MG ZS EV පුනර්ජනනීය යාත්‍රා පාලනය වෙනුවට තිරිංග භාවිතා කරයි. දැවෙන සම්ප්‍රදාය?
Bjorn Nyland විදුලි MG ZS හි යම් අඩුපාඩුවක් පෙන්වා දුන්නේය. හොඳයි, කෲස් පාලක තිරිංග මත මෝටර් රථය තිරිංග සමඟ. බලශක්ති ප්‍රතිසාධන යාන්ත්‍රණය බලශක්තිය නාස්ති කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලබන්නේ වාහනයේ සම්පූර්ණ පාලනය රියදුරු විසින් තීරණය කරන විට පමණි.
MG ZS EV හි පුනර්ජනනය වෙනුවට තිරිංග
Bjorn Nyland ට ස්තූතිවන්ත වන්නට අපි මෙම ගැටලුව දුටුවෙමු, නමුත් එය සිදු වන පරිදි, MG ZS EV ගැනුම්කරුවන් හොඳ මාස දෙකක් (මූලාශ්‍රය) ඒ ගැන පැමිණිලි කර ඇත. අනුවර්තන කෲස් පාලනය (ACC) සමඟින් රිය පැදවීම විදුලි කාර්මිකයෙක් හරියටම අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍රයක් මෙන් හැසිරේ – බලශක්ති ප්‍රතිසාධන යාන්ත්‍රණය (ප්රතිසාධනය/ප්‍රතිජනනය) භාවිතා කිරීම වෙනුවට තිරිංග භාවිතා කිරීමෙන් මන්දගාමී වේ.
මෙය ඉඟියෙන් දැකිය හැකි අතර, එය කිසි විටෙකත් "චාජ්" ප්‍රදේශයට (සියයට 0 ට අඩු) නොයයි. මන්දගාමී නගර තදබදයකදී යාන්ත්‍රික තිරිංග ඇසෙනු ඇත.
කෲස් පාලනය ක්‍රියා විරහිත වූ විට, ප්‍රකෘතිමත් වීමත් සමඟ මෝටර් රථය මන්දගාමී වන අතර වේගය අඩු කිරීම අවශ්‍ය වූ විට තිරිංග යොදනු ලැබේ. මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, යාන්ත්‍රණයන් දෙකම හොඳින් සම්බන්ධීකරණය කර ඇති අතර බ්ලොක් සහ තැටි අතර ඝර්ෂණයෙන් බලශක්ති ප්රතිසාධනය වෙන්කර හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය.
කෲස් පාලනය සමඟ රිය පැදවීමේදී බලශක්ති ප්රතිසාධනය භාවිතා කිරීම වැදගත් වන්නේ ඇයි? හොඳයි, පහළට යන විට හෝ නගරයේ වාහන තදබදයකදී යම් ශක්තියක් ප්රතිසාධනය කිරීමෙන් වාහනයක විශාල පරාසය තීරණය කළ හැක. සම්භාව්‍ය තිරිංගයක් භාවිතා කරන විට, ශක්තිය ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස අහිමි වේ.
මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය:
