මෝටෝ පරීක්ෂණය: ඩුකාටි මොන්ස්ටර් 821
අන්තර්ගතය
යතුරුපැදි සාද සඳහා නුසුදුසු නමුත් Bologna වෙතින් නිරූපිත නිෂ්පාදනයක් (ඔරලෝසුවක්) ලෙස, නව Ducati Monster 821 තහවුරු කරන්නේ Monster පවුලේ වයස්ගත වන විට, වයින් මෙන්, යතුරුපැදි වඩාත් උතුම් විය හැකි බවයි.
PDF පරීක්ෂණය බාගන්න: Ducati Ducati 821
සාෂා කපෙටනොවිච්
මෙම සරත් සෘතුවේ දිනවලදී, ඩුකාටි නිල වශයෙන් ස්ලෝවේනියාවට පැමිණෙන බවට ලැබුණු ආරංචියෙන් ස්ලෝවේනියානු ගැනුම්කරුවන් සහ වෘත්තීය මහජනතාව දිරිමත් විය. මෙතැන් සිට ජනප්‍රිය ඉතාලි සන්නාමය Trzin හි නියෝජනය වේ. AS Domžale වසර ගණනාවක් තිස්සේ Honda ගැන බලා ගෙන ඇත - ඔවුන් එකට යයිද? මෙය දර්ශනය, තාක්‍ෂණය සහ සම්ප්‍රදාය අනුව අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් ව්‍යාකූල නොවන බව පෙනෙන බැවින් ඉතාලි සහ ජපන් පරිච්ඡේද ගැන වෙනම කථා සැලසුම් කරමින් සිටින ට්‍ර්සින් හි ඔවුන් පවසන්නේ මෙයයි.
ඉතාලි කට්ටලයට ඩුකාටි ප්‍රදර්ශනාගාරය සහ ඒ හා සම්බන්ධ අනෙකුත් සියලුම දේ ඇතුළත් සැලසුම් කළ නව ගොඩනැගිල්ලක් ද ඇතුළත් වේ. ස්ලෝවේනියානු යතුරුපැදි වෙළඳපොළ පොහොසත් කිරීම අපි සාදරයෙන් පිළිගනිමු බැවින් අපි දැනටමත් එය බලා සිටිමු! තවද AS විසින් මෙම කාර්යය නිවැරදිව සහ පාරිභෝගිකයින්ට සහ මාධ්‍යයට යන දෙඅංශයෙන්ම වගකීමෙන් යුතුව සිදු නොකරන බවට අපට සැකයක් නැත. එවකට තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂක Massimo Bordi ගේ මූලිකත්වයෙන් තීක්ෂණ Miguel Galuzzi විසින් පළමු Monster 1993 නිර්මාණය කරන විට 900 රාක්ෂයන්ගේ පවුලට දශක දෙකක් ඈතයි.
XNUMX හි මුල් භාගයේදී, Ducati නව මාදිලි පරාසයක සංවර්ධනයේ දිශාව සොයමින් සිටියේය. මොන්ස්ටර් වෙළඳපොළට පහර දුන් අතර, එය මධ්‍යස්ථ මිලක් තිබියදීත්, මුලදී මිලට තරමක් සීමා විය. සරල සංකල්පයක් සහිත ගලවා දැමූ යන්ත්‍රයක්, පැතලි සුක්කානම ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහ සාම්ප්‍රදායික තීරු රාමුවක සවි කර ඇති විශාල වියනක් එකල අලුත් දෙයක් විය; නමුත් එය Ducati ගේ අතීතයේ චමත්කාරයෙන් සැරසී තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, අදහස ඇණහිට ඇති අතර, පසුව වසර කිහිපය තුළ, Monster ආකෘතියක් ලෙස පැවතුනි Ducati පැවැත්ම හා සම්බන්ධ විය. ඔවුන් සුපර්බයික් ශූරතාවලියට ද පසුව MotoGP තරඟාවලියට ද තරඟ කරයි.
අටසිය විසි එකයි. Monster ගේ මූලික දර්ශනය සරල ආකාරයෙන් දැරිය හැකි මිලකට බයිසිකලයක් වීම වසර 21කට වැඩි කාලයක් පුරා වෙනස් වී ඇත. එය නිවසේ ඇති සුපිරි ක්රීඩා ෆැලන්ක්ස් හි දිරාපත් වන ටෙස්ටස්ට්‍රෙටා යන්ත්‍රවල 400cc සිට ක්ලෝන දක්වා ඒකක වලින් සවි කර ඇත. පවුලේ ලාබාලතම සාමාජිකයා වන්නේ 821 දී හඳුන්වා දුන් 796 වෙනුවට Monster 2010 ය. එය දැනටමත් නැවුම්, වඩාත් නවීන රේඛා ඇත, දකුණු පැත්තේ (විශේෂයෙන් ඝෝෂාකාරී) ටේල්පයිප් යුගලයක් ඇත - එබැවින් තවදුරටත් "යටින්" නැත. 796 ට වඩා බට්. තනි පැදීම හැර වෙනත් යුගල වශයෙන් පදින අයට පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි හොඳ ආසන ආරක්ෂාව. එය හයිපර්මෝටාර්ඩ් ආකෘතියෙන් ගන්නා ලද ද්‍රව සිසිලන Testastretta 11° ඒකකයකින් බලගන්වයි.
Ducati 821 ප්‍රවේශ මට්ටමේ ආකෘතියක් බව පවසන අතර, එය ඇතුළත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රාශියක් සඟවයි. උදාහරණයක් ලෙස, යන්ත්රය, කම්පන පාලනය සහ තිරිංග සඳහා වෙනස් කළ හැකි පරාමිතීන් එහි අඩංගු වේ. විකල්ප තුනක් ඇත: නාගරික, සංචාරක සහ ක්රීඩා. එහි DSP පැකේජය සම්මත ABS සහ DTC පද්ධතිය මෙන්ම ප්‍රති-ස්කිඩ් පද්ධතියක් ද ඒකාබද්ධ කරයි. රිය පැදවීමේදී, නව Monster, එහි බොහෝ සහෝදරයන් මෙන්, නගරය තුළ සහ ඉන් පිටත වේගවත් හා වේගවත් වන අතර, එහි එන්ජිම (විශේෂයෙන් ක්රීඩා වැඩසටහනේ) දැනටමත් ඉතා හොඳ ධාවන අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. ඒවා තමයි තිරිංග. හූරේ, ඉතිහාසයේ නව පැටිනාවක් රාක්ෂයා අලංකාර කර ඇත!
පෙළ: ප්‍රිමෝ ආමන්
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 11.250 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 821cc, සිලින්ඩර දෙක, 3 ° L Testastretta නිර්මාණය, හතර-පහර, දියර සිසිල්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, සිලින්ඩරයකට කපාට 11 ක්, විවිධ එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික සැකසුම් තුනක්.
බලය: 82,4 rpm හි 112 kW (9.250 km)
ව්‍යවර්ථය: 89,4 ආර්පීඑම් හි 7.750 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: යකඩ පයිප්පය
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 320 මි.මී., දඬු හතරක් සහිත රේඩියල් සවිකර ඇති බ්‍රෙම්බෝ හකු,
පසුපස රීල් 245 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් හකුඅත්හිටුවීම: 43mm ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ ෆෝක්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පරය
ටයර්: 120/70-17, 180/55-17
උස: 785 - 810 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 17,5
රෝදපුටුව: 1.480 මි.මී.
බර: 205,5 කිලෝ
