Mercedes E-Class - යාවත්කාලීන කරන ලද තරුව
අන්තර්ගතය
ඔබේ කාලය නාස්ති නොකරන්න - ගනුදෙනුකරුවන් බලා සිටී. ඉතා මෑතකදී, ඩෙට්‍රොයිට් ප්‍රදර්ශනයේදී, ජර්මානුවන් ප්‍රබෝධමත් වූ ඊ-පන්තියක් පෙන්වූ අතර, පෙබරවාරි මස මුලදී මම බාර්සිලෝනා වෙත පියාසර කරන ගුවන් යානයක සිටියෙමි, එහිදී මට මෙම ප්‍රධාන මර්සිඩීස් මාදිලිය උණුසුම් හා ශක්තිමත් ස්පාඤ්ඤ පදික වේදිකාවේ පරීක්ෂා කළ හැකිය. . ක්ලච් එක ප්‍රයෝජනවත් විය - මන්ද අද, සිවිල් අනුවාද වලට අමතරව, AMG ලාංඡනය සමඟ අත්සන් කර ඇති ශක්තිමත්ම ප්‍රභේද ද අපගේ පරීක්ෂණවලට පැමිණ ඇත.
මර්සිඩීස් කාලය නාස්ති නොකරන බවට මෙය තවත් සාක්ෂියකි - අපට එන්ජින්, බොඩි හෝ ඉහළ අනුවාද කට්ටලයක් බලා සිටීමට අවශ්ය නැත. ගනුදෙනුකරුවන්ට මෙහි සහ දැන් සියල්ල ලැබෙනු ඇත. එහෙත්... දැඩි ඊ-පන්තියේ රසිකයින්ට ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම මෝටර් රථය මෙතරම් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම් කුමක් කළ යුතුද? මෙම වෙළඳ නාමය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගැනුම්කරුවන්ගෙන් 80% ක් පමණ විශ්වාසවන්ත පරිශීලකයින් වන අතර, තරුවක් නොමැතිව රිය පැදවීමක් නොමැති බව ඒත්තු ගැන්වී ඇති බවත්, මම E පන්තියට මුහුණ දී ඇති බරපතල දෘශ්ය වෙනසක් ගැන කතා කරන බවත් මම ඔබට මතක් කරමි - මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස වෙනසක්.
ප්රබල දෘශ්ය වෙනස්කම්
සමහර අය නව පරම්පරාව සමඟ වෙනස් වී ඇති ප්‍රමාණයට වඩා Mercedes මෙම මුහුණු ඉසිලීමේදී වැඩි දියුණු කර ඇත. මේ වන තෙක්, Stuttgart හි නිෂ්පාදකයා ස්ථාවර සහ සන්සුන් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, එබැවින් කිසිවෙකු එවැනි විප්ලවයක් අපේක්ෂා නොකළේය - නමුත් එය සිදු විය. එබැවින්, සියලුම මර්සිඩීස් රසිකයින් වෙනුවෙන් මට මෙම ප්‍රශ්නය ඇසීමට ඉඩ දෙන්න: "කොහෙද quad headlights සහ E-Class හට එම සුවිශේෂී ලක්ෂණය අහිමි වී ඇති අතර එය එතරම් ඵලදායී ලෙස එය තරඟයෙන් වෙන් කර තිබේද?" මෙතෙක් භාවිතා කරන ලද ද්විත්ව කෙළවරේ ප්‍රධාන ලාම්පු ඒකාබද්ධ LED දිවාකාල ධාවන ලාම්පු සහිත තනි මූලද්රව්ය ප්‍රධාන ලාම්පු දෙකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. Mercedes හි නියෝජිතයින් කියා සිටින්නේ භාවිතා කරන විසඳුම තවමත් E-පන්තියේ සාමාන්ය "ඇස් හතරේ" පෙනුම පිළිබිඹු කරන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, LED වල දීප්තිය සිව්-ඇස් රටාවක් නිර්මාණය කරයි ... නමුත් මෙය සමාන නොවේ.
බොහෝ වෙනස්කම් ඇති අතර එය ආරම්භ කළ යුත්තේ කොතැනින්දැයි නොදනී. සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස කෙළවර ගැන මම දැනටමත් පැමිණිලි කර ඇත. වෙනසක් සඳහා, ඉදිරිපස පටි විකල්ප දෙකක් තෝරාගැනීම මම අගය කරමි. සම්මත සහ Elegance රේඛාවට හුඩ් මත තරුවක් සහිත සම්භාව්‍ය තීරු තුනකින් යුත් වාතය ලබා දෙන අතර Avantgarde ග්රිල් මත මධ්‍යම තරුවක් සහිත ක්‍රීඩා ග්රිල් එකක් දක්වයි (මම එය විවෘත කරමි, එය පුදුම සහගත ලෙස පෙනේ). මෙතැන් සිට, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බම්පරයේ ආලෝකකරණ විශේෂාංග නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රිම් වල නව ඇඳීම්, තරමක් වෙනස් කරන ලද එළිපත්ත, අච්චු ආදිය වැනි එකතු කිරීම් තිබිය නොහැක. සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් දෙකෙහිම ටේල් ලයිට් සහ පසුපස බම්පරයේ හැඩයේ කුඩා වෙනස්කම් ද දැකිය හැකිය.
විප්ලවයකින් තොරව අභ්යන්තරය
ඇතුළත වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පිටත කුඩා පෙරළියකට සාපේක්ෂව ඒවා සාපේක්ෂව කුඩා ය. New යනු සම්පූර්ණ උපකරණ පුවරුව පුරා දිවෙන කොටස් දෙකකින් යුත් කප්පාදුවකි. උපකරණ රේඛාව කුමක් වුවත් ඇලුමිනියම් හෝ ලී මත පදනම් වූ මූලද්රව්ය තෝරා ගත හැකිය. දිලිසෙන රාමුවක මධ්‍ය කොන්සෝලයේ තිරය සහ පරාවර්තකවල හැඩය ද අලුත් ය.
රියදුරුගේ ඇස් ඔරලෝසු තුනකින් ආධිපත්‍යය දරන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලය මත නවතම CLS මාදිලියේ හැඩකාර ඔරලෝසු ඇත. සාමාන්ය අනුවාද Mercedes ලාංඡනයෙන් සරසා ඇති අතර AMG අනුවාද IWC සන්නාමයෙන් සරසා ඇත. විශාල වෙනස්කම් ද ඇත: AMG හි පමණක් අපට මධ්‍යම උමගෙහි ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය හමු වේ - සාමාන්ය අනුවාද වලදී අපි සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරයක් සහිත මර්සිඩීස් සඳහා සම්ප්‍රදායිකව ගියර් මාරු කරමු.
Mercedes E 350 BlueTEC
බාර්සිලෝනා ගුවන් තොටුපළට පැමිණීමෙන් පසු, මම පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා 350 hp ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත E252 BlueTec සෙඩාන් රථයක් තෝරා ගනිමි. සහ 620 Nm ක ව්යවර්ථයක්. සැබෑ ජීවිතයේ දී, මෝටර් රථය මුද්‍රණාලයේ ඡායාරූපවල මෙන් පෙනේ, අභ්යන්තරය ද හුරුපුරුදු ය, මන්ද එය බොහෝ වෙනස් වී නැත. සීතල එන්ජිම මොහොතකට මඳක් ස්පන්දනය වන නමුත් මිනිත්තු කිහිපයකට පසු කුටිය නිශ්ශබ්ද වේ. මෙම මෝටර් රථය පදවන විට, මාර්ගයේ එහි හැසිරීම නිරීක්ෂණය කිරීමෙන්, මෙය ජර්මානු සෙඩාන් රථයේ යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් බව දැන ගැනීමට මට හැකිදැයි මම කල්පනා කළෙමි. සමහර විට මුල් අනුවාදය කොතරම් හොඳද යත්, අලුත් එකේ කිසිවක් සවි කිරීමට අවශ්ය නැත, සමහර විට මම වෙනස්කම් නොදැක්කා, නමුත් මුලින්ම බැලූ බැල්මට මෝටර් රථය ඉතා සමාන ලෙස ධාවනය වේ. එන්ජිම සංසන්දනාත්මක බලයක් නිපදවයි, ගියර් පෙට්ටිය හුරුපුරුදු බවක් දැනේ, සහ "මර්සිඩීස් සුවපහසුව" යනු නියම නමකි, එබැවින් අදහස් දැක්වීමක් නැත. පෙර අනුවාදය මෙන් මෙම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම සතුටක්. කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් තිබේ - ඉලෙක්ට්රොනික හා නව එන්ජින් යන දෙකම. ඉංජිනේරුවන් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති 11ක් වෙනස් කර හෝ එකතු කර ඇත.
රේඩාර් පද්ධතිය මෝටර් රථය වටා සිදු වන සෑම දෙයක්ම නිරීක්ෂණය කරන අතර රියදුරා එයට මුහුණ නොදෙන බව රියදුරු තීරණය කළහොත් ඒ සම්බන්ධයෙන් කුමක් කළ යුතුද යන්න පිළිබඳව සෑම විටම සැලැස්මක් ඇත. රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමට අවශ්ය අවස්ථා දෙකටම මෙය අදාළ වේ (රේඩාර් රථය ඉදිරියෙන් වාහනයක ගැටීමේ අනතුරක් හඳුනා ගන්නා විට ශබ්ද සංඥාවක්, අහම්බෙන් මංතීරුව වෙනස් කිරීමෙන් පසු සුක්කානම් රෝදයේ කම්පන, කෝපි සඳහා ආරාධනා යනාදිය) සහ රියදුරුට සුක්කානම හරවා යැවීමෙන් සහ රියදුරුට උදව් අවශ්ය අවස්ථාවන්හිදී (පදිකයින් ඉදිරියෙන් තිරිංග)මේ මොහොතේ මම අපගේ යූ ටියුබ් නාලිකාවේ මගේ වීඩියෝව නිර්දේශ කරමි, එහිදී මම මෙම පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ විස්තර සහ වෙනත් රසවත් කරුණු පෙන්වමි) එමෙන්ම ගැටීමක් වැළැක්විය නොහැකි බව ඔහු දැනගත් විට, අනතුරකින් තොරව එය හරහා යාමට මගීන් සූදානම් කරයි.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
2.143 සීසී ධාරිතාවයකින් යුත් ටැන්ඩම් ඩීසල් එන්ජිමක් වන හයිබ්‍රිඩ් අනුවාදයෙන් ටිකක් පදින්න මට අවස්ථාව ලැබුණි. කිලෝමීටර 204 ක ධාරිතාවක් සහ 500 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිත cm, සහ 27 hp පමණක් බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක්, නමුත් 250 Nm දක්වා ව්යවර්ථයක් සහිතව.
බලපෑම? ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමත් සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 4 කට ලීටර් 100 ට වඩා තරමක් වැඩි වන අතර මෙම ටැන්ඩමයෙන් රියදුරු එහි රහස්වලට කිසිසේත් සම්බන්ධ නොවේ - මෝටර් රථය සාමාන්ය අනුවාදයට සමාන වේ. පාහේ. එක් අතකින්, මෝටර් රථය අඩු ප්‍රවාහයේදී තරමක් වේගවත් නමුත් කොන් වල වැඩි බරක් ඇත.
Mercedes E63 AMG
E-class ගැන කතා කරන විට, ඉහළ මාදිලිය ගැන අමතක කළ නොහැකිය. දිගු කලක් තිස්සේ, AMG ප්‍රභේද Mercedes වෙතින් වෙනස් රාක්කයක් විය. ඇත්ත, අපි නිතරම එකම මාදිලිය ගැන කතා කරමු - උදාහරණයක් ලෙස, C-Class, CLS හෝ විස්තර කර ඇති E-Class - නමුත් AMG ලාංඡනය සහිත මෙම විකල්පයන් වෙනත් ලෝකයකින් වැනි ය. අපේ ප්‍රධාන චරිතයත් එහෙමයි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, "සාමාන්ය" අනුවාදය වඩාත්ම බලගතු මාදිලිය ලෙස පෙනේ, නමුත් යක්ෂයා විස්තර වේ. ඉදිරියෙන්, අපට මූලික වශයෙන් නව, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද, තරමක් ආක්‍රමණශීලී බම්පරයක් ඇත. නව ලාම්පු සාමාන්ය අනුවාදයෙන් වෙනස් වී නැති නිසා අපි තවදුරටත් ඒවා ගැන සඳහන් නොකරමු. ග්රිල් එක තරමක් වෙනස් වන අතර, මෝටර් රථය යට වායු ප්රවාහය වැඩි දියුණු කරන බම්පරය යටතේ ස්ප්ලිටරයක් ඇත. පිටුපසින් අපට විසරණයක් සහ trapezoidal tailpipes හතරක් ඇත. පෙනුම ඇසට සතුටුයි, නමුත් සෑම දෙයකම යතුර කබාය යට සැඟවී ඇත.
මෙන්න අපට නියම වාද්‍ය වෘන්දයක් ඇත - 5,5 hp වර්ධනය කරන 8-ලීටර් V557 bi-turbo එන්ජිමක්. 5500 සහ 720 rpm අතර 1750 Nm ව්යවර්ථයක් සහිත 5250 rpm දී. සෙඩාන් රථයේ 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 4,2 ක් ගතවේ. 4MATIC සියලුම රෝද ධාවන ප්‍රභේදය සඳහා, ත්වරණය සඳහා සෙඩාන් සඳහා තත්පර 3,7 ක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා තත්පර 3,8 ක් ගතවේ.
ඉතිහාසයේ බලවත්ම E-පන්තිය - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
මර්සිඩීස් විසින් E63 AMG 4Matic S-ආකෘතිය ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් පෙන්වීය - ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන්. මෙම අනුවාදයේ මෝටර් රථවල නවීකරණය කරන ලද පසුපස අවකලනයක් සහ එකම එන්ජිමේ වඩා බලවත් අනුවාදයක් ඇත - 585 hp. 5500 rpm සහ 800 Nm 1750-5000 rpm පරාසයක. මෙම අනුවාදය සෙඩාන් සඳහා තත්පර 100 කින් සහ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා තත්පර 3,6 කින් පැයට කිලෝමීටර 3,7 ක් ළඟා වේ. අනුවාදය කුමක් වුවත්, සියලුම මාදිලි පැයට කිලෝමීටර 250 ක පමණ ඉලෙක්ට්රොනික වේග සීමාවක් ඇත.
තෝරා ගැනීමට බහු මාතයන් සහිත AMG SPEEDSHIFT MCT 7-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා බලය රෝද වෙත යවනු ලැබේ: C (පාලිත කාර්යක්ෂමතාව), S (ක්‍රීඩා), S+ (Sport Plus) සහ M (Manual). විකල්පයක් ලෙස, 360 mm විෂ්කම්භයක් සහිත වාතාශ්රය සහිත සහ සිදුරු සහිත තැටි සහිත සෙරමික් තිරිංග ලබා ගත හැකිය. සාමාන්ය AMG අනුවාදයේ තිරිංග රිදී කැලිපර වලින් සවි කර ඇති අතර S-ආකෘතියේ කැලිපර රතු ය. Mercedes E63 AMG S-Model හි අඟල් 19 මිශ්‍ර රෝද සහිත ඉදිරිපස 255/35 R19 ටයර් සහ පසුපස 285/30 R 19 සවි කර ඇත. පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදය අප්‍රේල් මාසයේදී විකිණීමට ඇති අතර 4MATIC සහ S-Model ජුනි මාසයේදී ලබා ගත හැකිය.
AMG අනුවාදය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?
AMG E-class කාර් 34ක් නවත්තපු ගරාජ් එකට ඇතුල් වෙද්දි කනෙන් කනට හිනාවක් ආවා කැමරාව විනාඩියකට ෆොටෝ 100ක් ගන්නවා.. අන්තිමට ඔය රකුසන්ගෙ එකක යතුර ගත්තම ඒක රිදී පාට රියර් වීල් ඩ්‍රයිව් සෙඩාන් එකක්. එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු පළමු මොහොත බිය උපදවන සුළුයි - භූගත ගරාජයක ධ්වනි විද්‍යාව සමඟ ඒකාබද්ධ වූ සිලින්ඩර අටක ගැස්ම, මෙම අවස්ථාවේදී මා රූගත කළ චිත්‍රපටය ඔබට ලබා නොදෙන බලපෑමක් ලබා දෙයි.. තත්පර කිහිපයකට පසු, ගොරවන ශබ්දය මඳක් අඩු වන අතර, පසුව එන්ජිම ආරම්භ කිරීම වඩාත් ආචාරශීලී වේ. S-ප්‍රකාරයට පහර දී ඩැම්පර් තද කිරීමෙන් පසු රළු ලෙස, මෝටර් රථය සෑම විටම මෙන් හැසිරේ, පනින්න සූදානම්, තදින් දඟරන ලද වසන්තය බාර්සිලෝනා වීදිවල එතරම් තැනක් නැත.
අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔබට ඕනෑම අරමුණක් සඳහා Mercedes E63 AMG භාවිතා කළ හැකිය. ඔබට සෙමින් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍යද? ඔබ දකුණු මංතීරුවට මාරු වී, සම්ප්‍රේෂණ C මාදිලියට මාරු වන්න, රේඩාර් සමඟ ක්‍රියාකාරී යාත්‍රා පාලනය කරන්න, සහ එන්ජිම සහ පිටාරය නොඇසෙන බැවින් නිශ්ශබ්දව විවේක ගන්න, සහ මෝටර් රථය ඔබේ නායකත්වය පවත්වා ගැනීම ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත. ඔබට වේගයෙන් යාමට අවශ්‍යද? එය ඝෝෂාකාරී වනු ඇත, නමුත් ඔබ කැමති ආකාරයට. ඔබ සම්ප්‍රේෂණය S හෝ S+ වෙත දමා, වම් මංතීරුවට අදින්න සහ අද ඔබ පමණක් අභිබවා යයි.
ඒ සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
මම සෑම විටම සෙඩාන් රථයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමි, නමුත් මර්සිඩීස් පෙළගැස්ම තුළ දුම්රිය කරත්තයක් සහ කූපේ එකක් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් ඇත - සෑම කෙනෙකුම තමන්ටම සුදුසු දෙයක් සොයා ගනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි E-පන්තියේ මිල ලැයිස්තුව දෙස බලන විට, අපට සැබෑ nystagmus ලබා ගත හැකිය.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
අපි 4 hp 250MATIC V-260 එන්ජිමක් සහිත වඩාත් බලවත් පෙට්‍රල් තීරණය කරන්නේ නම්, අපි PLN 300 හි පිරිවැය පිළිගත යුතුය. මෙම මුදල සඳහා, අපට E 4 19MATIC ආකෘතිය ලැබෙනු ඇත, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, මෙය ආරම්භය පමණි. ඔබ සුවිශේෂී පැකේජය සහ AMG ක්‍රීඩා පැකේජය, නව තීන්ත වැඩ සහ AMG අඟල් 320 රෝද එකතු කළහොත්, මිල ඉක්මවනු ඇත. නැවතත්, මෙය ආරම්භය පමණි.
පාදම සහ උපරිම මිල අතර මිල පැතිරීම පාහේ විශ්වීය වේ. මූලික අනුවාදය සඳහා PLN 175 දහසක් පමණ වැය වන අතර, ඉහළම මාදිලිය E 63 AMG S 4MATIC සඳහා PLN 566 දහසක් වැය වේ. එය මූලික මාදිලියේ ප්‍රමාණය මෙන් තුන් ගුණයකටත් වඩා වැඩිය! ඔබට නැවත ගණන් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය - රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සඳහා සහය වන පැකේජයක්, KEYLESS-GO, මැදිරියේ සහ ශරීරයේ කාබන් උපාංග සහ මිල 620 ලකුණ දක්වා ඉහළ යයි.
සාරාංශය
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
එය වටිනවාද? මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, මර්සිඩීස් පාරිභෝගිකයින්ගෙන් 80% ක් සඳහා මෙම ගැටළුව කිසිසේත් නොපවතී. යාවත්කාලීන කරන ලද ඊ-පන්තිය වෙන කවරදාටත් වඩා හොඳ යැයි සොයා ගන්නා ඉතිරි 20% ට ඊර්ෂ්‍යා කිරීම ඉතිරිව ඇත.
