Moto පරීක්ෂණය: TE 250 300 හි Husaberg FE 2014
අන්තර්ගතය
පෙළ: පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
ඕෆ්-රෝඩ් දැවැන්තයා වන කේටීඑම් හි හිමිකරු වන ස්ටෙෆන් පියර් හුසාබර්ග් සහ හස්ක්වර්නා ඒකාබද්ධ කරන බවට ලද ප්‍රවෘත්ති පිළිබඳ කම්පාව විශේෂඥ මහජනතාව තුළ බලවත් විය. හස්ක්වර්ණා වසර 25 කට පසු ඉතාලියේ ඔස්ට්‍රියාවට යන අතර සියවසකට සියවසකට පෙර හස්ක්වර්නා කැගීවි විකිණීමේදී සමාන අදහස් ඇති පුද්ගලයින් කිහිප දෙනෙකු සමඟ හුසාබර්ග් නිර්මාණය කළ තෝමස් ගුස්ටාව්සන් සංවර්‍ධනය හා අදහස් පිටුපස ගාමක බලවේගය වනු ඇත. නවෝත්පාදනයන්, නිර්භීත අදහස්, දූරදර්ශී දැක්ම සහ හොඳම දේ පමණක් යහපත් දේ බවට පත් කර ගැනීම සඳහා වූ අවධාරනය අද මෙම සම්ප්‍රදායේ කොටසකි. ඒ නිසා අපි නිසැකවම 2013/2014 තරග වාරයේදී විශේෂ එන්ඩූරෝ තරඟ දෙකක් පරීක්‍ෂා කිරීමේ ආරාධනාව පිළිගැනීමට දෙවරක් නොසිතුවෙමු.
පරීක්ෂණ වලදී අපි පරීක්‍ෂා කළ හුසබර්ග්ස් ටීඊ 300 සහ එෆ්ඊ 250 එක් එක් විශේෂ දෙයක්. ෆෝ ස්ට්‍රෝක් එෆ්ඊ 250 කේටීඑම් වෙතින් ලබා ගත් නවතම එන්ජිමකින් බල ගැන්වුන අතර එය මේ වසරේ විශාලතම එකතු වීමයි. ටීඊ 300 ද වර්තමානයේ වඩාත් ජනප්‍රිය එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි වලින් එකක් වන කේටීඑම් ද්වි-පහර එන්ජිමෙන් බල ගැන්වේ. කෙසේ වෙතත්, ග්‍රැහැම් ජාර්විස් මෑතකදී ඔහු සමඟ කුප්‍රකට එර්ස්බර්ග් ජයග්‍රහණය කළේය, එය මෙතෙක් පැවති ඉතාමත් විකාර සහ අන්ත අන්ත තරඟයයි.
පාරේ රිය පැදවීමේ සතුට අත්විඳීමට මහත් ආශාවකින් වෘත්තිකයින්ගේ සිට නිරපේක්ෂ ආරම්භකයින් දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දැනුමක් ඇති පරීක්‍ෂණයට අපි අමුත්තන් අතලොස්සක් ද ආකර්ෂණය කර ගත්තෙමු.
ඔබට "මුහුණට මුහුණ" කොටසේ ඔවුන්ගේ පුද්ගලික මතය කියවිය හැකි අතර, පහත දැක්වෙන පේළිවල සාරාංශගත පරීක්ෂණ හැඟීම්.
හුසාබර්ග් එෆ්ඊ 250 එහි නව එන්ජිම සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. එන්ඩූරෝ ධාවනය සඳහා ප්‍රමාණවත් බලය. තෙවන ගියරයේදී ඔබ සෑම දෙයක්ම පාහේ රැගෙන එසවන අතර දිගු හා පුදුම හිතෙන තරම් ප්‍රබල පළමු ආම්පන්න ඔබට නැගීමට ආශ්වාදයක් ලබා දේ. අධික වේගය සඳහා, බයිසිකලය පැයට කිලෝමීටර 130 ක් දක්වා ධාවනය කරන හයවන ගියරයක් ද ඇත, එය එන්ඩූරෝ සඳහා ප්‍රමාණවත් වැඩිය. මේ කාලය පුරාවටම අපට වැඩි බලයක් අවශ්‍යද යන ප්‍රශ්නය මතු විය. බලය කිසි විටෙකත් ඕනෑවට වඩා වැඩි නොවන බව සත්‍යයක් තිබේ, ඒ නිසාම හුසාබර්ග් 350, 450 සහ 500 සීබීඑම් එන්ජින් ද ලබා දෙයි. නමුත් මෙම එන්ජින් සහ ඒවායේ නිපුණතා සඳහා දැනටමත් විශාල දැනුමක් අවශ්‍යයි. ආරම්භකයින් සහ වෘත්තිකයින් සඳහා FE 250 විශිෂ්ටයි.
මේ සඳහා හොඳම සාක්‍ෂිය වූයේ අපේ roරොෂ් වන අතර ඔහු ප්‍රථම වරට දැඩි එන්ඩූරෝ යතුරුපැදියකට නැගී ඇත්තෙන්ම එය භුක්ති විඳි අතර, එය දීර්ඝ කාලයක් බ්‍රනික් හි අධිවේගී මාර්ගයේ පැදවූ හිටපු වෘත්තීය මොටෝ ක්‍රොස් රෝමන් ජෙලන් ය. මේස සහ ද්විත්ව පැනීම් ද කැමති විය. පුලුල් පරාසයකම පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් හා අඛණ්ඩව ධාවනය වන එන්ජිමක් රියදුරු සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි. කෙයිහින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ඒකකය හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර ආරම්භක බොත්තම එබීමෙන් එන්ජිම වහාම සීතල හෝ උණුසුම් ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ. අපට අශ්වයෙකු මඟ හැරුණු එකම අවස්ථාව වූයේ දැනටමත් අන්ත අන්තයට ආසන්නව ඇති සමහර බෑවුම් මත වන නමුත් හුසාබර්ග්ට අවම වශයෙන් තවත් සුදුසු ආකෘති XNUMX ක් හෝ පහර දෙකක් හෝ හතරක් ඇත.
FE 250 සඳහා රාමුව සහ අත්හිටුවීම ද අලුත් ය. USD සංවෘත (කාට්රිජ්) ගෑරුප්පු නිසැකවම සොයා බැලිය යුතු නව අයිතමවලින් එකකි. මිලිමීටර් 300 ක ගමනකින්, ඔවුන් ගොඩබෑමේ දී "ගැටීම" වැළැක්වීම සඳහා කැපී පෙනෙන සහ විශිෂ්ටයි. මෙතෙක් ඒවා අප විසින් පරීක්‍ෂා කර ඇති හොඳම ඒවා වන අතර ඒවා මොටෝක්‍රොස් සහ එන්ඩුරෝ ට්‍රේල් දෙකෙහිම ක්‍රියා කරයි. හොඳම දෙය නම්, දෙබලක මුදුනේ ඇති බොත්තම් හරවා යැවීමෙන් ඒවා පහසුවෙන් සකස් කළ හැකිය. එක් අතකින් තෙත් කිරීම සඳහා, අනෙක් පැත්තෙන් - නැවත පැමිණීම සඳහා.
තුනී බිත්ති සහිත ක්‍රෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම් වානේ ටියුබ් වලින් සාදන ලද රාමුව සැහැල්ලු හා දැඩි වන අතර විශිෂ්ට අත්හිටුවීමකින් ඔබට නිශ්චිතවම පාලනය කළ හැකි සහ විශ්වාස කළ හැකි බයිසිකලයක් සාදා ඇත. ප්‍රධාන වාසියක් වන්නේ රිය පැදවීමේ පහසුවයි - නවෝත්පාදනයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්න. අපි ඒ ගැන හැඳින්වීමේදී කතා කළා නම්, මෙන්න ආසනය යට ඇති ලස්සනම උදාහරණය. සම්පූර්ණ "උප රාමුව" හෝ, අපගේ මතය අනුව, ආසනය සහ පසුපස ෆෙන්ඩර් කලම්ප සවි කර ඇති පසුපස වරහන මෙන්ම වායු පෙරහන සඳහා ස්ථානය කල් පවතින වීදුරු-තන්තු ශක්තිමත් කරන ලද ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. මෙම වසරේ ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා එය අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම සැලකිය යුතු ලක්ෂණයකි.
හුසාබර්ග් පවසන්නේ මෙම ප්ලාස්ටික් රාමු කැබැල්ල විනාශ කළ නොහැකි බවයි. අපි නොදැනුවත්වම, සීමාවන් සොයමින් (විශේෂයෙන් අපේම), බයිසිකලය තරමක් තදින් බිම තැබුවද, කිසිවක් සිදු නොවූ අතර, කිසිවෙකු මෙම කොටස කැඩූ අවස්ථාවක් ගැනද අපි නොදනිමු. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, අන්ත අන්තරාදායක ධාවකයින් එවැනි රළු භූමි ප්‍රදේශයක් හරහා දුවමින් හා වධ හිංසා කරන උපකරණ සමඟ තම ඉල්ලීම් වලට එකඟව සිටීමට සිදුවනු ඇත. ජයග්‍රාහී වේදිකාවක් තබා පසුපස කෙළවරේ බයිසිකලයක් අවසන් රේඛාවට ඉහළින් පියාසර කිරීමට ඔබට නොහැකිය.
නමුත් හදිසි අවස්ථා සඳහා, ද්වි-පහර TE 250 හතරේ පහර FE 300 ට වඩා හොඳයි. 102,6kg (ඉන්ධන නොමැතිව), එය අල්ට්‍රාලයිට් බයිසිකලයකි. තවද භාවිතා කරන විට, සෑම පවුමක්ම අවම වශයෙන් රාත්තල් 10 ක් බරයි! එවැනි තත්වයන් තුළ, ඕනෑම ගොඩනඟන ලද ඉහළ සංරචකයක් සැලකිල්ලට ගනී. එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව සංයුක්ත සහ විශ්වාසදායක ක්ලච් එකකින් (ග්‍රෑම් 250 කින්) සැහැල්ලු කර ඇත. නවෝත්පාදනයන් අතර එන්ජිමට ඊටත් වඩා සුළු අලුත්වැඩියාවන් (දහන කුටිය, ඉන්ධන සැපයුම), වැඩි දියුණු කළ කාර්ය සාධනය සහ ගෑස් එකතු කිරීම සඳහා වේගවත් ප්රතිචාරයක් සඳහා.
හැරවුම් නැත, මේ මොහොතේ අන්තවාදීන්ගේ උණුසුම්ම ක්‍රියාව මෙයයි! ඔහු කිසි විටෙකත් බලයෙන් පහව යන්නේ නැත! තට්ටු කළ කරත්තයකින් අපි එය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා තල්ලු කළෙමු, නමුත් තුන්සියයක් පමණ තවමත් වේගය ලබා ගත්හ. ඒක පොඩි තිගැස්මක්, සනීපය වෙනුවෙන් මේ ඇති කියලා හිත දකුණු අතේ මැණික් කටුවෙන් කිව්වා. උදාහරණයක් ලෙස, motocross ධාවකයා Jan Oskar Catanetz ද TE 300 ගැන පැහැදී සිටි අතර, එය මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක ක්‍රීඩා කිරීම නැවැත්විය නොහැකි සහ කළ නොහැකි විය - විශාල බලය සහ සැහැල්ලු බර ධාවන පථයක ඔහු කරන්නේ කුමක්දැයි දන්නා කෙනෙකුට ජයග්‍රාහී සංයෝජනයකි. මෙවැනි. මෝටර් සයිකල්.
එෆ්ඊ 250 මෙන්ම, මෙහි තිරිංග ද අපව ආකර්ෂණය කළ අතර, ඒවා පිටුපස ආක්‍රමණශීලී විය හැකි නමුත් එයට හේතුව නවතම පාපැදිය සහ තවමත් නීරස තැටි සහ තිරිංග පෑඩ් නිසා විය හැකිය. විශේෂඥයන් සඳහා වන මෙම යතුරුපැදිය දැනටමත් පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබ කම්මැලි ලෙස ධාවනය කළහොත් එය සුමට ලෙස ක්‍රියා නොකරන බවත්, එය මදක් නිහms වන බවත්, ඔබ වඩාත් නිශ්චිතවම වායුව විවෘත කරන විට තට්ටු කරන බවත්, එය ඝෝෂා කරන බවත් ගිම්හානයේදී එය ප්‍රීතියක් බවත් ය. එම නිසා අපි මෙම මෘගයා නිර්දේශ කරන්නේ මෙම ක්‍ෂේත්‍රය පිළිබඳ පුළුල් පළපුරුද්දක් ඇති අයට පමණි.
බොහෝ දෙනෙකුට, ටීඊ 300 පළමු තේරීම වන නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට එය ගිල ගැනීමට නොහැකි තරම් ය.
හොඳයි, බොහෝ දෙනෙකුට මිල අධික විය හැකිය. ප්‍රමිති උපකරණ ඉහළම ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වන අතර, හුසාබර්ග්ස් හි ඉහළම මිල ගණන් ද ඇති අතර එය කීර්තිමත් ඩර්ට් පාපැදි පන්තියකි.
මුහුණට මුහුණ
රෝමන් එලන්
රෝමන් එලන්හැඟීම් ඉතා ධනාත්මක ය, සංරචක ඉතා හොඳයි, මම ද පෙනුමට කැමතියි සහ, සියල්ලටත් වඩා, ඒවා සැහැල්ලු බව ය. "සතුට" සඳහා 250 සුදුසු වේ. TE 300 ව්‍යවර්ථ වලින් පොහොසත්, කඳු නැගීම සඳහා විශිෂ්ටයි, එයට සෑම ප්‍රදේශයකම ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත. ගොඩ කාලෙකින් ටූ ස්ට්‍රෝක් පැදලා නැති වුණත් මම බොහොම ඉක්මනට ඒකට පුරුදු වුණා.
ඔස්කාර් කටනෙක්
ඔස්කාර් කටනෙක්තුන්සියයක් මාව පුදුමයට පත් කළා, එයට විශාල බලයක් ඇති නිසා මම එයට කැමතියි, නමුත් ඒ සමඟම එය ඉතා සැහැල්ලුයි, නියම සෙල්ලම් බඩුවක්. 250 වන මිනිත්තුවේදී මට මෝටොක්‍රොස් සඳහා බලයක් නොමැත.
එන්ඩූරෝ පැදවීමේදී මට පළපුරුද්දක් නැති බව මම පිළිගනිමි.
යූරෝස් ජාකොපික්
යූරෝස් ජාකොපික්එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි සමඟ මගේ පළමු අත්දැකීම මෙයයි. එෆ්ඊ 250 විශිෂ්ට, හොඳින් පාලනය කළ හැකි, ඒකාකාර බල සැපයුමක් ඇත. මට වහාම හොඳක් දැනුණු අතර මීටරයෙන් මීටරයට වඩා හොඳින් පදින්නට විය. කෙසේ වෙතත්, ටීඊ 300 මට ඉතා ශක්තිමත් හා කelර විය.
ප්‍රිමෝ ප්ලෙස්කෝ
ප්‍රිමෝ ප්ලෙස්කෝ250 යනු "හුරුබුහුටි", ප්‍රයෝජනවත් බයිසිකලයක් වන අතර එය ඔබට "ටිකක් ක්‍රීඩා කර" විනෝද විය හැකි අතර, ඔබ හොඳම ධාවකයා නොවුනත්. 300 යනු "වෘත්තිකයන්" සඳහා වන අතර, මෙහිදී ඔබට 3.000 rpm ට වඩා අඩු විය නොහැක, ඔබට ශක්තිය සහ දැනුම අවශ්ය වේ.
හුසාබර්ග් ටීඊ 300
ප්‍රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 8.990 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: ද්වි-පහර දියර සිසිලනය, 293,2 cm3, කාබ්යුරේටරය.
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.
රාමුව: වානේ නල, ප්ලාස්ටික් උප රාමුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය mm 260 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය, පසුපස තැටිය Ø 220 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස ප්‍රතිලෝම USB, සම්පුර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි Ø 48mm දුරේක්ෂ දෙබල, සංවෘත කාට්රිජ්, 300mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි පීඩීඑස් තනි කම්පනය, මිලිමීටර් 335 ගමන් කිරීම.
ටයර්: ඉදිරිපස 90-ආර් 21, පසුපස 140/80-ආර් 18.
උස: 960 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 10,7 කි
රෝදපුටුව: 1.482 මි.මී.
බර: 102,6 kg.
හුසබර්ග් එෆ්ඊ 250
ප්‍රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 9.290 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 249,91 cm3, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.
ව්‍යවර්ථය: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.
රාමුව: වානේ නල, ප්ලාස්ටික් උප රාමුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය mm 260 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය, පසුපස තැටිය Ø 220 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස ප්‍රතිලෝම USB, සම්පුර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි Ø 48mm දුරේක්ෂ දෙබල, සංවෘත කාට්රිජ්, 300mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි පීඩීඑස් තනි කම්පනය, මිලිමීටර් 335 ගමන් කිරීම.
ටයර්: ඉදිරිපස 90-ආර් 21, පසුපස 120/90-ආර් 18.
උස: 970 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 9,5 කි
රෝදපුටුව: 1.482 මි.මී.
බර: 105 kg.
