බෝල දරණ / එය සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද?

බෝල ෙබයාරිං ගැන කවුරුත් අසා ඇත. මන්ද ? මෙම මූලධර්මය බයිසිකලයේ සිට මෝටර් රථය දක්වා කාර්මික යන්ත්‍ර දක්වා බොහෝ දේ සඳහා භාවිතා වන බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම සංකීර්ණ යාන්ත්‍රිකයන්ට සාමාන්‍යයෙන් එක් ස්ථානයක හෝ වෙනත් ස්ථානයක දරණ පද්ධතියක් අවශ්‍ය වේ. එමඟින් යාන්ත්‍රික කොටස් වලට චක්‍රලේඛ චලනයක චලනය වීමට හැකි වන අතර හැකි තාක් දුරට ඝර්ෂණ බලය සීමා කෙරේ. ඔබේ එන්ජිමේ අභ්‍යන්තරයම මෙම ක්‍රියාවලියෙන් ප්‍රතිලාභ ලබයි.

එය සමන්විත වන්නේ කුමක් ද?

ඉතින්, බෝල පිළිවෙලට පේලියට සකස් කර ඇති බවට වග බලා ගන්නා කූඩුවක් ඇත, එය දාමය ගැන සිතීමට බොහෝ දුරට ඉඩ සලසයි. මුළුමනින්ම මුදු ලෙස හැඳින්වෙන මුදු දෙකක් අතර මිරිකා ඇත. ෙබයාරිං සඳහා අභ්‍යන්තර ලිහිසි තෙල් සපයන තෙල් ගබඩා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන බෝල සඟවන බාධකයක් සාමාන්‍යයෙන් ඇති බව සලකන්න. මෙම ලිහිසි තෙල් ඝර්ෂණය සීමා කරන අතර එම නිසා තාපය. ප්රතිඵලය: එය වැඩි කල් පවතින අතර ඉහළ භ්රමණ වේගයන්ට වඩා වැඩි ප්රතිරෝධයක් දක්වයි.

වෙනත් විකල්ප?

දැනට පවතින අනෙකුත් දරණ විකල්පයන් නම්:

• රෝලර්: රවුම් බෝල වෙනුවට අපට කුඩා රෝල්ස් ඇත (පේස්ට්‍රි සූපවේදියෙකු මෙන්)
• පටි සහිත රෝලර්: බෝල වෙනුවට රෝලර් සමඟ පටි සහිත (ඡායාරූපය).
• ඉඳිකටු: ඔවුන්ගේ වාසිය නම් ඔවුන් වැඩි ඉඩක් නොගැනීමයි, එබැවින් ඒවා විශාල කෙළවර සඳහා භාවිතා කෙරේ (මෝටරයේ හදවත).
• බෝල සන්ධිය: නිසැකවම වඩාත්ම “විනෝදජනක”, මෙහි බෝල රෝලර් ලෙස පවතී, නමුත් සම්භාව්‍ය බෝල රඳවනයක මෙන් යම් ආකාරයක රේල් පීල්ලක (වළලු අතර) සිර නොවන්න. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් චක්රලේඛය සහ පාර්ශ්වීය චලනයන් සඳහා ඉඩ ලබා දේ: එකලස් කිරීමේ මට්ටමේ විශාල විස්තාරය (විශේෂිත භාවිතය) ලබා දෙන පද්ධතියකි.

මෙහි කෙටූ රෝලර් බෙයාරිං (ඉහත දැක්වෙන පළමු වර්ග දෙක භාවිතා කෙරේ)

මෙන්න ඉඳිකටු බෙයාරිං හෝ ඉඳිකටු කූඩුව

අපි එය භාවිතා කරන්නේ කොහේද?

පැහැදිලිවම, ඔහු සාමාන්‍ය ජනතාව හොඳින් හඳුනන්නේ රෝද මට්ටමින් ය. කෙසේ වෙතත්, එයට ප්‍රවේශ වීම සඳහා තැටිය (හෝ ඩ්‍රම්) ඉවත් කළ යුතු අතර ස්ථායිකාරකයද ඉවත් කළ යුතුය.

ද්වි-පහර එන්ජින් සම්බන්ධක දdsු වල ෙබයාරිං ඇත.

වායුසමීකරණ කොම්ප්‍රෙෂර්, උත්පාදක යන්ත්‍ර යනාදිය ඇතුළු බොහෝ ස්ථාන වල බෙයාරිං දක්නට ඇත (භ්‍රමණය වන ඕනෑම දෙයකට සාමාන්‍යයෙන් දරණු ඇත)

අසමත් වුවහොත්?

හොඳයි, එය රෝදයට සුළු ගැටලුවක් ලෙස පවතින්නේ නම්, එය කරකැවිල්ලට ඉතා අඩු වනු ඇති අතර ඔබට එය සිතා ගත හැකිය!

රෝදය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය දරණ දිශාවට අධික උනුසුම් වීමට (ඔබේ කාරයේ ශබ්ද ආරක්‍ෂක ගුණය අනුව ඝර්ෂණ ශබ්දය ඇති විය හැකි) හේතු වන අතර රෝදය හැරවීමේදී දැඩි අපහසුවක් ඇති වේ. මෙම ප්‍රතිරෝධය ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයකට තුඩු දෙන අතර සමහර විට දකුණට හෝ වමට පවා යොමු වේ (එක් පැත්තක ප්‍රතිරෝධයක් තිබේ නම් එය සාමාන්‍ය දෙයකි, ඔබ සුක්කානම මුදා හරින විට කාරය කෙලින්ම නොයන්නේ නම් එය ස්වල්පයක් සෙලවීම වැනි ය) . නරකම අවස්ථාවක (මෙය අතිශය දුර්ලභ ය, නමුත් හැකි ය) රෝදය නැති වන තුරු දරා ගැනීම මුළුමනින්ම ඉවත් විය හැකිය ...

වෙබ් අඩවියේ පළ කර ඇති අදහස් වලින් ඔබේ ප්‍රතිචාර

"වචනය සමඟ නවතම සමාලෝචන මෙන්නපෙරළෙමින්පැන නැගී ඇති ගැටලු වලදී. වෙබ් අඩවියේ පරීක්ෂණ කොටසේ (පරීක්ෂණ පත්‍රිකා පතුලේ) දැන්වීමක් පළ කිරීමෙන් ඔබම ඔප්පු කර පෙන්වන්න.

රෙනෝල්ට් දර්ශන 3 2009-2016 гг.

1.5 dCi 105 ch 2010, ප්‍රකාශනය, මෙකා ගියර් පෙට්ටි 6, කි.මී 150, රිම් 000, ඩීපීඑෆ් නැත : පීබී වැසි ජලය බැසයාම, නල අවහිර වී ඇත. අඟුරු විදුලි පංකාව සිරවී ඇත, නමුත් නැවත ආරම්භ කර පිටාර නල කපා දැමීමෙන් පසු ඒආර් පෑඩ් වල ඕකේපීබී ඉක්මනින් ගෙවී ගොස් තැටි වලට පහර දෙයි. මුළු තැටි කොටසම වෙනස් කිරීමට බල කරන්න පෙරළෙමින් සහ පෑඩ්. පීබී රියදුරුගේ අගුල සෑම 2 ට වරක්ම ක්‍රියාත්මක කෙරේ 2. පීබී එන්ජිම ඉන්ධන පිරවුම් ෆ්ලැප් එන්ජිමට සමාන වන අතර එය ද දැවී ගියේය. බෝල 900 ක් සහිත මෙම මෝටරය පමණක් සොයා ගත නොහැක. රෙනෝල්ට්> XNUMX¤ සඳහා කාල පටිය, පීපී වෙනුවට ආදේශ කිරීම තරමක් මිල අධිකය.

BMW X5 (2013-2018)

50 ඩී 381 එච්පී 90000km, ස්වයංක්‍රීය, 2015, 21 ”, M50d : අසමාන ඇඳුම්, පසුපස ටයර් ඇතුළත ඝෝෂාකාරීයි පෙරළෙමින් අඩ සඳ, එච්එස් රියදුරුගේ දොර මෘදු ලෙස වසා දැමීම, පරිදර්ශනීය වහලය හරහා ජල සැපයුම

රෙනෝල්ට් කන්ගූ 2 (2007-2021)

1.5 dCi 85 ch Bv méca 5 වාර්තා, 194500 km, 2009 : පුනරාවර්තන එන්නත් කිරීමේ ගැටළුව (නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් තුණ්ඩ එන්නත් කිරීම (මෑතකදී ඉන්ජෙක්ටර් 4 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ නොවිසඳුනු ගැටලුව (යමෙකුට මතයක් තිබේ නම් සාදරයෙන් පිළිගනිමු)) ගමන් මල්ලට මාරු කරන ලද පරිපථයේ සහ ආලෝකයේ කිසිදු sawdust මම නොකියමි. පෙරළෙමින් 5 වන ගියරයෙන් පමණක් සහ පැයට කිලෝමීටර 90 සිට

ඇල්ෆා රෝමියෝ 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 එච්පී කොටුව 6 190 000km 2006 16 ′ jtdm 16v : දොර අගුල, පසුපස වයිපර් මෝටරය, බීවී සම්ප්‍රේෂකය, ඒබීඑස් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය, අතිරේක පටිය සහ පෙරළෙමින් ආර්ජන්ටිනාවේ නෝඩ් කි.මී. 180 කි

ටොයොටා ප්‍රියස් 2 (2004-2009)

1.5 දෙමුහුන් 110 එච්පී 2009, කි.මී. 265000 : පෙරළෙමින් ඉදිරිපස දකුණු රෝදය කිලෝමීටර් 150000 දක්වා වෙනස් විය

මර්සිඩීස් පන්තිය A (2018)

180 h.p. ඔටෝ, කිලෝමීටර් 136, 60000, 2019 අඟල් කළු සඳ මිත්‍ර පැක් රිම් : ශබ්දය පෙරළෙමින්, මැදිරියේ අප්‍රසන්න ක්‍රියාවක්, පසුපස තට්ටුවේ අලවා කැඩීම, කි.මී. 10.000 12.000 ක් සඳහා වායුසමීකරණ කොම්ප්‍රෙෂර් ආදේශ කිරීම, කි.මී 58000 ක් වූ ඇබ්බ්ලියු ටැංකිය වෙනුවට දැන් ජල රේඩියේටරයෙන් දැඩි දුම් පිටවීමක් සිදු වේ . බැටරි නිතර විසර්ජනය වේ

රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ 3 (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch 169000 km 2008 : අල්ලා, පෙරළෙමින්s

රෙනෝල්ට් කොලියෝස් II (2017)

1.6 dCi 130 එච්පී : රියදුරුගේ අසුන (වගකීම් යටතේ වෙනස් කරන ලදි). MAP සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත වීම (අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය + “එන්ජිම බිඳවැටීමේ අවදානම.” වාහනය නිශ්චල වීම, පසුව වගකීමක් යටතේ අළුත්වැඩියා කිරීම). ශබ්දය පෙරළෙමින් (විශ්ලේෂණය කරමින් .... පෙරළෙමින් රෝදය හෝ වෙනත්)

ඔපල් කෝර්සා 4 2006-2014.

1.7 සීඩීඅයි 125 එච්පී අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම, 154000, 2009, ඇලුමිනියම් රෝද, ක්‍රීඩා සැරසිලි : - පෙරළෙමින් ගියර් පෙට්ටිය, 6 වන ගියර් (1600) - පියාසර රෝදය (1500 ත් 2000 ත් අතර) - EGR කපාටය (500) - පොම්ප නියාමකය (500 දී එය මට ද පෙනේ ... ඒ සමඟම රේඩියේටර් කාන්දුවක් ඇති විය, මුළු 1160) - වාතාශ්රය පටි (160)

රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ 4 (2012-2019)

1.2 TCE 120 ච : විදුලි පංකා මෝටරයපෙරළෙමින්එස් + ඉදිරිපස කේන්ද්‍ර වායුසමීකරණ සම්පීඩකය (2 වරක්) ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක බෙදා හැරීමේ පැත්තෙන් විශාල තෙල් කාන්දු වීම (1500 ??) එච්එස් බැටරි, එබැවින් ඊඩීසී ගියර් පෙට්ටිය, මේ සියල්ල වසර 6 ක් සහ කි.මී 65 ක් තුළදී නැවත සකස් කළ යුතුය. තවද මම එන්ජින් බිඳවැටීම් ගැන කතා නොකරමි.

වොක්ස්වැගන් පෝලෝ වී (2009-2017)

1.6 ටීඩීඅයි 90 එච්පී 1km 200000 අදියර 2011 අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ ආකාරයට නිම කරන්න : එයාර් බෑග් ස්විචය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදි (කි.මී .100000), 20 ?? කම්පන අවශෝෂක (120000km), 150 ??පෙරළෙමින් පසුපස දකුණ (160000 300km), ගරාජයේ ¤XNUMX.

Audi Q3 (2011-2018)

2.0 ටීඩීඅයි 140 එච්පී Q3 S රේඛාව 2013 BM 135000 km 18 අඟල් මිශ්ර ලෝහ රෝද : ශබ්දය පෙරළෙමින් පසුපස අක්ෂය සැලසුම් කිරීම හේතුවෙන් (පසුපස ටයර් වල අභ්‍යන්තර දාරය ඇඳීම), කාර්මික පරීක්‍ෂණයේදී ඩීපීඑෆ් දෝෂ අනාවරණය විය.

වොක්ස්වැගන් පෝලෝ වී (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Polo V අදියර 2 - 2015 - 90 km - අභ්යන්තර සැරසිලි : ෆ්ලයි වීල්, ක්ලච්, පෙරළෙමින් ඉදිරියෙන් කාඩන් බෙල්ල ඉරී ඇත. ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කරන්න, මන්ද හිටපු අයිතිකරු පිළිගත් කාර්මිකයෙකු ලෙස පිළිගෙන ඇති අතර ඔහු කි.මී .90 ක් ...තින් සිටී ... එබැවින් මිල රුපියල් 000¤ ක් වන අතර එය කාර් 5000 ක් සඳහා වේ.

Audi A6 (2004-2010)

3.2 Fsi 250 ch අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 320000 කි.මී. 2007, අඟල් 17 ඇලුමිනියම්, ඇම්බිෂන් ලක්ස් : පසුපස තිරිංග LED වල ප්‍රධාන සම්බන්ධතාවය දෝෂ සහිතයි. අහම්බෙන් ඇරඹීමේ අක් රිය වීම්, පසුව නිතිපතා උණුසුම් යන්ත් ර අක් රීය වීම. ඕඩි බොහෝ සෙවූ අතර පහන් ආදේශක කිහිපයක් සහ නිවැරදි ටේලිට් එක සඳහා ආදේශකයක් පවා මට අය කළේය. අවසානයේදී එය කෙසේ හෝ වැඩ කළේ නැත. මම ගැටළුවක් සොයා ගත්තා, සම්බන්ධකයේ පින් (ධ්‍රැවීයතාව අඩු) ප්‍රමාණවත් ධාරාවක් නොයන්නේ (කම්බියට සවි කිරීම), තිරිංග LED සම්බන්ධ කරන පීපියෝනය අල්ලා ගැනීමට ඇති වසන්තය නම්‍යශීලී ය. මෙම අලුත්වැඩියාවෙන් පසු කිලෝමීටර් 30000 280000 කදී කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. මෝටර් වයර් වල පරිවරණය පිරිහී ගොස් ඇත.සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් ඉදිරිපිට, මම එකලස් කිරීමේ පටිගත කළ අතර එතැන් සිට කිසිදු අක්රිය වීමක් සිදු නොවීය. උත්පාදක යන්ත්රය කිලෝමීටර XNUMX ක් සඳහා වෙනස් කරන ලදී, නමුත් මම සිතන්නේ මම ගංවතුරට යට වූ අධිවේගී මාර්ගයක රිය පැදවීම සහ පෙරළෙමින්කාලයත් සමඟ තෙතමනය හා පිරිහීමට පත් විය (ශබ්දය පෙරළෙමින් ඇසුණි)

ටොයොටා කොරොල්ලා (2002-2007)

1.6 VVTI 110 ch 190000 km Linea Sol 2003 5 වරාය : ආදේශ කිරීම පෙරළෙමින් මුරපොල 140000 km, ආදේශ කිරීම පෙරළෙමින් 160000 ක් ඉදිරිපස රෝද වේගය, පසුපස අත්හිටුවීමේ විඩාව 165000 කි.මී.

Citroën C4 පතොක් (2014-2020)

1.5 BlueHDI 100 ch ග්ලොස් : පෙරළෙමින්ඉදිරිපස පෙනෙන ටැංකියේ ඇති අඩුපාඩුව නම් ප්‍රති-රෝල් බාර් නට් මතක් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ

BMW X4 (2014-2018)

30d 258 ch ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, 136000km 2015, 19poc., UpM : ගැටළු පෙරළෙමින්පිටුපස රෝද කි.මී .136000 ක්, එසේ නොමැතිනම් ගැටළුවක් නැත.

හොන්ඩා සිවික් (2001-2005)

1.4 90 ch අතින් සම්ප්‍රේෂණය - 197500 08 km - 2003 1 - EP2001 (2003-XNUMX) : ගරාජයක් නැත => ග්‍රීෂ්ම කාලයෙන් පිටත කාර් සහ ශීත ආරම්භකය කි.මී 180000 ක්පෙරළෙමින් ඇතුල් වීමේ පෙට්ටිය (මෙම ආකෘතියේ අසනීප; නිවසේදී කි.මී. 182000 ට පෙනී සිටියේය) => ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පෙරළෙමින් (+ විසුරුවා හරින ලද ගියර් පෙට්ටිය පාලනය => හරි) සහ ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය. කැඩුණු දකුණු ප්‍රචාලක පතුවළ (කි.මී. 192000) + කම්පනය වන පිටාර බහුකාර්‍යයේ සම්බන්ධක සැරයටියේ තාප පලිහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (කි.මී. 197000)

ටොයොටා රව් 4 (2006-2012)

2.2 ඩී 4 ඩී 136 එච්පී 300000 වසර 2010 ඔක්තෝබර් : ආදේශ කරන ලද ස්පාක් ප්ලග් 295000 KMS එක්සත් ජාතීන් පෙරළෙමින් රෙගුලාර් ටයර් සේවා බැටරිය සඳහා පසුපස හිමිකම් ඇති වෙනත් තිරිංග

Audi A3 (2012-2020)

2.0 TDI 150 hp, සුඛෝපභෝගී අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ අභිලාෂය 125000/12 සිට 2013 km : සීතල පොම්පය h.p. ශබ්දය පෙරළෙමින් ගියර් පෙට්ටිය අඩු වේගයකින් ඉදිරිපස ත්‍රිකෝණ බුෂිං වල සම්පීඩනය කි.මී 100000 ක් වසා දැමූ රත් කිරීමේ රේඩියේටරය නැවත නැවත ක්‍රියා විරහිත වීම පසුපස කම්පන අවශෝෂක අකාලයේ ගෙවී යයි.

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

එම්එල්යූ (දිනය: 2016, 03:04:11)

පීටීඩීආර් සී නූල්ට්න් ට්‍රක් මම ඕනෑම ආකාරයකින් ඉවත් වී සිටිමි

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අදහසක් ලියන්න

රෙනෝල්ට්ගේ පරිණාමය ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?