මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී 220 සීඩීඅයි ටී
Mercedes C-Class station wagon - Stuttgart හි එය නමේ අවසානයේ T අකුරින් දැක්වේ - ව්යතිරේකයක් නොවේ. සාමාන්‍යයෙන් මෙම පන්තියේ තවලම් වල සිදු වන පරිදි, එය කඳේ ධාරිතාව ගැන නොව එහි නම්‍යශීලීභාවය ගැන ය. CT එක වෑන් රථයක හැඩය දැන ගැනීමට ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව වරදවා වටහා ගන්නා වර්ගයේ මෝටර් රථයක් නොවන බව. C-Class sedan රථයේ ඉදිරිපසද එය එසේමය: හෙඩ් ලයිට් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය, නාසය උල් වූ නමුත් සිනිඳුයි, ඊට ඉහළින් ඇති වෙස් මුහුණ සහ තරුව කැපී පෙනෙන නමුත් ආක්‍රමණශීලී නොවේ.
එම නිසා වෙනස ඇත්තේ පසුපස ස්ථානයේ වන අතර එය නැවතුම් කරත්තයට වඩා ක්‍රීඩා කරයි. එහි පිටුපස කවුළුව ඉතා බෑවුම් සහිත බැවින් සමස්ත හැඩය ආකර්ෂණීය වන අතර කිසිවක් භාණ්ඩ නොවේ.
එම නිසා පිටුපස සිරුරේ සිරස් අතට කපා ඇති ඉඩ ප්‍රමාණයට වඩා අඩු ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් සීටීට ආඩම්බරයෙන් ටී අකුර ඇඳීමට තවමත් ප්‍රමාණවත්ය. පසුපස ආසන නැවී ඇති ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇති කුමන බයිසිකලයද? එය කාරයට දැමීමට පෙර එය ඉවත් කරන්න. ගමන් මලු මැදිරියෙන් ආවරණය කර ඇති භාණ්ඩ කාරයේ අභ්‍යන්තරයේ මෙන් ගුණාත්මක හා නිරවද්‍යතාවයෙන් යුක්ත බැවින් අපිරිසිදු වීමෙන් අපිරිසිදු වීම ලැජ්ජාවකි.
මර්සිඩීස් කුඩා දේ ගැන සිතමින් සිටින බව ගමන් මලු මැදිරිය ආවරණය කරන ලද රෝල් මඟින් සාක්ෂි දරයි. එය රේල් පීල්ල දිගේ පහසුවෙන් ලිස්සා යන අතර සෑම විටම දිගු කළ ස්ථානයේ ආරක්ෂිතව අගුළු වැටෙන අතර එහි අවසානය තරමක් ඉහළට නැමිය යුතු වේ.
කැබින් එකේ සෙසු කොටස් වල සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු වී තිබේ. මර්සිඩීස් හි සුපුරුදු පරිදි රියදුරු අසුන තරමක් දැඩි නමුත් දිගු ගමනේදී විශ්වාසදායක ලෙස සුවපහසුයි. එය හොඳින් වාඩි වී ඇති අතර, සියලුම ස්විචයන් අත ළඟ ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදයේ රේඩියෝ පාලක බොත්තම්, පරිපූර්ණ විනිවිද පෙනෙන උපකරණ පුවරුවක් සහ මර්සිඩීස් එයාර් බෑග් පොකුරක් විසින් දැනටමත් හොඳින් දන්නා සහ සහය දක්වන රියදුරුට ද ඉඩ සලසයි.
ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ කැබ් රථයේ වම් සහ දකුණු පැත්තේ වෙනම සැකසුම් ඇති අතර පසුපස ආසන වල සුවපහසුව සැනසිල්ල ගැන පැමිණිලි නොකරනු ඇත, විශේෂයෙන් කැරවාන් පිටුපස සෙඩාන් එකට වඩා හිස කාමරයක් ඇති හෙයින්.
විශේෂයෙන්ම ඉදිරිපස දිග සඳහා තවත් කකුල් ඉඩක් තිබිය හැකිය. පසුපස ආසනයේ පිටුපස, ඇත්ත වශයෙන්ම, නැමිය හැකි අතර, එය විශාල බූට් එකක් සහ එහි නම්යශීලීභාවයට දායක වේ. සම්භාව්ය උපකරණ යනු මධ්යම කොන්සෝලය මත ගසක් සහ ප්ලාස්ටික් හිස්වැසුම් සහිත වානේ රෝද වන අතර එය මෝටර් රථයේ ඇති එකම දැඩි අතෘප්තිය ද වේ. එවැනි මිලකට, ගැනුම්කරුට ඇලෝයි වීල් ද ලබා ගත හැකිය.
මර්සිඩීස් විය යුතු පරිදි, චැසිය සුවපහසුව කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කර ඇතත්, නව සී-සීරීස් එහි පූර්වගාමියාට වඩා මේ සම්බන්ධයෙන් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩකයින් වුවද. සුළං සුළං ඇතුළට ඇතුළු වන පරිදි රෝද යට ඇති මාර්ගය හොඳින් සකස් කළ යුතුය. ඒ සමඟම, එයින් අදහස් වන්නේ සැඟවුනු "මගියා" (ඊඑස්පී යන නම ඇසෙන) යළිත් කරළියට එන වංගු සහිත පාරේ සුළු බෑවුමකි. ඔබ ක්‍රීඩා ගමනක් ආරම්භ කරන්නේ නම්, සුක්කානම් රෝදය වක්‍රව වැඩි වන අතර ඉදිරිපස රෝද වලට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු ඉතා අල්පය.
එවිට චැසිය කීකරු ලෙස සුක්කානම් රෝදයෙන් පෙන්වා ඇති දිශාව අනුගමනය කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, මුල්ලක මැදින් මෝටර් රථය ධාවන පථයෙන් ඉවතට විසි කිරීමට රියදුරු මෝඩකමට සැබවින්ම අවශ්‍ය වේ. ඔබ ESP ක්‍රියා විරහිත කළහොත්, ඔබට පසුපස ස්ලිප් පවා දැරිය හැකිය. නමුත් ටික වේලාවකට පමණක්, පිටුපස රෝද "පුළුල්" ලෙස මුල්ලකට යන බව පරිගණකයට දැනුණු විට, ESP කෙසේ හෝ අවදි වී මෝටර් රථය කෙළින් කරයි. තෙත් මාර්ග වලදී, එන්ජිමට විශාල ව්‍යවර්ථයක් ඇති බැවින් රෝද පහසුවෙන් මධ්‍යස්ථ බවට මාරු විය හැකි බැවින් ESP ප්‍රයෝජනවත් වේ (නැතහොත් ESP ස්ථාපනය කර නොමැති නම්).
සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහ පොදු දුම්රිය තාක්‍ෂණය සහිත ලීටර් 2 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමකින් 2 එච්පී බලයක් නිපදවිය හැකිය. සහ බර වාහනයක් ගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් වන 143 Nm ව්‍යවර්ථය. විශේෂයෙන් හය-වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ විට. මේ පිටුපස එන්ජිමේ කම්මැලිකම එහි පහළම සංස්කරණය වන අතර එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ අනුවාදයට පරිවර්තනය වන අතර ස්ටේෂන් වැගන් ක්‍රීඩාවක් පැදවීමේ පළපුරුද්දට අමුත්තක් නොවන කාරයක් බවට පත් කරයි. ගියර් ලීවර චලනය ඇත්තෙන්ම කෙටි නමුත් ඒවා මඳක් ඇලෙන අතර පඩිපෙල චලනය ඉතා දිගු ය.
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී 220 සීඩීඅයි ටී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | AC අන්තර් හුවමාරු ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 32.224,39 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 34.423,36 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 105 kW (143) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 214 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ඩීසල් සෘජු එන්නත් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 88,0 × 88,3 mm - විස්ථාපනය 2148 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18,0: 1 - උපරිම බලය 105 kW (143 hp) ට 4200 hp 315-1800 rpm ට උපරිම ව්‍යවර්ථය 2600 Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - exhaust turbocharger - aftercooler - දියර සිසිලනය 8,0 l - එන්ජින් ඔයිල් ඔක්සිකරණය 5,8 l - උත්ප්රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,010; II. පැය 2,830; III. පැය 1,790; IV. පැය 1,260; v. 1,000; VI 0,830; ප්‍රතිලෝම 4,570 - අවකල 2,650 - ටයර් 195/65 R 15 (මහාද්වීපික වාරික සම්බන්ධතා) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 214 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,7 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (ගෑස් තෙල්) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් රේල්, වසන්ත නූල්, ස්ථායීකාරක තීරුව, තනි අත්හිටුවීමේ වරහන් සහිත පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සලය, හරස් රේල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක තීරුව - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග , ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, බල සුක්කානම, ABS, BAS - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1570 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2095 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1500 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4541 mm - පළල 1728 mm - උස 1465 mm - wheelbase 2715 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1505 mm - පසුපස 1476 mm - ධාවන අරය 10,8 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1640 mm - පළල 1430/1430 mm - උස 930-1020 / 950 mm - කල්පවත්නා 910-1200 / 900-540 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 62 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 470-1384 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 23 ° සී, p = 1034 mbar, otn. vl = 78% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,6 ( 167 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 216km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,9m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
MB C 220CDI T යනු එහි බහුකාර්යතාව සහ නිරපේක්ෂ ඉඩකඩ නිසා තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයෙකු අවශ්‍ය අයට හොඳ තේරීමකි. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එන්ජිම දිගු ගමන් වලදී එය වඩා හොඳ කරයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඉන්ධන පරිභෝජනය
සැනසිල්ල
පෝරමය
විවෘත අවකාශය
2.000 rpm ට අඩු එන්ජින් නම්‍යතාවය
අධික ශබ්ද එන්ජිම
මිල
