ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් හයුන්ඩායි වේලොස්ටර් එදිරිව ඩීඑස් 4
එක් අයෙක් බිම සමීපව වැළඳ ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර අනෙකා ඔහුගේ පිටුපසට නැමී බියට පත් වූ බළලෙකු මෙන් දෙපතුලේ සිටගෙන සිටියේය. බැලූ බැල්මට හියුන්ඩායි වෙලෝස්ටර් සහ ඩීඑස් 4 බොහෝ වෙනස් ය: එකක් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට සමාන ය, අනෙක හරස්වර්තයට ය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන්ට පොදු බොහෝ දේ ඇත ...
එක් අයෙක් බිමට සමීපව හුරතල් කිරීමට උත්සාහ කරයි, අනෙකා ඔහුගේ පිටුපසට කරකවා බියට පත් බළලෙකු මෙන් ටිප්ටෝ මත සිටගෙන සිටියේය. බැලූ බැල්මට හියුන්ඩායි වේලොස්ටර් සහ ඩීඑස් 4 බොහෝ වෙනස් ය: එකක් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට සමාන ය, අනෙක හරස්වර්ගය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් බොහෝ පොදු වන අතර ආකෘති පන්තියේ මිතුරන් ලෙස සැලකිය හැකිය. මෙම නඩුවේ කොටසෙහි මිනුම අසාමාන්ය ය.
වේලෝස්ටර් සහ ඩීඑස් 4 සැලසුම් කැරැල්ලකි. එවැනි අමුතු කාර් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට අවසන් වූයේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කිරීමට වෙනත් ක්‍රමයක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම වඩා ප්රචණ්ඩකාරී විය: හයුන්ඩායි සහ සිට්රොන් යන දෙකටම දීප්තිමත් රූප සහිත කාරයක් අවශ්‍ය විය. එපමණක් නොව, කොරියානුවන් එක් තරුණ මාදිලියකට සහ නමේ විශේෂ අකුරු වලට සීමා වූවා නම්, ප්‍රංශ වාහන නිෂ්පාදකයා ජනප්‍රිය “ෆැන්ටම් කාර්” ඩීඑස් -19 නම් වූ ශෛලීය අත්හදා බැලීම් සඳහා උපරිම වාරික දිශාවක් වෙන් කළේය. දැන් පීඑස්ඒ අලෙවිකරුවන් ඉල්ලා සිටින්නේ සිට්‍රෝයින් සහ ඩීඑස් එකට ලියන්න එපා කියා ය.
හියුන්ඩායි, ඩීඑස් 4 සහ වේලෝස්ටර් සඳහා සිට්රොයින් ෂෙව්රොන් සහ ඕවලාකාර නාම පුවරුවල ඉඟියක් සඳහා එය නොතිබුනේ නම්, ඉහළ නිශ්චිතභාවයකින් යුත් ඕනෑම වෙළඳ නාමයක් සමඟ ගණනය කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත. ප්‍රමාණයෙන් සහ සිල්වට් වල වෙනස තිබියදීත්, මෙම මෝටර් රථ ආකෘති රේඛාවේ ඒවායේ සං con ටකයන්ට වඩා එකිනෙකට සමාන ය: රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල බහු කෝණික මුඛය, ෆොග් ලයිට් වල හැඩය, විකාර වක්‍රාකාර හෙඩ් ලයිට්, පුළුල් සමෝච්ඡ රෝද ආරුක්කු, රටාවක් රිම් වල. තදින් බැලූ විට, පින්තූරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය - නිර්මාණයේ එක් පොදු චේතනාවක් නොවේ.
මෝටර් රථවල ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුමෙහි වඩාත් පොදු ලක්ෂණ තිබේ. ඇවන්ගාඩ් උපකරණ සහ අවමවාදය ක්‍රෝම් ටිම් සමඟ සංයෝජනය කිරීමෙන් DS4 ට “ප්‍රංශ ජාතිකයෙක්” ලැබේ; විචක්ෂණ රේඛා සහ අව්‍යාජ රිදී ප්ලාස්ටික්, වේලෝස්ටර්ගේ කොරියානු සම්භවය පෙන්නුම් කරයි. නමුත් පුදුමයට කරුණක් නම්, වේලොස්ටර් හි ඉදිරිපස පුවරුවේ රටාව අවම වෙනස්කම් සහිතව ඩීඑස් හි අත්සන දියමන්ති රටාව පුනරාවර්තනය කරයි.
4 සංවත්සර සංස්කරණයේ DS1955 ද්වි-සෙන් හෙඩ්ලයිට් සහ අඟල් 18 රෝද වලින් සමන්විත වේ. ඒ සමඟම, ඔබ ජ්වලන අගුලට යතුර ඇතුල් කරමින් පැරණි ආකාරයෙන් මෝටර් රථය ආරම්භ කළ යුතුය. රියදුරු අසුන අතින් සකස් කර ඇත, නමුත් ලුම්බිම් සම්බාහන කාර්යයක් ඇත. අත්වැසුම් මැදිරියක් ඇතුළත වෙල්වට් උඩු මහල හා හිරු එළියේ දීප්තියකින් තොරව කැඩපතක් සංයෝජනය කිරීම පුදුම සහගතය. කෙසේ වෙතත්, බල්බ නොමැතිවීම වීසර්වල සංකීර්ණ සැලසුම මගින් පැහැදිලි කළ හැකිය: ඒවා වහලයට යන සුළං ආවරණයේ ඉහළ කොටස ආවරණය වන චංචල තිර මත සවි කර ඇත.
Veloster Turbo යනු ඉහළම පෙළේ ආකෘතියයි. එය ආරම්භ වන්නේ බොත්තමකින් වන නමුත් ආකෘතියට ඇත්තේ දිගුකාලීන ආසන ගැලපුම පමණක් විද්‍යුත්කරණය කර ඇති අතර දේශගුණික පාලනය තනි කලාපයකි. විශාල තිර සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධති තිබියදීත්, පරීක්ෂණ නිදර්ශක කිසිවක් පසුපස දර්ශන කැමරා නොමැති අතර වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ප්‍රමාදයකින් ක්‍රියාත්මක වේ.
වේලෝස්ටර්ගේ සිරුර අසමමිතික ය: රියදුරුගේ පැත්තේ ඇත්තේ එක් දොරක් පමණි, ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ දෙකක් ඇත. එපමණක්ද නොව, පසුපස එක රහසක් වන අතර, හසුරුව රාක්කයේ සඟවා ඇත. ඩීඑස් 4 පසුපස දොර හැසිරවීම බාහිර පුද්ගලයින්ගෙන් සඟවයි, නමුත් එය වෙනත් දෘශ්‍ය මායාවන්ගෙන් ද පිරී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, හෙඩ් ලයිට් වල ඇති LED සඳහා මා වරදවා වටහාගෙන ඇත්තේ දක්ෂ අනුකරණයකි, සැබෑ LED විදුලි පහන් පහතින් පිහිටා ඇති අතර මීදුම ලයිට් වටා ගමන් කරයි. පසුපස බම්පරයේ ඇති ටේල්පයිප් ව්‍යාජ ඒවා වන අතර සැබෑ ඒවා නොපෙනී ගොස් ඇත. පෙනෙන විදිහට ඒවා ප්‍රමාණවත් තරම් effective ලදායී නොවීමයි.
"ප්‍රංශ ජාතිකයාගේ" දෙවන පේළියට ගොඩ බැසීමට ඔබට දක්ෂතාවය අවශ්‍ය වනු ඇත: පළමුව අපි දොරේ භයානක ලෙස නෙරා ඇති කොනෙන් මිදෙමු, පසුව අපි පහත් සහ පටු විවරයක් හරහා බඩගා යමු. Veloster හි දොර ද පටු ය, නමුත් එය බල කවුළුවකින් සමන්විත වේ - DS4 හි පසුපස කවුළු කිසිසේත් පහත වැටෙන්නේ නැත.
කළු උඩු මහල සහ කුඩා ජනේල නිසා, මෝටර් රථවල පිටුපස ඇත්තට වඩා තදින් පෙනේ. දෙවන පේළියේ අවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හුන්ඩායි සංයුක්ත හැච්බැක් සහ ක්‍රීඩා කූපයක් අතර කොහේ හරි වාඩි වී සිටී. තදින් නැඹුරු වූ පසුපසට හා පහත් කොට්ටය නිසා, සෙන්ටිමීටර 175 ට වඩා අඩු පුද්ගලයෙක් තනිවම වාඩි වී සිටින අතර, දණහිසට ඉදිරියෙන් සහ ඔහුගේ හිසට ඉහළින් ඇති ආන්තිකය එතරම් විශාල නොවුවද, ඔහු එහි සැපපහසුය. උස මගියෙකු තම හිස වහලයේ අද්දරට හෝ පසුපස පාරදෘශ්‍ය කොටසට එරෙහිව විවේක ගැනීමේ අවදානම දරා සිටී. ඩීඑස් 4, විශාල හා වඩා ඉඩකඩ ඇති බව පෙනේ: පසුපස සෝෆා කුෂන් වේලෝස්ටරයට වඩා ඉහළ ය, පසුපස කොටස සිරස් අතට සමීප වන අතර වහලය මගීන්ගේ හිසට ඉහළින් තියුණු ලෙස පහත වැටීමට පටන් ගනී. කැබින් එකේ පළල කාර් සඳහා සමාන වේ, නමුත් හියුන්ඩායි සෝෆා අච්චු කර ඇත්තේ දෙදෙනෙකුට පමණක් වන අතර මැදට කුසලාන දරන්නන් සමඟ දෘඩ ඇතුල් කිරීමක් ඇති අතර ඩීඑස් 4 හි දෙවන පේළිය ආසන තුනක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
මාදිලි සෘජු එන්නත්, විචල්‍ය කපාට වේලාව සහ ද්විත්ව අනුචලන ටර්බෝචාජර් සහිත ලීටර් 1,6 හතරකින් සමන්විත වේ. Veloster එන්ජිමට වැඩි බූස්ට් පීඩනයක් ඇත - DS1,2 සඳහා 0,8 ට සාපේක්ෂව 4 bar. එය වඩා බලවත් සහ ඉහළ ව්යවර්ථයකි - වෙනස 36 hp වේ. සහ නිව්ටන් මීටර් 25 කි. ඒ සමගම, "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය වෙනස තත්පර භාගයක් නොඉක්මවන අතර, එය ඊටත් වඩා අඩු බවක් දැනේ. Hyundai හි පිකප් වඩාත් කැපී පෙනේ, නමුත් යෝධ පිටාර නල ඔබ බලාපොරොත්තු වන ආකාරයේ සංගීතයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. DS4 හි කටහඬේ ආක්‍රමණශීලී බවක් නොමැත, ඊට අමතරව, වායුව මුදා හරින විට, බයිපාස් කපාටයෙන් එන්ජිම කෝපයෙන් විස්ල් කරන අතර එමඟින් වායුගෝලයට අතිරික්ත වාතය ගලා යයි.
රොබෝටික් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත එකම හුන්ඩායි මාදිලිය වේලෝස්ටර් ය. "රොබෝ" සඳහා පුරුදු වීම අවශ්‍ය වේ: මෝටර් රථය විරාමයකින් පසුව ආරම්භ වන අතර තරමක් ඉහළට පෙරළෙන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. කොටුව නිරන්තරයෙන් හැකි තරම් ඉහළට නැගීමට උත්සාහ කරන අතර, උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන්, එය දැනටමත් සිව්වන පියවර දරයි. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී, සියල්ල වෙනස් වේ: මෙහි සම්ප්‍රේෂණය අඩු ආම්පන්නයක දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, නමුත් ඒ සමඟම එය වඩාත් දළ වශයෙන් වෙනස් වේ.
විශාල ඩීඑස් රෝදය පිටුපස, යතුරු පුවරුව දිගේ කපා, මම සෑම විටම සුක්කානම් රෝදය මත පෑඩ්ල් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමි, නමුත් නිෂ් ain ල ය: ඒවා ඇත්තේ වෙලෝස්ටර් පමණි. හය-වේගය සහිත “ස්වයංක්‍රීය” ඩීඑස් 4 “රොබෝව” ට වඩා සුමටව ක්‍රියා කරන අතර ක්‍රීඩා මාදිලියට පවා එහි ප්‍රතික්‍රියා වල මෘදු බව පරාජය කළ නොහැක. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය නිරන්තරයෙන් චලනයේ ස්වභාවය අනුවර්තනය වේ. ධාවන ආරම්භයක් සමඟ තදබදයකට ලක්ව ඇති එය දිගු කාලයක් තිස්සේ ඉහළ ප්‍රතිලාභයක් ලබා දෙයි, නමුත් දැන් රථවාහන තදබදය අවසන් වී ඇති අතර ඔබ වේගවත් කළ යුතු අතර “ස්වයංක්‍රීය” අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීමට පුරුදු වී ඇති අතර කිසිදු හදිසියක් නැත පහළට ගියර් වෙත මාරු වීමට. ශීත DS තු ඩීඑස් 4 සම්ප්‍රේෂණ මාදිලිය ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය: මෝටර් රථය තෙවන ස්ථානයෙන් ආරම්භ වන අතර සෑම විටම ඉහළ ගියර් වලින් ගමන් කරයි.
මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සරල ය: ඉදිරිපස මැක්පර්සන්, පිටුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයකි. වේලෝස්ටර්, ආර් 18 රෝදවල ක්‍රීඩා හැච්බැක් එකකට ගැලපෙන පරිදි, ගැටිති වලට දැඩි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, දිගු උල්පත් සහ තරමක් ඉහළ ටයර් පැතිකඩක් ඇති ඩීඑස් 4 වඩා මෘදු නොවීමයි. ඔහු නොසිතූ ලෙස දැඩි හා is ෝෂාකාරී තියුණු අක්‍රමිකතා සපුරාලයි. ඒ සමගම, මෝටර් රථය ගමන් පථයෙන් පැන, සුක්කානම රෝදය අත්වලින් පැන යාමට උත්සාහ කරයි. තවද, හයුන්ඩායි හි පසුපස අත්හිටුවීම ඉදිරිපසට වඩා දරුණු පහරකට ඔරොත්තු දෙන්නේ නම්, ඩීඑස් 4 හි අක්ෂ දෙකම විශාල අක්‍රමිකතාවලින් පීඩා විඳිති.
Veloster හි සුක්කානම් රෝදය තියුණු ය, නමුත් ඔබට උත්සාහයෙන් සෙල්ලම් කළ හැකිය - ටිකක් ඇලී සිටින්න. බල සුක්කානම් ඩීඑස් 4 සතුව සුමට රෝද ප්‍රතිපෝෂණය සහ සුමට රෝද ප්‍රතිචාර ඇත. Veloster රෝද හතරකින් සීමාව දක්වා ලිස්සා යන අතර, ESP මුල්ලක සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කර ඇති විට, ස්ලිප් එකකට සහ පසුපස ඇක්සලයට කැඩීම පහසුය. "ප්‍රංශ ජාතිකයාගේ" ස්ථායීකරණ පද්ධතිය පැයට කිලෝමීටර 40 කට පසු නැවත ක්‍රියා විරහිත කරන ලදි: කම්මැලි, නමුත් අතිශයින්ම ආරක්ෂිතයි. තිරිංග තැටිවල විෂ්කම්භය සමාන වේ, නමුත් හුන්ඩායි වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස මන්දගාමී වන අතර DS4 තිරිංග පැඩලයට තියුණු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර එහි සන්සුන් ස්වභාවයට පටහැනි වේ.
පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථවල පුරුදු ඒවායේ පෙනුමට සමාන බලපෑමක් ඇති නොකරයි. වේලෝස්ටර් තරමක් හයියෙන් හා දැඩි වන අතර එය අභිලාෂකාමී රියදුරන්ට ආයාචනා කරනු ඇත. මෙය හයුන්ඩායිගේ ජයග්‍රහණ පිළිබඳ ප්‍රදර්ශනයකි: “රොබෝ”, ටර්බෝ එන්ජිම සහ විචක්ෂණශීලී නිර්මාණය. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත ඩීඑස් 4 රුසියානු තත්වයන්ට වඩා සුදුසු වන අතර සියල්ලටම වඩා එහි සුමටතාවය සහ නිහ quiet අභ්‍යන්තරය ආකර්ශනය කරයි. එහෙත්, Citroen ගේ මොළය සඳහා, ඔහු තවමත් පෙරටුගාමී නොවන අතර තාක්‍ෂණිකව සංකීර්ණ නොවේ.
මෙම මෝටර් රථ දෙක එකිනෙකට සමාන ය. ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ පැළඳ සිටින පුද්ගලයාගේ පෞද්ගලිකත්වය අවධාරණය කරන විලාසිතාමය උපාංගයක් වශයෙනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ධාවන පථයේ ඔවුන් ට්‍රෙඩ්මිල් එකක හොට් කෝචර් ඇඳුමක් මෙන් පෙනෙනු ඇත, නමුත් නගරය සඳහා, බලය සහ හැසිරවීම ප්‍රමාණවත්ය.
