ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ
මෙම හැච්බැක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ නිශ්චිත රුසියානු තත්වයන් සඳහා ය: බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම, බලශක්ති දැඩි ලෙස අත්හිටුවීම, තීන්ත ආලේප නොකරන ලද ප්ලාස්ටික් සහිත රොන්මඩ සහ ආරුක්කු ආරක්ෂා කිරීම
ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වෙත පැමිණෙන විකාරයන් ගැන ලන්දේසීන් සන්සුන්ව සිටින අතර කුළුණු දොඹකරයක හෝටලයක් මෙන් පිස්සු විනෝදාස්වාදය සංවිධානය කිරීමට පවා අකමැති නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔවුන් අප දෙස සැකයෙන් බලයි. ඩැනියා සැන්ඩෙරෝ පියවරේ රෙනෝල්ට් ලාංඡනය හුවා දැක්වීම පමණක් නොව, කාරයම දීප්තිමත් කාකි වර්ණයෙන් වර්ණ ගැන්වීම පමණක් නොව, කුලී බයිසිකල් දෙකක් ද කඳ මත සවි කර ඇත - විශාල, සාමාන්‍යයෙන් ලන්දේසි. අපි හැකි ඉක්මනින් ඔවුන් සමඟ සම්බන්ධ විය යුතුයි, එසේ නැත්නම් අපි ඊසි රයිඩර් වල අය මෙන් ඕනෑවට වඩා කැපී පෙනේ. මාර්ගය වන විට, සියල්ලන්ම කණගාටුදායක ලෙස අවසන් විය.
මෙන්න යම් ආකාරයක දීර් time කාලයක් තිස්සේ අපව දුර සිට පරීක්ෂා කරයි, සමීප වේ, තේරුම්ගත නොහැකි සංඛ්‍යාවක් අධ්‍යයනය කරයි. එවිට ඔහු ජර්මානු-ඉංග්‍රීසියෙන් අසයි, අපි ඇත්තටම මෙහි කරන්නේ කුමක්ද? "රොබෝ? එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? මේ සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? ”- මේ සියල්ල අපගේ මැදිහත්කරුට පැහැදිලි කිරීමට ගූගල් පරිවර්තකයා උදව් නොකරනු ඇත. ලන්දේසීන් ජීවත් වන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෝකයක, ඔවුන් ගමන් කරන්නේ බෝට්ටු සහ බයිසිකල් මගිනි. මෝටර් රථ ඇළ මාර්ග සහ පාපැදි මාර්ග අතර සැරිසරන අතර ඒවායේ හිමිකරුවන් බැම්ම අද්දර නවතා තැබීම බරපතල ලෙස ජලයට වැටීමේ අවදානමක් ඇත. මෝටර් රථ කුඩා වන අතර, රීතියක් ලෙස, "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" මත: රථවාහන තදබදයක් නොමැත, සැතපුම් ප්‍රමාණය කුඩා වේ. දාරවල ප්‍රමාණවත් තරම් පුළුල් අධිවේගී මාර්ගයක් රෝද දෙකේ වාහන සඳහා අදහස් කරන අතර රෝද හතරේ වාහන සඳහා ඉතිරිව ඇත්තේ මං තීරුවකි. පිස්සුව? නමුත් මොස්කව්හි ගමනාගමනයේ සුවිශේෂතා, රථවාහන තදබදය සහ හිම පතනය ගැන ඕලන්ද ජාතිකයාට පැවසීමට උත්සාහ කරන්න. ඔහුත් පිස්සෙක් වෙනුවෙන් ඔබව වැරදියට තේරුම් ගනීවි.
මේ අතර, සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ නිර්මාණය කර ඇත්තේ නිශ්චිත රුසියානු තත්වයන් සඳහා ය: භූමි නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම, බලශක්තියෙන් අත්හිටුවීම, සිනිඳු හා ආරුක්කු ආරක්ෂා නොකල ප්ලාස්ටික් වලින්. එමනිසා, එය සුපුරුදු සැන්ඩෙරෝට වඩා හොඳින් අලෙවි විය. නමුත් තරඟකරුවන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා දුන් අතර නව ලෝගන්, සැන්ඩෙරෝ සහ සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ මෑතක් වන තුරුම අතින් ගියර් පෙට්ටි සමඟ පමණක් විය. පොදුවේ ගත් කල, රෙනෝල්ට් හි දත්ත මත පදනම්ව, මෙය එතරම් බරපතල ගැටළුවක් නොවේ. පෙර පරම්පරාවේ යන්ත්‍රවල “ස්වයංක්‍රීයකරණය” මට්ටම ඉහළ මට්ටමක නොතිබුණි. විකුණුම් වලින් තුනෙන් එකකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත ස්ටෙප්වේ අනුවාදය පමණි.
කෙසේවෙතත්, සමාගම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයන් සමඟ B0 වේදිකාවේ මෝටර් රථවල කොටස වැඩි කිරීමට කටයුතු කරන අතර දැනටමත් හුරුපුරුදු 4-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව රෙනෝල්ට් 5-වේග “රොබෝවක්” ලබා දෙයි. “මිල මෙම අංශයේ තීරණාත්මක අවස්ථාවක්” යැයි රෙනෝල්ට් පවසයි. මීට පෙර, අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය අතහැර දැමීමට කැමති ලෝගන් හෝ සැන්ඩෙරෝ ගැනුම්කරුට වඩාත්ම මිල අධික හා බලවත් 16-කපාට එන්ජිම සහිත එකම විකල්පය ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව පරම්පරාවේ හැච්බැක් දැන් "රොබෝවෙකු" සහ 8-කපාට එන්ජිමකින් මිලදී ගත හැකිය - පෙඩල් දෙකක් වඩා දැරිය හැකි මිලකට බවට පත්ව ඇත. රොබෝ පෙට්ටියේ මිල ඩොලර් 266 ක් පමණි. තවද, ස්වයංක්‍රීය ප්‍රවේශය සම්ප්‍රේෂණයන් දෙකම මූලික ප්‍රවේශය හැරුණු විට සියලු උපකරණ විකල්පයන්හි දැන් ලබා ගත හැකිය.
Easy'R යනු රෙනෝල්ට් හි නව "රොබෝ" නමයි. නොසැලකිලිමත් "ආර්", නමුත් අසරුවෙකු නොව රොබෝවකි. එය VAZ AMT හි මූලධර්මය මත ගොඩනගා ඇති අතර එය දැන් ප්‍රදාන, කලිනා සහ ප්‍රියෝරා මත ස්ථාපනය කර ඇත. සුපුරුදු "යාන්ත්‍රිකය" තුළ ZF විදුලි ඇකියුමේටර් වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා ක්ලච් වලින් නොනැසී ගියර් වෙනස් කරයි. ලෝගන් සහ සැන්ඩෙරෝ ටොග්ලියාටි හි රැස්ව සිටියද, පෙට්ටි එකමුතු නොවේ. AvtoVAZ තමන්ගේම “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” රොනොටයිස් කළේය, රෙනෝල්ට් - එයටම. එපමණක් නොව, ප්රංශ ජාතිකයින් ප්‍රධාන යුගලය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි කිරීම පමණක් නොව සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් අනුපාත ද වෙනස් කළහ: පළමු, දෙවන හා තෙවන ගියර් සඳහා ඒවා වැඩි වූ අතර සිව්වන සහ පස්වන ගියර් සඳහා ඒවා අඩු කරන ලදී.
කලින් ලෝගන් සහ සැන්ඩෙරෝට පෝකර් ගහන්නවත් බිම සිටගෙන සිටියේ නැත. නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවර පිළිවෙලට, ක්‍රෝම් විස්තර සහිත දිලිසෙන අතර අතේ හොඳින් ගැලපේ. පෙට්ටි අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම පහසුය: බොත්තුවේ මාරුවීමේ රූප සටහනක් ඇත. එහි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් නොමැති නම් මෙය "රොබෝවකි".
ගෑස් පැඩලය මුදා හැරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය ඉදිරියට පෙරළීමට පටන් ගනී, එය රොබෝ පෙට්ටියක් සඳහා අසාමාන්යය. නමුත් රථවාහන තදබදයේ වාහන නැවැත්වීම සහ ගමන් කිරීම පහසු කිරීම සඳහා රෙනෝල්ට් විශේෂයෙන් එවැනි ඇල්ගොරිතමයක් නිර්මාණය කළේය. Easy'R හි ඉතිරි කොටස හුරුපුරුදු තනි ක්ලච් රොබෝවකි. එන්ජිම නාද වන තුරු ඇඹරෙමින් ගියර් මාරු කිරීමට ඔහු ඉක්මන් නොවේ. Renault ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ ගියර් අනුපාත තෝරා ගැනීමෙන් පළමු සහ දෙවන අතර පරතරය අඩු කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම රොබෝවරයා ඒවා අතර සුමටව මාරු වන නමුත් පසුව එය දෙවන හා තෙවන ස්ථානවල සිරවී ඇති බව පෙනේ. එන්ජිමේ ඝෝෂාව යටතේ, මම ගඩොල් පටවා ඇති ට්‍රේලරයක් සහිත මෝටර් රථයක අධිවේගී ධාවන තරඟයකට සහභාගී වන බවක් දැනේ. 8-කපාට එවැනි සැහැල්ලු මෝටර් රථයකට පවා කුඩා ශක්තියක් ඇත, ඒ නිසා ත්වරණය ඉක්මන් නොවේ - විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, පැයට තත්පර 12,2 සිට 100 දක්වා. ඔබ ගෑස් නිවා දැමු නමුත් පෙට්ටිය ආම්පන්නය දිගටම රඳවා තබාගෙන එන්ජිමේ වේගය අඩු කරයි. "රොබෝ" ස්විචය ඊටත් වඩා පහළින්, මෝටර් රථය තවදුරටත් මන්දගාමී වන බැවින්, තිරිංග එබීම වටී.
පෙක් නොමැතිව රිය පැදවීම සඳහා කළ යුතු දේ මට මතකයි, මම ගෑස් පැඩලය සුමටව එබීමට හෝ එය තරමක් මුදා හැරීමට උත්සාහ කරමි - එය පෙර උදව් කළ "රොබෝවරු" මත සම්ප්‍රේෂණය ඉහළට ගෙන ගියේය. මෙන්න එය මාරු වේ, පසුව නැත. රොබෝවරයා සිතන්නේ එය මන්දගාමී වී වේගවත් කිරීමට තීරණය කළත් ය. කෙසේ වෙතත්, කොටුව අනුවර්තී වන අතර ඉක්මනින් අපි එය වැඩි වැඩියෙන් පුරුදු වී සිටිමු. මීට අමතරව, පාරිසරික බොත්තමක් ද ඇත - එය එබීමෙන් ත්වරකය අඩු සංවේදී වූ අතර "රොබෝ" මීට පෙර ගියර් සම්බන්ධ කර ගැනීමට පටන් ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලිහිල් මාදිලියේදී ඔබ ඉක්මනින් වේගවත් නොවනු ඇත, නමුත් තියුණු ආරම්භයක් සඳහා, ඔබට අතින් පාලනය වෙත මාරු විය හැකිය.
නමුත් මෙන්න තවත් පුදුමයක්: මට ඉදිරියට යාමට අවශ්‍ය වූ නමුත් ඒ වෙනුවට පෙරළී ගියේය. ඊසි'ආර් රොබෝ තාක්ෂණය පිළිබඳ පළමු නියමය බිඳ දැමූ අතර එහි අක්‍රියතාවයෙන් පිටුපස සිටගෙන සිටින ස්කූටරයට බොහෝ දුරට හානි කළේය. මෙම අවස්ථාවේදී, කොටුව රොබෝ විද්‍යාවේ තුන්වන නියමය සපුරා ඇත: එය එහි ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් විය, ක්ලච් එක ගැන සැලකිලිමත් විය.
පසුව, රෙනෝල්ට් නියෝජිතයන් සමඟ කළ සංවාදයකදී මම දැනගත්තා විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇති ස්ටෙප්වේ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මෝටර් රථය ආරම්භයේදීම රඳවාගෙන සිටින නමුත් ඉහළ යාම අංශක 4 ට වඩා වැඩි නම් පමණි. හතරකට වඩා අඩු නම්, මෝටර් රථය පෙරළෙනු ඇත, නමුත් දුර නොවේ. රෙනෝල්ට් රුසියාවේ ඉංජිනේරු අධ්‍යක්ෂ කාර්යාලයේ මෝටර් රථවල පාරිභෝගික දේපල පිළිබඳ විශේෂ ist නිකිටා ගුඩ්කොව්ට අනුව සම්ප්‍රේෂණය රුසියානු තත්වයන්ට අනුකූල වේ. රෝද යට ස්ලෂ් හෝ අයිස් ඇති විට එන්ජින් තිරිංග ප්‍රයෝජනවත් වේ. ඊට අමතරව, ආරක්ෂිත හේතූන් මත, සම්ප්‍රේෂණය කිසි විටෙකත් අධික වේගයෙන් තද කොනකට මාරු නොවේ.
ඕලන්දයේ මේ සියලු ධනාත්මක අංග ඔබට දැනෙන්නේ නැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. මොස්කව් ශීත and තුව සහ හිම පතනයන් ඒවායින් මිදීමට බලා සිටීම සතුටක්. ඔවුන් පවසන්නේ එය "රොබෝවක්" සමඟ ඉතා සරල බවයි. ඕලන්දයේ, ජර්කි ගියර් බොක්ස් ස්විචයන් සම්පූර්ණයෙන්ම තාර්කික බවක් නොපෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊසිආර් සමඟ මිතුරු වීමට එක් දිනක් ප්‍රමාණවත් නොවේ, වඩාත් සියුම් ලෙස ගෑස් සමඟ වැඩ කිරීමට ඉගෙන ගන්න, සහ නැගී සිටින අතරතුර, අත්බෑගය තද කරන්න.
නමුත් රොනොටික් ගියර් පෙට්ටියක් මත යැපීම රෙනෝල්ට් වරදවා වටහාගෙන නැද්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෑතක් වන තුරුම, කුඩා හැච්බැක් සහ බලගතු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ එවැනි සම්ප්‍රේෂණයන්ගෙන් සමන්විත වූ නමුත්, එක් ක්ලච් එකක් සහිත ඇඹරුම් සහ විශ්වාසදායක “රොබෝවරු” බොහෝ දුරට නරක නමක් දිනා ඇත.
රෙනෝල්ට් පවසන්නේ නව සම්ප්‍රේෂණය විශ්වාසදායක බවත් විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් මෙන් නොව විදුලි ක්‍රියාකරුවන් හිම වලට බිය නොවන බවත්ය. ඊසිආර් ක්ලච් එක ආවරණය වන්නේ “යාන්ත්‍රික” ක්ලච් - කිලෝමීටර් 30 දහසක්. මෙම මෝටර් රථ ටෙස්ට් කිලෝමීටර 120 කට වඩා ආවරණය කර ඇති අතර සැන්ඩෙරෝස් දස දෙනෙකු මොස්කව් කුලී රථ සමාගමක මාස හයක් සේවය සඳහා යවා ඇත. CAP වෙත ගිය කුලී රථ රියදුරන් මුලදී පෙට්ටියට බැණ වැදුනද පසුව ඔවුන් එයට පුරුදු වූහ. සම්භාව්‍ය "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර" වල පෙම්වතා ඊසිආර්ට කැමති නොවීය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් පදවා ඇති පුද්ගලයෙකු “රොබෝවෙකු” වෙත මාරු වීමට අපහසු බව රෙනෝල්ට් විශ්වාස කරයි.
සමාගම නව පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථවල ප්‍රධාන ගැනුම්කරුවන් ලෙස නවක රියදුරන් දකී - සෑම වසරකම ඔවුන් තරුණ වන අතර ඔවුන් අතර වැඩි වැඩියෙන් කාන්තාවන් සිටිති. එවැනි රියදුරෙකුට "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" හොඳින් හැසිරවීමට නොහැකි වන අතර Easy'R ඔහුට උපකාර කරනු ඇත. මීට අමතරව, ලෝගන් සහ සැන්ඩෙරෝ ගැනුම්කරුවන් සඳහා සැනසිල්ලේ මිල වැදගත් වේ. සහ Lada පසු, ප්රංශ වෙළෙඳපොළ මත වඩාත් රසවත් දීමනාවක් ඇත: රොබෝ ලෝගන් පිරිවැය $6 Sandero සිට - $794 සිට Sandero Stepway - $7 සිට.
