එක්සත් ජනපද උපාය මාර්ගික විධාන ගුවන් යානා නවීකරණය
එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව එක්සත් ජනපද රජයේ ගුවන් ගමනාගමන පාලන මධ්‍යස්ථානය (NEACP) ලෙස ක්‍රියාත්මක වන Boeing E-4B Nightwatch ගුවන් යානා හතරක් ක්‍රියාත්මක කරයි.
ගුවන් හමුදාවට සහ එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවට න්‍යෂ්ටික පාලන මධ්‍යස්ථානවල ගුවන් යානා නවීකරණය කිරීමේ වැඩසටහන් තිබේ. එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව එහි Boeing E-4B Nigthwatch ගුවන් යානා හතරක් සමාන ප්‍රමාණයේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයකින් යුත් වේදිකාවක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කරයි. එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවට, නිසි ලෙස සකස් කරන ලද Lockheed Martin C-130J-30 ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර, එය අනාගතයේදී Boeing E-6B Mercury ගුවන් යානා දහසයකින් සමන්විත ගුවන් යානා සමූහයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඉහත සඳහන් පහසුකම් උපාය මාර්ගික වශයෙන් වැදගත් ගුවන් යානා වන අතර, එක්සත් ජනපද ගොඩබිම් තීරණ ගැනීමේ මධ්‍යස්ථාන විනාශ කිරීම හෝ ඉවත් කිරීමකදී සන්නිවේදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. න්‍යෂ්ටික ගැටුමක් අතරතුර - ඔවුන් රජයේ බලධාරීන්ට - එක්සත් ජනපද රජයේ (NCA - ජාතික විධාන අධිකාරියේ) ජනාධිපතිවරයාට හෝ සාමාජිකයින්ට ජීවත් වීමට ඉඩ දිය යුතුය. වේදිකා දෙකටම ස්තූතිවන්ත වන්නට, එක්සත් ජනපද බලධාරීන්ට භූගත පතල්වල පිහිටා ඇති අන්තර් මහද්වීපික බැලස්ටික් මිසයිල, න්‍යෂ්ටික යුධ හිස් සහිත උපාය මාර්ගික බෝම්බකරුවන් සහ බැලස්ටික් මිසයිල සබ්මැරීන සඳහා සුදුසු නියෝග ලබා දිය හැකිය.
මෙහෙයුම් "පෙනෙන වීදුරුව හරහා" සහ "රාත්‍රී ඔරලෝසුව"
1961 පෙබරවාරියේදී, උපාය මාර්ගික ගුවන් විධානය (SAC) විසින් පෙනෙන වීදුරු හරහා මෙහෙයුම දියත් කරන ලදී. එහි පරමාර්ථය වූයේ න්‍යෂ්ටික බලවේග සඳහා අණ සහ පාලන මධ්‍යස්ථානයක (ABNKP - Airborne Command Post) කාර්යයන් ඉටු කරන ගුවන් උභයජීවී ගුවන් යානා තබා ගැනීමයි. මෙම මෙහෙයුම සඳහා EC-135A ලෙස නම් කරන ලද Boeing KC-135A Stratotanker ඉන්ධන පිරවුම් ගුවන් යානා හයක් තෝරා ගන්නා ලදී. මුලදී ඒවා ක්‍රියාත්මක වූයේ පියාසර රේඩියෝ රිලේ මධ්‍යස්ථාන ලෙස පමණි. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 1964 දී EC-17C ගුවන් යානා 135 ක් සේවයට යොදවා ඇත. මේවා ALCS (Airborne Launch Control System) පද්ධතියෙන් සමන්විත විශේෂ ABNCP වේදිකා වූ අතර, එය ගොඩබිම් පාදක දියත් කරන්නන්ගෙන් දුරස්ථව බැලස්ටික් මිසයිල දියත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සීතල යුද්ධයේ ඊළඟ දශකවලදී, SAC විධානය EC-135P, EC-135G, EC-135H සහ EC-135L වැනි පෙනුමැති වීදුරු හරහා ක්‍රියා කිරීම සඳහා විවිධ ABNCP ගුවන් යානා ගණනාවක් භාවිතා කළේය.
60 ගණන්වල මැද භාගයේදී පෙන්ටගනය නයිට් වොච් නමින් සමාන්තර මෙහෙයුමක් දියත් කළේය. එහි අරමුණ වූයේ ජනාධිපතිවරයාගේ සහ රටේ විධායක ශාඛාවේ (NEACP - National Emergency Airborne Command Post) ගුවන් ගමන් පාලන මධ්‍යස්ථාන ලෙස සේවය කරන ගුවන් යානාවල සටන් සූදානම පවත්වා ගැනීමයි. කිසියම් අර්බුදකාරී අවස්ථාවකදී, ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය වූයේ එක්සත් ජනපද රජයේ ජනාධිපතිවරයා සහ සාමාජිකයින් ඉවත් කිරීමයි. NEACP කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා EC-135J ප්‍රමිතියට අනුව වෙනස් කරන ලද KC-135B ටැංකි තුනක් තෝරා ගන්නා ලදී. 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, EC-135J ගුවන් යානා වෙනුවට නව වේදිකාවක් සඳහා වැඩසටහනක් දියත් කරන ලදී. 1973 පෙබරවාරියේදී, E-747A ලෙස නම් කරන ලද නවීකරණය කරන ලද Boeing 200-4B ගුවන් යානා දෙකක් සැපයීම සඳහා Boeing සමාගමට කොන්ත්‍රාත්තුවක් ලැබුණි. E-Systems වෙත ගුවන් යානා සහ සන්නිවේදන උපකරණ සඳහා ඇණවුමක් ලැබුණි. 1973 දී එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව තවත් B747-200B දෙකක් මිලදී ගත්තේය. සිව්වැන්න වඩාත් නවීන උපකරණ ඇතුළුව සමන්විත විය. MILSTAR පද්ධතියේ චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදන ඇන්ටෙනාවට E-4B යන නාමය ලැබුණි. අවසාන වශයෙන්, 1985 ජනවාරි වන විට, E-4A තුනම ඒ හා සමානව වැඩිදියුණු කර E-4B ලෙස නම් කරන ලදී. රාත්‍රී ඔරලෝසු වේදිකාව ලෙස B747-200B තේරීම ඉහළ මට්ටමේ ස්වයං පාලනයක් සහිත රජයේ සහ පාලන මධ්‍යස්ථාන නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. E-4B යානයට යා හැකි අතර, කාර්ය මණ්ඩලයට අමතරව, පුද්ගලයින් 60 ක් පමණ ඇත. හදිසි අවස්ථාවකදී, 150 දෙනෙකුට පමණ යානයේ නවාතැන් ගත හැකිය. වාතයේ ඉන්ධන ලබා ගැනීමේ හැකියාව හේතුවෙන් E-4B හි පියාසැරි කාලය සීමා වන්නේ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය පරිභෝජනයෙන් පමණි. ඔවුන්ට දින කිහිපයක් දක්වා බාධාවකින් තොරව වාතයේ රැඳී සිටිය හැකිය.
2006 මුලදී, වසර තුනක් ඇතුළත ආරම්භ කිරීමට සියලු E-4B ක්‍රමයෙන් ඉවත් කිරීමට සැලසුමක් තිබුණි. ඉතිරිකිරීම්වලින් අඩක් සෙවීමේදී ගුවන් හමුදාව ද යෝජනා කළේ එක් උදාහරණයක් පමණක් ඉල්ලා අස්කර ගත හැකි බවයි. 2007 දී, මෙම සැලසුම් අත්හැර දමන ලද අතර E-4B බලඇණිය ක්‍රමයෙන් නවීකරණය කිරීම ආරම්භ විය. එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවට අනුව, මෙම ගුවන් යානා 2038 ට වඩා ආරක්ෂිතව ක්‍රියාත්මක කළ නොහැක.
E-4B බෝයිං KC-46A Pegasus ටැංකි ගුවන් යානයකින් ඉන්ධන ලබා ගැනීම. ව්යුහයන් දෙකෙහිම විශාලත්වයෙහි සැලකිය යුතු වෙනසක් ඔබට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
ටාකාමෝ මෙහෙයුම
60 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව විසින් TACAMO (Take Charge and Move Out) නමින් බැලිස්ටික් මිසයිල සබ්මැරීන සහිත අභ්‍යන්තර සන්නිවේදන පද්ධතියක් හඳුන්වා දීමේ වැඩසටහනක් ආරම්භ කරන ලදී. 1962 දී KC-130F හර්කියුලිස් ඉන්ධන පිරවීමේ ගුවන් යානය සමඟ පරීක්ෂණ ආරම්භ විය. එය ඉතා අඩු සංඛ්‍යාත (VLF) රේඩියෝ සංඛ්‍යාත සම්ප්‍රේෂකයකින් සහ පියාසර කිරීමේදී ලිහිල් වන සහ කේතු හැඩැති බරකින් අවසන් වන ඇන්ටෙනා කේබලයකින් සමන්විත වේ. ප්‍රශස්ත බලය සහ සම්ප්‍රේෂණ පරාසය ලබා ගැනීම සඳහා කේබලය කිලෝමීටර 8 ක් දක්වා දිගු විය යුතු අතර සිරස් අතට ආසන්න ස්ථානයක ගුවන් යානයකින් ඇදගෙන යා යුතු බව එවිට තීරණය විය. අනෙක් අතට, ගුවන් යානය පාහේ අඛණ්ඩ වෘත්තාකාර පියාසැරියක් සිදු කළ යුතුය. 1966 දී, TACAMO මෙහෙයුම සඳහා Hercules C-130G හතරක් වෙනස් කර EC-130G ලෙස නම් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙය තාවකාලික විසඳුමක් විය. 1969 දී, TACAMO මෙහෙයුම සඳහා EC-12Q 130 ක් සේවයට ඇතුළු වීමට පටන් ගත්තේය. EC-130Gs හතරක් ද EC-130Q ප්‍රමිතියට ගැලපෙන පරිදි වෙනස් කර ඇත.
