Mini John Cooper Works සහ Mini Challenge Lite - සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය - Sports Cars
අන්තර්ගතය
Mini John Cooper Works සහ Mini Challenge Lite - සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය - Sports Cars
එහි දෙකම පැදවීමේ (දුර්ලභ) වරප්‍රසාදය මට ලැබුණි මිනි ජෝන් කූපර් වැඩ, වීදි Mini හි වඩාත්ම ආන්තික අනුවාදය වේ මිනි ජෝන් කූපර් වර්ක් ලයිට්, දැඩි MINI චැලේන්ජ් ඕල් ඉන් වන් ශූරතාවලියේදී ප්‍රෝ කාර් සමඟ සම්බන්ධ වන කාර් එකක්. මාස කිහිපයකට පසුව වුවද මම ඔවුන් දෙදෙනාම ධාවන පථයේ උත්සාහ කළෙමි; නමුත් මතකයන් මගේ මතකයේ ජීවමාන හා නොමැකෙන ලෙස පවතී, විශේෂයෙන් ලයිට් සමඟ ඔහුට ඉමෝලා හි රේසිං කිරීමේ වරප්‍රසාදය හිමි වූ බැවිනි.
නමුත් අපි සංසන්දනය කිරීමේ ඉංග්‍රීසි වීරයන් දෙදෙනා වෙත යමු. එතන මිනි ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති නමුත් සෑම විටම සිසිල් හා නිර්භීත ය: එන්ජිම 2.0 එච්පී බලය සහිත 231-ලීටර් සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝ. සහ i ක්රීඩා අත්හිටුවීම සමඟ සම්මත ලෙස සවි කර ඇත අඟල් 17 රෝද (අප සතුව අඟල් 18 ක් පමණ ඇත), ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් වායුගතික කට්ටලයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමිත ස්ලිප් අවකලන පාලන (ඊඩීඑල්සී) පද්ධතියක් ඇත. එය වේගවත් කාර් එකක් වන නමුත් වෙනදා තරම් අන්ත නොවේ. කෙසේ වෙතත්, දත්ත එක් දෙයක් යෝජනා කරයි තත්පර 0 කින් 100-6,3 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් 6,2 දක්වා පහත වැටේ) ඊ උපරිම වේගය 243 km / h වේ.
La මිනී ජෝන් කූපර් වැඩ ලයිට් රේසිං කාර් එකක් වුවද එය මාර්ග අනුවාදයට ඉතා ආසන්නව ඇත, අවම වශයෙන් කඩදාසි මත. එයට රේසිං පෑඩ් සහ ෙගත්තම් කර ඇති හෝස් ඇතත් එයට හරියටම සමාන බලයක්, එකම හයේ වේගයකින් යුත් අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් (එකම ක්ලච් එකකින්) සහ එකම තිරිංග පද්ධතියක් ඇත.... පළමු (දෘශ්‍ය) වෙනස නම්, විශේෂයෙන් වේගවත් කෙලවරක ඇති අපිරිසිදු වැඩ කරන අයිලර් සහ නිස්සාරණ වායුගතික විද්‍යාවයි. එවිට සෑම ගෑස් පෙඩලයක්ම යුද පිටියක් සේ දැනෙන රේසිං පිටකිරීම සිදු වේ. සෙටොපෙල් සමඟ මෙය සැබවින්ම වෙනස් වන තැන: රේසිං චාපය, ධාවන තරඟ අත්හිටුවීම සහ කිලෝග්‍රෑම් 200 අඩුයි (එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1000 ට වඩා වැඩිය) එය ඇදහිය නොහැකි තරම් නිවැරදි, කල් පවතින හා ප්‍රතිචාරාත්මක කරයි. රිය පැදවීමේදී ඔබට ඇසෙනු ඇත ...
ක්රීඩා සහ තරඟ අතර - අර්ධ ...
ආරම්භ කරන්න මිනි ජෝන් කූපර් වැඩ: පාරේ බැබළෙන බොහෝ ක්රීඩා සංයුක්තයන් අවුල් සහගත වන අතර ධාවන පථයේ කම්මැලි ය; අනෙක් අතට, මිනි පුදුමයට පත් වී, එක් වක්‍රයක් සහ අනෙක් අතක් දෙපා මත සමබරතාවයෙන් නටමින්; මෙය ද ඔහුගේම ස්තූතියට ස්තූති වේ මිලිමීටර් 205 රබර්, ඒවායේ හැකියාවන් සඳහා ඉතා කුඩා ය. නමුත් මෙයද ඇගේ අලංකාරයයි. තුල 2.0 එන්ජිම අඩු වාර ගණනක පටවා ඇති අතර දැඩි හා අඳුරු ශබ්ද පටයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව ඇත, නමුත් ඔබ බෙල්ල මතට ඇද ගන්නා විට එය සුළු බලාපොරොත්තු සුන්වීමකට හේතු වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් වට 5.000 ක් පසු වූ හුස්ම හිරවීම හේතුවෙන්. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වල සාමාන්‍ය බව සලකන විට එය සමාව දිය හැකි නමුත් සමහර විට යම් යම් පූර්වාරක්ෂාවන් සමඟ එය ටැකෝමීටරයේ මුදුනේ තවදුරටත් ඉවත් කළ හැකිය. එකම ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් නිවැරදි නොවේ, එය ලැජ්ජාවට කරුණකි, මන්ද පෙර මිනි කෙටි හා වියලි ලීවරයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩුවේය... විධානය ප්‍රමාණවත් තරම් දිගු වන අතර ක්‍රියාව තරල විය යුතු අතර ලීවරය තදබද වීමට ඔබට අවශ්‍ය නැතිනම් එය අනුගමනය කළ යුතුය.
ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකලන අගුල පාලනය වෙනුවට එය පුදුමයකි: එය සත්‍ය සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් මෙන් "අදින්න" නැත, නමුත් එය එහි අපිරිසිදු කාර්යය කරන අතර අඩු ගියර්වල පවා බොහෝ යටින් ඉවත් කරයි. පුඩි සුක්කානම ඇත්තෙන්ම ඉක්මන්, නිරවද්‍ය සුක්කානම සිදු කරයි - සුළු වේදනාවක් සමනය කරයි නම් - නමුත් මෝටර් රථය මුල්ලකට ගෙනයාමට හෝ ඔවර් ස්ටියර් නිවැරදි කිරීමට අංශක කිහිපයක් ගත වන විට එය සැමවිටම සතුටක්. නිසා පවා වායුව මුදා හරින විට මිනි ස්ලයිඩයේ පිටුපස. ඔහු එය කිසි විටෙකත් අනපේක්ෂිත හා බියජනක ආකාරයකින් නොකරන නමුත් ඔහු ප්‍රමාණවත් ලෙස වෙනස් වේ. (එවිට "වාඩිවීමට" තනිවම යන්න) ගමන් පථය වසා දැමීමට ඔබට උදවු කිරීමට. එය “සෑම කෙනෙකුටම” යන ජේසීඩබ්ලිව් එකක් වැනිය, එය දිවා කාලයේ උන්මන්තකයින්ට මෙන්ම සටන් නොකරන මිනිසුන්ටද ආයාචනා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම පුද්ගලයින් සඳහා, රේසිං අනුවාදය වඩා හොඳය.
දැනටමත් ඔහු සවි කරයි සිනිඳු ටයර්, මිනී ජෝන් කූපර් වැඩ ලයිට් ඔහු වෙනත් ග්‍රහලෝකයකින්. රේසිං ටයර් උණුසුම් කිරීම හා ගෞරවය දැක්වීම පමණක් නොව ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් ඔබට කාරය දැනෙනු ඇත.සහ එයට වෙනත් අනුපිළිවෙලක ලක්‍ෂණ ලබා දෙන්න. ඔබ එය කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් අඩු බවත් එය අඩු බවත් බිම සිටගෙන සිටින බවත් සහ පළිගැනීමෙන් (බොහෝ දුරට) තිරිංග කියන බවත් එකතු කළහොත් මෙම ලයිට් කෙතරම් ඵලදායීද යන්න සමහර විට ඔබට වැටහෙනු ඇත. සරල රේඛාවක එය වේගවත් බවක් නොපෙනේ: කාරය සැහැල්ලු බවත් අඩු මහන්සියකින් ගමන් කරන බවත් ඔබට දැනෙන නමුත් එන්ජින් පෝෂණය බොහෝ දුරට එලෙසම පවතින අතර “පිටුපස සිට” වේගය පිළිබඳ හැඟීම දැනෙන්නේ නැත. නිෂ්පාදන මාදිලියෙන් එය වෙන් කරන සාගරය straightජු රේඛාවේ කෙලවරේ පළමු කෙලවරේ දක්නට ඇත. ලයිට් වේගයෙන් විශාල කැබලි කපන ආකාරය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: තිරිංග කරන විට, පසුපස කොටස එහි වලිගය මදක් සෙලවෙන නමුත්, ඔබට හැරවීමකට යාමට උදවු කිරීමට සූදානම්ය. සුක්කානම් සම්බන්ධතාවයේදී ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතු අතර පසුපස ස්ලැක්ස් මුදා හරින විට එය ඉක්මනින් සිදු කරන බැවින් ගැටළුව විසඳීම සඳහා කවුන්ටර සුක්කානම් කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවන බැවිනි. ඔබ තිරිංග මුදා හරින විට, ඔබ දැනටමත් ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබිය යුතුය, පැකිලීම නුසුදුසු ය. JCW සමාව දෙන අතර වැඩි වැඩියෙන් ආකර්ෂණය නැති වුවහොත්, ලයිට් සඳහා යම් ආකාරයක රිය පැදවීමක් අවශ්‍ය වේ.... ශුභාරංචිය නම් උණුසුම් ටයර් ඉතා හොඳින් සමබරව හා සහතික වීමයි. ඉදිරිපස රෝද වල සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න සුක්කානම මඟින් ඔබට කියනු ඇති අතර, සීමිත ලිස්සන අවකලනය ඔබව ලිස්සා නොගොස් පිටතට ගැනීම සඳහා ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
Pරේස් කාරයක් වීමට එය කෙලවරක් වත්, අවම වශයෙන්, කෙලවරක් මැද ඔබ එය තල්ලු කිරීම කෙතරම් අමාරු දැයි ඔබට දැනෙනු ඇත. අලංකාරය නම් එහි ඉහළ කාර්ය සාධනය තිබියදීත්, ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් නම් රේසිං ධාවන පථය මාර්ග අනුවාදයේ ආත්මය රඳවා තබා ගැනීමයි.
කෙටියෙන් කිවහොත්, ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් පෙර මාදිලිවලට සාපේක්ෂව තරමක් ආචාරශීලී වුවද, මාර්ගයේදී සහ ධාවන පථයේදී සැබවින්ම විශිෂ්ටයි. නමුත් ධාවන පථය, සියල්ලට පසු, රේසිං කාර් වල රාජධානියයි.
