කවාසාකි නින්ජා ZX-RR MotoGP

හරියටම කිව්වොත් අන්තිම තරඟයෙන් දිනකට පසු මම ස්පා Spain් Vයේ වැලෙන්සියා හි එකම තාර මත


නිකී හේඩන් නව ලෝක ශූරයා බවට පත් වූ අතර ඔහු කොහේ ලොකුද?


වැලන්ටිනෝ රෝසිට ගෑස් පැඩලය මිරිකා වැලි වල ඇති වාසිය මඟ හැරුණි.


කවාසාකි නින්ජා ඉසෙඩ්-ආර්ආර් හි වටිනාකම අවම වශයෙන් යුරෝ මිලියනයකි. එය විශ්වාස කරන්න


ලොව පුරා සිටින ඉතාමත් ප්‍රවීණ මාධ්‍යවේදීන් සඳහා පමණක් වරප්‍රසාදයක් සහ


takšne ase, kot so legarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


ක්‍රිවිලි.

ප්‍රස්ථාරයක් සහිත කඩදාසි කැබැල්ලක් දෙස බැලීම


මගේ පරීක්ෂණ කාලසටහන මොහොතකට සිරවී ඇත


උගුරේ ගැටිත්තක්. මම සහ මම නහඹර වියේ සිටි ඒ සියලු නම්


රාජකීය 500 සීසී පන්තියේ තරඟ අගය කළ අතර ඔවුන් සියල්ලන්ම


ලොව විශාලතම සඟරා වල මාධ්‍යවේදීන්? !! මම ඇත්තටම එය වටිනවාද?


මම පිළිගන්නවා, මගේ බඩ රිදෙනවා!

මම ඔබට මෙය ලියන්නේ ඔබ වෙනුවෙනි


මම දැන් අත්විඳ ඇති දේ තේරුම් ගැනීමට පහසු වන අතර අවසාන වශයෙන් නොව දැන් අපි දැන් සිටින බව තේරුම් ගැනීමට පහසුය


ස්ලෝවීනුවන් වඩාත් පොහොසත් ය. මට සිදු වූ දේ ගැන බොහෝ ශබ්ද නගා ඇත


නැතහොත් මට දශක ගණනාවකට පෙර වසර ගණනාවක් නිහlyව සිහින මැව්වා. එක්කෝ රේසර්


ඛබත්, පින්ටාර්, පව්ලිච් සහ ජර්මානු සහ අනෙකුත් සියලුම අය


ඔවුන්ගේ ඉතිහාසයේ සෑම කෙනෙකුම මෙන් මම එයට දැඩි ලෙස ගරු කරමි


පුදුමාකාර දේ (හෝ, ඊගෝර් ජර්මන් මෙන් ඔවුන් අදත් කරති), හෝ


ප්රවෘත්ති සගයන්.

අපි කොහොමද කියලා මම වචන නාස්ති කරන්නේ නැහැ


ධාවන තරඟ වාරයේ එවැනි කීර්තිමත් අවසානයකට ආරාධනාවක් ලබා ගැනීමට සමත් විය


2006. මම ඔබට බොහෝ දේ කියමි, එය පිටුපස වසර ගණනාවක පෞද්ගලික උත්සාහයක් තිබෙන බව,


අපගේ යතුරුපැදි ආඩම්බර ලෝලීන්ගේ උපකාරයෙන්,


ඇක්‍රපොවික් සමාගම යථාර්ථයක් වී ඇත. ඔව්, ඔවුන් නොමැතිව එය දුෂ්කර වනු ඇත


මෙම ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කළා. මම බොහෝ දේ සමඟ රිකාඩෝ ටර්මෝ ධාවන පථයේ සිටින්නේ එබැවිනි


ඔබ සියලු දෙනාම සතුටින් තෙරපුම අවසානය දක්වා නැමෙන්න


මම මේ එකපාරටම කියන කතාවක් කියන්නේ. මහත්වරුනි, මහත්වරුනි, මෙම සංචාරය සඳහා පමණි


ඔයා!

කවාසාකි මොටෝ ජීපී කණ්ඩායම් නායක, හිටපු හැරල්ඩ් රේසර්


ඇක්ල්, මට නින්ජෝ ඉසෙඩ්-ආර්ආර් අංකය 17 පවරන ලදී. මෙය දර්කල්නික් ය.


ප්‍රංශ ජාතික රැන්ඩි ද පුනියර්, නකාන්ට වඩා වෙනස් නොවේ


පාපැදි කරුවන් දෙදෙනාම සමාන ආකාරයකින් ගමන් කරන හෙයින් කිසිවක් නැත


යතුරුපැදි කට්ටලය.

කෙටියෙන් කිවහොත් තාක්‍ෂණය සහ ආරක්‍ෂාව


එය අද්විතීය බව රැස්වීම පැමිණ සිටි සියලු දෙනාටම පැහැදිලි කළේය


ඔවුන් නිෂ්පාදනය කළේ යතුරුපැදියක් නකාන් අනුවාද වලින් පමණි


හය. “ඉතින් ඔබ එය කැඩුවොත් ඔබට එය නොලැබෙනු ඇත


එබැවින්, මාධ්‍යවේදීන්ගෙන් අලුත් අවුරුදු කාඩ්පත්


උපරිම සැලකිල්ලෙන් හා ගෞරවයෙන් රිය පදවන්න,” ප්‍රකාශකයා වැඩිදුරටත් පැවසීය.


මාධ්ය සඳහා.

පැය ගණන් බලා සිට පුවත්පත් බලමින්


සගයන් අවසන් රේඛාව අසල බිත්තියේ සිට - සත්‍යයේ මොහොත


ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස ළඟා වෙමින්. නරඹන විට සුළු අපහසුතාවයක්


නින්ජා හානියට පත් නොවී වලවල් වෙත පැමිණි අතර, ඔහු සෙමෙන් අතුරුදහන් වූ අතර වැඩි වැඩියෙන්.


සිහින සැබෑ වන බව මට පැහැදිලි විය. මිනිත්තු දහය


කවාසාකි කණ්ඩායමේ නායකත්වය යටතේ මම මගේ වට හතරට වඩා ඉදිරියෙන් සිටිමි.


බලාගෙන, හම් ජම්ප් සූට් එකකින් සැරසී, හිස මත තදින් සවි කළ හිස්වැස්මක් පැළඳ සිටියේය


ඔහු මා ඉදිරියෙන් ඇති "රවුම" පසුකර ගිය බව දැනගත්හ


කෙවින් ෂ්වාන්ට්ස්!

සුළු වේලාවකට පසු ඔවුන් පෙට්ටියෙන් එළියට ගියා.


ඔව්හු මාගේ මෘගයා ද වසඟ කළහ. කාර්මිකයන් එය නිතිපතා රූගත කළහ


වෙහෙසට පත් වී අපේක්‍ෂිත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට එන්ජිම උණුසුම් කරන්න.


රැන්ඩි ද පුනියට් හි ප්‍රධාන කාර්මිකයා වන ප්‍රංශ ජාතික ක්‍රිස්ටෝෆ් තවමත් මම ය


අවසන් වරට ඔහු උපදෙස් කිහිපයක් දුන්නේය: “පළමු උකුල තවමත් ප්‍රමාණවත් තරම් උණුසුම් නැත,


එබැවින් ප්‍රවේශම් වන්න, දෙවන වටයේදී දකුණට හැරීම් දෙකක් ප්‍රවේශම් වන්න


වම් හැරීම් වැඩි නිසා තවමත් ටයර් නොමැත


ඔවුන් XNUMX% කම්පනයක් ලබා දෙන බැවින් කරදර වීමට කිසිවක් නැත.


මෝටර් රථය ධාවන තරඟයේදී ඊයේ සකසා ඇති පරිදි මෝටරය සකසා ඇත


පසුපස රෝද වල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ අගුළු විරෝධී තිරිංග පද්ධතිය ”.

Z


මම යම් චකිතයකින් මිලිමීටර් 850 ක් උස අසුනකට නැග ගත්තෙමි


සුක්කානම. හැඟීම ක්ෂණිකවම ගෙදරට දැනේ, ergonomics සමාන වේ


බොහෝ දුරට මම මෙතෙක් පැදවූ රේසිං සුපර් බයික් වලින්.


ඉහළ පෙඩල්, සුක්කානම සහ ආසනය අතර දුර


මගේ උස සෙන්ටිමීටර 180 ක් වූවත් මට එය පවා නොවීය


හිපි ලැජ්ජාව දැනීමෙන් ගැලවුනේ නැත. රැන්ඩිගේ වැඩ පරිසරය


ඒ නිසා කුඩාම සවිස්තරාත්මකව සිතා ඔහුට හැකි තාක් දුරට දෙන්න


ලෝක ප්‍රභූ පැලැන්තියට එරෙහිව සටන් කරමින් යතුරු පැදියකින් ගමන් කරයි.

රෙස්කානා


ක්ලච් ලීවරය පුදුම සහගත ලෙස මෘදුයි, එය එසේ නොවේ


එම 240+ "අශ්වයන්" තනිවම මෙල්ල කිරීමට දැඩි වෙහෙසක් දැරීය


සම්මතයට වඩා තරමක් කෙටි ගමනකින් යුත් ට්‍රොට්ල් ලීවරය


ඇදහිය නොහැකි තරම් නිරවද්‍යතාවයකින් යතුරුපැදි සුමටව ගමන් කරයි


සම්පූර්ණ මාත්රාව.

පෙට්ටිය ඉදිරිපිට ආරම්භ කිරීම ඉතා විශිෂ්ටයි


මම බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා පහසුය. මම සෑදූ ඉතා දිගු පළමු ගියරය නිසා


නොඑසේ නම් මට ලිස්සා යන ක්ලච් සමඟ සුළු උදව්වක් සහ තෙරපුමට වඩා ටිකක් වැඩි විය


හරි, නමුත් කවාසකි මගේ යටතට ආ විගස


වේගය පදිකයෙකුට වඩා වැඩි බැවින් අමතර අවශ්‍යතාවයක් නොමැත


ක්ලච් මාත්‍රාව සහ එන්ජින් වේගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.

Z


ඇක්රපොවිච්ගේ කෙටි කොණ්ඩය කැපීමෙන් මහා හ growින්


පිටාර නල, නින්ජා මගේ පළමු තියුණු හැරීමට හයියෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීය


දකුණු මැණික් කටුව. පෙට්ටිවල අවසානය සලකුණු කරන රේඛාවේ සිට මම එය කළෙමි


ඉතා වේගයෙන් තුන්වන ගියරයට මාරු විය


කි.මී 100 ට අඩු වේගයකින් සම්ප්‍රේෂණය සහ සන්සුන් වීම


පැයකින් පළමු හැරීමට මඟ පෑදීය. අවසානයේ එතැනින් මම


පළමු වතාවට එන්ජිමේ එන්ජිම ඉහළ නංවා වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස වේගවත් කළේය. සමහර විට මේ


එදා මෙන් හතරවන හෝ තුන්වන ගියර් තිබුනද දැන් මම නොදනිමි


හරියටම, මට දැන් මතක් වූයේ කවාසාකි නැමී අංකය දක්වා ඇති බවයි


දෙකක්, පෙර දින රෝසි වැටුණු තැන, එවැනි දේ සමඟ වේගවත් විය


සැහැල්ලුබව සහ අඛණ්ඩතාව වහාම මා බහුලතාවයෙන් පුරවා ඇත


zaupanja v motocikel.

ඔව්, එය මට යමක් අදහස් කළා


ලොකුම පුදුමය නම් පසුව ඒ සෑම එකක් ගැනම මට තහවුරු වීමයි


ගෑස් එකතු කිරීම. කවාසාකි මොටෝ ජීපී රේස් කාර් එක පුදුම සහගතයි


අනවශ්‍ය හා අධික ලෙස වගා කරන ලදි. මම ඔහු වෙත යන විට පවා


පළමු වටය සහ පිවිසුම් දොරටුවේ සිට ඉලක්කගත ගුවන් යානය දක්වා,


කටු සහිත හස්තයේ අවසානය දක්වා වායුගතික සන්නාහයක් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සවි කර ඇත


තෙරපුම, එන්ජිම ඉතාමත් අඛණ්ඩ එන්ජින් බල වක්‍රය වෙත ඇදගෙන යන ලදි,


මම මෙතෙක් ක්‍රීඩා කළ ඕනෑම ක්‍රීඩා බයිසිකලයක නැගී ඇත. වී


ඩුකාටි 999 වැනි සිලින්ඩර දෙකක් ඇතුළුව.

මේ සමඟ


ත්වරණය සහ මෝටර් සයිකලයේ නිශ්චලතාවය අතරතුර මොටර්නෙම් znachayu


එය ඔබ නොදනිමට වඩා වේගයෙන් යන හෙයින් එය ඉක්මනින් රැවටේ


හැඟීම. ඉතින් පළමු වතාවට මම එන්ජිමට උපරිමයෙන් "හුස්ම" ලබා දුන්නා.


"පෙනහළු" ඉලක්කයේ පමණි. මගේ ඇසේ කෙලවරෙන්


මා අග තැන දකුණු අත මැණික් කටුව "අගුළු දමා" ඇත


බූට්ස්, හැකි ඉක්මනින් ගියර් ලීවරය මාරු කළේය


පහළට (රේසිං බයික් වල ප්‍රතිලෝම අනුක්‍රමය ඇත


පිටාර ගැලීම - පළමු ඉහළට, දෙවැන්න පහළට). ඔවුන් කැප කිරීමට ටික කලකට පෙර


අනතුරු ඇඟවීමේ රතු LED ඒවා මෝටර බව අඟවයි


revs උච්චතම අවස්ථාව, ZX-RR පසුපස රෝදයට නැග්ගේ, පසුව තවත් එකක්


තුන්වන කාර්තුවේ, වර්තමානයේ. කොලෝ කඳු, ප්‍රෙස්ටාවා ඩොල්, කොලෝ කඳු,


downshift, bike up, downshift. වචනයෙන් - පිස්සු!

අතීතය


කවාසාකිගේ බොක්සිං පියාසර කරමින් තිබූ අතර එය මටද තේරුම් ගත නොහැකි විය


සන්නිවේදන පුවරුවේදී යාන්ත්‍රිකයන් මට ලියූ දේ වලින්


රේසර් සමඟ. නමුත් ඔහු පසුපස රෝදයේ නැගී ගමන් කරමින් සිටියද ඔහු රේසිං කාර් එකක් විය


එවිට වේගය නිර්භීතව පැයට කිලෝමීටර 300 ට ළඟා වේ, නමුත්


රෙස් පෙනුම අඩකින්.

පළමු වංගුව ලඟා වූ විට එය විය


මිලිමීටර් 314 තිරිංග තැටියේ පළමු බැරෑරුම් කාර්යය සඳහා කාලය පැමිණ තිබේ


ස්ට්‍රිබැට්නෝ විකිරණශීලීව අවතැන් වූ ඕග්ලිකොව්වේ


හකු තිරිංග කරන විට දැනෙන සංවේදනය, කෙසේ කියන්නද, එය අපූරු ය.


දෙකක් තද කිරීමෙන් වේගය අඩු කිරීමට විශාල උත්සාහයක් අවශ්‍ය නොවේ


ඇඟිලි සහ තිරිංග පෑඩ් මෘදුයි, නමුත් ඒ සමඟම උපරිම


තිරිංග බලයේ මාත්‍රා නිරවද්‍යතාවය තීරණාත්මක ලෙස "දෂ්ට කරයි" v


කාබන්. ඒ සියල්ල සඳහාම, කවාසාකි සන්සුන්ව සිටියි, ඔහුගේ දෙබල යන්තම් නොපෙනේ.


ඔවුන් වාඩි වී සිටින අතර එය දළ වශයෙන් දෙවන ආම්පන්නයක් පමණි


තට්ටම් වල සුළු සෙලවීමක් ඇති කළේය.

ඔවිනෙක් සහ තාක්‍ෂණයෙන්


කලා කෘතිය තනිවම පහළ වේ. බල කිරීමක් නැත, නැත


බරපතල ශාරීරික වෑයමක් අවශ්‍ය නොවේ. බොහෝ දුරට යතුරු පැදිය


ඔහුම කාර්යයන් ඉටු කරන අතර ඔහු එය කළේ කෙසේද යන්න මට භාරයි


ඊළඟ එතුම තෙක් වෙඩි තබා ඇත. ඊට පසු ගෑස් නිෂ්පාදනය කරන විට


අංක එක හැරීමෙන් පසු පළමු තැනිතලාව මම නැරඹුවෙමි


එසේම මම ගියර් එකේ සිටියදී අඩු රිවර්ස් වලදී එය කෙතරම් අමාරුද?


ඉතා ඉහළ.

එන්ජිම එකකින් තොරව තීරණාත්මක හා වේගවත් ය


ත්වරණය කිරීමේදී වලවල් ඉතා ඉහළට හැරවීමට ද ඔහු කැමතියි


revs, එයින් අදහස් කරන්නේ ෂින්ජා වැනි වෘත්තීය ධාවකයින් ය


නකානෝ සහ රැන්ඩි ද පුනියර් උපකරණ වෙත ළඟාවීම අඩුයි


ගියර් මාරු ලීවරය. පසුව සංවාදයකදී මට පැවසූ පරිදි, මෙය


සෑම, එවැනි ක්ෂණික ගියර් මාරුවක් පවා


හැකිතාක් දුරට වන්දි ගෙවිය යුතු කාලය අපතේ යාමකි. ආදරය කරන මෝටරයක් ​​සමඟ


භ්‍රමණය වන අතර, නිවැරදිව ගණනය කළ ගියර් අනුපාතය සමඟ


මේ අනුව, කැසට් සම්ප්‍රේෂණය ධාවනය වන විට සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් විය හැකිය


මෘදු, දියර හා ඒ නිසා වේගවත්.

කරුණාවන්තකම


එන්ජිම මට හොඳින් පහර දුන්නා, විශේෂයෙන් ධාවන පථයේ අභ්‍යන්තර කොටසේ


එය වඩාත් සංකීර්ණ හා තාක්‍ෂණික ය. නැමීම් සහ කෙටි සංයෝජනයක් ඇත


විශ්මය ජනක නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් ලෝකයේ ඇති නරකම ක්‍රීඩා නින්ජා


එය මා ඇඳූ රේඛාවේම පවතී.

මන්ද පළමු හා පසුව


දෙවන වටයේදී ආරම්භක වෙව්ලීම අතුරුදහන් විය, එය වේගයෙන් හා වේගයෙන් ගියේය. මේ සමඟ


කෙසේ වෙතත්, සෑම ඉදිරි පියවරකටම පෙර මගේ දෑස් තව තවත් පුළුල් විය


බෙදාහැරීම. යතුරුපැදිය කෙතරම් වේගවත් දැයි මට නැවත වැටහුණි, ඒ සෑම එකක්ම නිසා


වඩාත් තීරණාත්මක තෙරපුම් විවෘත කිරීමේ ප්‍රතිඵලය සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළ අගයක් ගනී


ඊළඟ හැරීම සඳහා ත්වරණය හදිසියේම පෙනෙන ආකාරයට වඩා සමීප වේ


පළමු බැල්ම. සැබෑ හැඟීම අතර ඇති ලොකුම වෙනස ඇත්තේ මෙහි පමණි


නිෂ්පාදන සුපර්ස්පෝට් යතුරුපැදියක් තුළ මොටෝජීපී ඩිර්ක් ලෙස.

සෑම්


අවම වශයෙන් එවැනි එක් අයෙකු අල්ලා ගැනීම සඳහා ඔහුට අවම වශයෙන් වට දහයක්වත් කිරීමට සිදු විය


වේගය ලැප් තුනකට පසු මම මෙම බයිසිකලයේ තබා ගත්තෙමි.

In


මම එය භුක්ති විඳීමට පටන් ගත් විට, ගමන කැමති වූ වහාම


ඔබ නිවැරදි රේඛාව සොයාගෙන ඇද ගන්නා විට "කැටයම්" මත හිම මත ලිස්සා යාම


දළඹු වල නැමීම් සහ පැතලි කොටස් ඔබ ඇදගෙන මෘදු ලෙස සම්බන්ධ කරන අතරතුර,


එය කතාවේ අවසානය විය. වට හතරක්, මම කළ බොහෝ දේ


තරමක් උණුසුම් වී බොහෝ විට මෙම බයිසිකලයට ඇබ්බැහි වී ඇත.

ඔව්


ඇබ්බැහි වීම, මෙය ඔබට වස දෙන නිසා ඔබේ නහර, රුධිරය, මාංශ පේශි කනවා


මොළය, යන්ත්‍රය තමා ගැන සිතනවා වෙනුවට ශරීරය සමඟ එක් වේ


බුද්ධිය, හැඟීම සහ සෑම දෙයක්ම එකට එකතු වී යටි සිතට මායිම් වේ


සමාන කිරීම.

වට හතරකට පසු මට තවත් අවශ්‍ය වූ අතර මම ලැජ්ජා නොවෙමි


අන්තිම වාරයට පෙර මට ඉතා දැඩි අදහසක් තිබූ බව පිළිගන්න,


නැත්නම් මම මාව නොදැන වෙනත් වටයක් කරන්නද? සහ ප්රඥාව


අවවාදයේ මව (යමක් අවම වශයෙන් අවශ්‍ය වූ විට යමක් වැරදී යයි) සහ


මම කොළ පැහැති කලාකෘතිය වළවල් තුළට යැවූ බව ඇය මගේ දෑත් වලට ඒත්තු ගත්තාය.

Ko


එන්ජිමේ වේගය අඩු වුනා, මට කණගාටුයි. මට දුක හිතුනා, හරියට


තවත් වටයක්, ඇයි මම මේ සුවිශේෂී අවස්ථාව ප්‍රයෝජනයට නොගත්තේ! දැනුනා


මම හරියට මත් ද්‍රව්‍ය වලට ඇබ්බැහි වූවාක් මෙනි. බලන්නකො කොළ පාට ඇඳගෙන ඉන්න මිනිස්සු දිහා


පෙට්ටියක සිනහවකින් ඔවුන් මා එනතුරු බලා සිටි අතර, ඔහු මා සිත කලබලයෙන් නිදහස් කළේය.


"පෙරෝ, ඔයා හරි දේ කළා, අනිත් අය එන්න ඕනේ" ඇය කීවාය.


පළමු සන්සුන් සිතුවිල්ල.

මම ගොඩක් විවේක ගත්තා, ටිකක් දහඩිය දැම්මා


හරිත "කාරය" නැවැත්වූ අතර ඒ සඳහා අසීමිතව කෘතඥ විය


අමතක නොවන අත්දැකීමක්. මගේ නහර හරහා ගලා ආ ඇඩ්‍රිනලින් මොනවාද?


නමුත් මම එය දැනගත්තේ මගේ අත්ල දෙස බැලූ විට පමණි. ඔවුන් වෙව්ලමින් සිටියහ!

Po


එක් අතකින්, ඔවුන් එය මා වෙනුවෙන් කිරීම ගැන මම අතිශයින් සතුටු වූවෙමි,


වැරදි සහ වැටීම් නොමැතිව, නමුත් අනෙක් අතට එය ඉතා කණගාටුදායක ය.

P.


එස් .: ගුවන් යානයේ නින්දේදී සහ ඊළඟ රාත්‍රි තුන තුළ මම සිහින මැව්වෙමි


මෙම යතුරුපැදිය සහ එහි යන විට එය කෙසේ දැයි ඔබට කියනු ඇත


මෙම අත්දැකීම විශේෂ විය.

හෘද ටෙලිමෙට්‍රි

පමණි


MotoGP යතුරු පැදියක් පැදවිය යුතු ආකාරය පිළිබඳ මගේ කුතුහලය නිසා


ශරීරයට ඇති පීඩනය, මම රිය පැදවීමේදී හෘද ස්පන්දන වේගය මැන බැලුවෙමි. පැය භාගයක්


ආරම්භයට පෙර, පපුවේ සංවේදකය ස්පන්දනය 67 සිට 80 දක්වා මැන බැලීය


විනාඩියකට බීට්. මම රේස් කාරයට ගොඩ වීමට ස්වල්ප වේලාවකට පෙර හද ගැස්මක් ඇති විය


විනාඩියකට බීට් 109 දක්වා වැඩි කරන ලදි. කෙසේ වෙතත්, පසුව, පසුව


අවසාන මිනිත්තු 15 තුළ ඉහළම අගය 168 දක්වා ළඟා විය


විනාඩියකට බීට් වන අතර එහි සම්පූර්ණ වටිනාකම බීට් 143 කි


විනාඩියකට හදවත්.

ඔබේ ශාරීරික යෝග්‍යතාවය මත පදනම්ව


කැමැත්ත සහ වසර ගණනාවක් මම ක්‍රීඩා කරන ආධුනික ක්‍රීඩකයින්ගෙන් කෙනෙක් වී සිටිමි


ආධුනිකයින් වශයෙන් පමණක් හා වට හතරකට පසුවත් නිරත වන්න


මට මහන්සියක් දැනුනේ නැත, මම හිතන්නේ එය එතරම් ඉහළ සංඛ්‍යාතයක්


සියල්ලටම පෙර, මානසික බර අනුගමනය කරන්නා. ජේ ලේ ඩොකාස් වී,


හොඳ ප්‍රති result ලයක් සඳහා ඉහළ පෙළේ රේසිං කාර් එකකට අවශ්‍ය දේ


හොඳම මලල ක්රීඩකයා. Eo MotoGP හි දීර්කේයි මෙන් විය යුතුය


මුළු තරඟයම ධාවනය කරන්න (මිනිත්තු 45 ක් පමණ) ශරීරය වෙහෙසට පත් වේ


මොයිගේ අවසාන පරමාණුව දක්වා. සෙරෙනා මොනිටරයෙන් මනිනු ලැබේ


සංඛ්‍යාත ධ්‍රැව F6.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:


පේළියේ, සිලින්ඩර හතර, හතර පහර, හිසෙහි ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට්,


සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, 990 cm3, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, වැඩිදුර කියවන්න


අශ්වයන් 240 ක් වගේ

අවසන් වේගය: සම්ප්‍රේෂණය සහ ධාවන පථය මත පැයට කිලෝමීටර 320 ට වඩා

බලශක්ති හුවමාරුව: හය වේගය, කැසට් සම්ප්‍රේෂණය, වියලි බහු තහඩු ක්ලච්, දාමය

රාමුව: ද්විත්ව ඇලුමිනියම්

අත්හිටුවීම: ඇමරිකානු ඩොලර් වලින් විලාස් විකිණීම, තනි තෘප්තිමත් ප්‍රවේශය (lලින් වෙළඳ නාම දෙකම), ජල විදුලි පෝෂණය

වායුගතික සන්නාහය, කාබන් ෆයිබර් උපරිව්යුහය

පාපැදි: ඉදිරිපස සහ පසුපස 16"

තිරිංග:


මිලිමීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 314x කාබන් දඟර, දෙගුණයක්


රේඩියල් හතර-ඒකාබද්ධ හකු (මොනොබ්ලොක්) බ්‍රෙම්බෝ, පසුපස 1x වානේ,


මිලිමීටර් 203 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිසිල් තැටිය, තනි පිස්ටන් තිරිංග කැලිපරය

රෝදපුටුව: සකස් කළ හැකි

ඒකාබද්ධ දිග: 2.090 මි.මී.

මුතුන් මිත්තන් වැනි හිස රාමුව: අනුවර්තනය කළ හැකි

බිම සිට ආසන උස: 850 මි.මී.

වියලි බර: 145 කිලෝ

ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව: 22

පීටර් කව්චිච්