සංචාරය කළේ: Yamaha YZF-R1 - ජපන් ඩුකාටි
IZ Avto සඟරාව 06/2013.
පෙළ: මාටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන්, යමහා, මැටෙවා හ්‍රිබාර්
වසර ගණනාවකට පෙර මම Erenka ජපන් Ducati කෙනෙක් බව යතුරුපැදි කවයන් තුළ අසා ඇත, නමුත් මම එම ප්රකාශයට එකඟ නොවීය. ඉතාලියානුවෙක් යනු ඔහුගේ කාසියේ දීප්තිමත් හා විචිත්‍රවත් පැති සහිත ඉතාලි ජාතිකයෙකි.
ඒත්!
YZF-R1, ඔබට පෙනෙන පරිදි, එහි "පිනි" වසර තුළ තවදුරටත් නැත. "බිග් බැන්ග්" එන්ජිමක් තිබුනත් නැතත් 2008 සිට 2009 දක්වා යන විට අපි අනුමාන කළෙමු, එබැවින් පසුගිය වසරේ නැවුම් වූ පරම්පරාව ලෙස වසර හතරක් ගණන් ගනී. ප්‍රධාන නව විශේෂාංගය වන්නේ ත්වරණය අතරතුර හය-වේග වෙනස් කළ හැකි සහ මාරු කළ හැකි පසුපස ටයර් ස්කීඩ් පද්ධතියයි, එය Yamaha ලෙස හැඳින්වේ. TCS (කම්පන පාලන පද්ධතිය). ඊට අමතරව, රියදුරුගේ දකුණු විධානයන් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ ජ්වලනය සමඟ සම්බන්ධීකරණය කරන ප්‍රධාන පාලන ඒකකයේ (ඊසීයූ) සැකසුම් ඔවුන් වෙනස් කළහ.
යමහා විශාල එන්ජිමකට හිමිකම් කියයි වඩාත් ප්රතිචාරාත්මක පහළ ශ්‍රේණියේ, එනම් මතකය සේවය කරන්නේ නම්, පළමු ශ්‍රේණියේ ආර් 1 මාදිලියේ දැනටමත් දීප්තිමත් ස්ථානයක්. පෝර්තිමාඕ හි අපගේ පරීක්‍ෂණ වලදී, ඉවානා ගෝරිස් අසල මාලි හූඩ් වෙතින් පිටාර පද්ධතියකින් බයිසිකලය සවි කර තිබීම අපි වඩාත් වාසනාවන්ත කළ අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථ ප්‍රස්ථාරයේ ප්‍රදේශයේ තරමක් කැපී පෙනෙන සිදුරක් අඩු වේ. 5.000 සිට 7.000 rpm දක්වා යමහාගේ අද්විතීය එන්ජිමේ දැනටමත් ඇති සුවිශේෂී ශබ්දයට උතුම් ගැඹුරක් එක් කරයි.
ප්‍රධාන පතුවළේ පිරිසැලසුම විස්ථාපනය වීම මෙයට හේතුවයි. ශබ්දය ක්‍රියා විරහිතව, එය සිලින්ඩර දෙකට සමාන වන අතර මධ්‍යම වේගයේදී එය සිලින්ඩර තුනකට සමාන වන අතර ඉහළ වේග පරාසය තුළ පමණක් පේළියක සකසා ඇති සිලින්ඩර හතරකට ආරෝපණය කළ හැකි ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. සවුන්ඩ් ට්‍රැක් එකත් එක්ක පිටිපස්ස රෝදයට බලය දෙන විදිහ ඇත්තටම මේ R1 එකට විශේෂ දෙයක් නිසා බයික් එක එහි පන්තියේ සැහැල්ලුම, බලවත්ම හෝ නවීනතම බයික් එක නොවුනත් ඒක වටිනවා. ප්රතිචාරාත්මක, ස්ථාවර, හොඳ අත්හිටුවීමක් මත සවි කර ඇති අතර බලාපොරොත්තු වූ පරිදි තිරිංග වලින් සමන්විත වේ.
YZF-R1 සිත් ඇදගන්නා සුළු (ඉතාලි යැයි කියන) චරිතයේ සහ ජපන් ගුණාත්මක භාවයේ සංයෝජනයක් යැයි කරන ප්‍රකාශය ඉතා සුදුසු ය. පනිගලේ වසර XNUMX ක වගකීමක් තිබේද?
