිබඳ දැඩි විශ්වාසයකින් තොරව එන්ජින් ඔයිල් මිශ්ර කළ නොහැකිය.
කෙසේ වෙතත්, තේරීම නම්: එක්කෝ ලිහිසි තෙල් මිශ්ර කරන්න, නැතහොත් විවේචනාත්මක ලෙස අඩු මට්ටමක ධාවනය කරන්න (හෝ කිසිසේත් තෙල් නැත), මිශ්ර කිරීම තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. ඒ සමගම, හැකි ඉක්මනින් විවිධ තෙල් මිශ්රණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නැවුම් ලිහිසි තෙල් වත් කිරීමට පෙර, දොඹකරය සේදීම අතිරික්ත නොවනු ඇත.
