මෝටෝ පරීක්ෂණය: හොන්ඩා එන්සී 750 එක්ස් ඒබීඑස්
අන්තර්ගතය
සෑම වසරකම වෙළෙඳපොළට එන පාපැදි සියල්ලම පාහේ පදින මම නිසා හැඳින්වීම තරමක් අපහසු කාරියකි. සාමාන්‍යයෙන් අපේක්‍ෂාවන් ඉහළ ය, මීට අවුරුදු විස්සකට පෙර නොවේ නම්, මීට වසර 750 කට පෙර මම ප්‍රශංසා කළ හෝ බැණ වැදුණු දේ දෙස බැලුවහොත්, යතුරුපැදි කෙතරම් විශාල ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත්දැයි කල්පනා කර බැලුවහොත් එය සාධාරණ ය. තාක්‍ෂණිකව දියුණු විසඳුම් සහ කුප්‍රකට දිරාපත් වන භාණ්ඩ සමඟ සමාන පදයක් ඇති හොන්ඩා, යතුරුපැදි කරුවන් වන අප සමඟ එවැනි ආකර්ෂණීය ක්‍රීඩාවක් කරමින් සිටී. යතුරුපැදි අප තුළ ඇති කරන හැඟීම් වලින් අප "දැවී" ඇති බව ඔවුන් දනී, නමුත් ඒවා කල්පනාකාරීව හා විචක්‍ෂණවත් ලෙස ඒවා පහතට වැටේ. නව ඇෆ්‍රිකා නිවුන් මෙන් (අනෙක් වෙළඳ නාම රසිකයන් නිදහස්) මෙන් දණ ගසා නොගන්නේ කවුරුන්ද, නැතහොත්, අනුරූප මෝටෝ ජීපී කාරයක හිඳගෙන ලීවරය අපූරු දේ සමඟ තල්ලු කිරීම කෙතරම් පිස්සු සහගත යැයි මට සිතන්නේ නම්. නවීන තාක්‍ෂණයට සහයෝගය ... වාව්, ඔව්, හොන්ඩාට ද චිත්තවේගී හැඟීම් ඇති අතර, පැකිලීමකින් තොරව, මේ එන්සී XNUMX එක්ස් වැනි තාර්කික පාපැදියක් ඔවුන් විසින් සාදන බව මට සිතන විට එය ටිකක් හාස්‍ය ජනක ය. මෙම මාදිලිය මා අවසන් වරට පරීක්‍ෂා කළ විට, මට සිතුනේ මෙම "කැට" සමඟ එන්ජිම සන්සුන්ව ඇද ගන්නේ කෙසේදැයි මට නොතේරෙන නිසා යම් ආකාරයක රඳවනයක් ඉවත් කිරීමට ඔවුන්ට අමතක වී ඇති බවයි. නමුත් මූලික හිස්ටීරියාවෙන් පසු, මම මඳක් සිතා බැලූ විට මම මෙම යතුරුපැදියේ ගැනුම්කරු නොවන බව තේරුම් ගත්තා. මම කාරයේ වාඩි වී සිටින විට මට අවශ්‍ය වන්නේ වැඩි චරිතයක්, කාරයේ වැඩි ක්‍රීඩා බවක් පමණි.
නමුත් අනෙක් අතට විකුණුම් සංඛ්‍යා සත්‍යය වෙනස් බව සනාථ කරයි. නවීන පෙනුමකින් සමන්විත පැකේජයක, භාවිතයේ පහසුව, ඒකකයේ මිත්‍රශීලී ස්වභාවය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, යතුරුපැදියක ඉන්ධන ටැංකිය හැර සෑම දෙයක්ම තිබිය යුතු තැන, ඇත්ත වශයෙන්ම! මම ඒ ගැන හිතුවොත්, මිල බලලා, මගේ මුදලට කොපමණ බයිසිකලයක් ලබා ගන්නේද යන්න මීටරයක් සහ තරාදියකින් මැනීමට, සමීකරණය පැහැදිලි වේ. 2016 වාරයට ගැලපෙන පරිදි යාවත්කාලීන කරන ලද මාදිලියක් සහ LED ආලෝකය දිනාගත්, තරමක් රළු පෙනුමක් සහ සියල්ලටම වඩා හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් සහ ඉතා සුවපහසු අත්හිටුවීම් ගැලපීම් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමේ හැකියාව ලැබුණු විට, මම රිය පැදවූයෙමි. මගේ ප්‍රියතම හැරීම්, මට හොඳ කාලයක් තිබුණා. මගියා සැනසීම නැතිකම ගැන මැසිවිලි නැඟුවේ නැත, එබැවින් පිටුපස ඇති තරම් සුවපහසුවක් ඇති බව මට පැවසිය හැකිය. පළමුවෙන්ම, ඔවුන් දැනටමත් inline-twin එන්ජිම සමඟ කර ඇති දේ දැන් වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. ඇත්තටම මට ඉස්සර නැති ඒ සජීවී ගතිය එයාට තිබුණා. ක්‍රීඩා වලින් බොහෝ දුරස් නමුත් හේයි, මට එය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. ඒකයි සස්පෙන්ෂන්, බ්‍රේක්, ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකත් ඒවගේ සීමාවට තල්ලු කරනකොට ඒකට අකමැති වෙන්නේ. නමුත් එය මධ්‍යම මට්ටමේ සංචාරක බයිසිකලයක් නිසා එය ඔහුගේ මුහුණට විසි කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත. NC750X මත හොඳින් වාඩි වී සිටීම ගැන මම එය ප්‍රශංසා කිරීමට කැමැත්තෙමි, හසුරුව ප්‍රමාණවත් තරම් පළල් වන අතර ආසනය කෙළින් ඇති බැවින් එය දිගු ගමනකදී වෙහෙසට පත් නොවේ. සූට්කේස් කට්ටලයක් සහ අක්‍රපොවික් මෆ්ලර් සමඟ, ඔහුට බොහෝ දුර යන ඉතා අවශ්‍ය වංශවත් බවක් තිබේ. ඊටත් වඩා ඉල්ලුමක් ඇති අය සඳහා, Honda තවත් මාදිලියක් ඉදිරිපත් කරයි, එය ද ඒ අනුව වියදම් වේ. කිලෝමීටර 4,2 කට ලීටර් 100 ක පරිභෝජනයක් සමඟ, පොරොන්දු වූ කිලෝමීටර 400 ධාවනය කිරීමට මට වෙලාවක් නොතිබුණද, මම කෝපයට පත් නොවෙමි. එන්ජිම ස්මාර්ට් ආර්ථිකයක් වන අතර එය එහි මිල සඳහා විශාල මුදලක් ලබා දෙන අතර දැනට වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම බහුකාර්ය යතුරුපැදි වලින් එකකි, මිල හත් දහසකට වඩා අඩුය.
පෙළ: පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස
මූලික ආකෘති මිල: € 6.990 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 745 cm3, සිලින්ඩර දෙකක්, සිව් පහර, ජල සිසිලනය
බලය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
ව්‍යවර්ථය: 68 ආර්පීඑම් හි 4.750 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: 40,3 rpm හි 54,8 kW (6.250 km)
රාමුව: වානේ නල රාමුව
තිරිංග: ඉදිරිපස 1x තැටිය 320 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් හකු,
පසුපස පුලි 1x 240, ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය, ද්විත්ව නාලිකා ඒබීඑස්අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක,
පැද්දෙන දෙබලක සහිත පසුපස මොනොෂොක්ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 160/60 R17
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 14,1 යි
බර: කිලෝග්‍රෑම් 220 (පදින්න සූදානම්
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
නවීන පෙනුම
රියදුරු ඉදිරිපිට ප්‍රායෝගික හිස් ආවරණ පෙට්ටිය
පරිභෝජනය
බහුකාර්යතාව
මිල
සවිස්තරාත්මක බැල්මකින් පෙනෙන්නේ ඒවා සංරචක මත ඉතිරි කරන බවයි
තිරිංග තරමක් ශක්තිමත් විය හැකිය
