Citroen C-Elysee - මුදල් ඉතිරි කිරීමට ක්රමයක්?

දුෂ්කර කාලවලදී, සෑම සතයක්ම ගණන් ගනී. නිවාස අයවැය කප්පාදුව අවශ්‍ය වූ විට, අපි වහාම රස වින්දනය අත්හැරිය යුතු නැත. එය ලාභදායී ආදේශක තෝරා ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ - උණුසුම් ඇඩ්රියාටික් මුහුද වෙනුවට සීතල බෝල්ටික් මුහුද, ඩොලමයිට් වෙනුවට ටැට්රාස් යටතේ ස්කීං, නව එකක් වෙනුවට පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක්. නමුත් ඉන්න, තවත් ක්රමයක් තිබේ. නව, විශාල නමුත් මිල අඩු රෝද හතරක්, "අයවැය" රෝද ලෙස හැඳින්වේ. මෙම මිල අඩු නිෂ්පාදනය තවමත් හොඳ රසයක් තිබේද? මෙන්න Citroen C-Elysee, Exclusive version එකේ ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක්.

2013 ආරම්භයේදී, Citroen C-Elysee පෝලන්ත ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත ගොස් මාස කිහිපයකට පෙර නිකුත් කරන ලද Skoda Rapid වෙත අත්වැලක් වීසි කළේය. ප්‍රංශ ජාතිකයන් ආඩම්බර වන්නේ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය මිළ අඩුයි, ලස්සනයි කියාය. ඔවුන් හරිද? අපි පසුව සිසිල් ගණනය කිරීම් කිහිපයක් කරන්නෙමු. දැන් C-Elysee හි බාහිර පෙනුම දෙස බැලීමට කාලයයි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙම මෝටර් රථය "අයවැය" මෝටර් රථ පන්තියට අයත් විය හැකි බව කිසිවෙකු නොකියනු ඇත. මාර්ගය වන විට, මම මෙම යෙදුමට කැමති නැත. වෙළඳපොළට අවශ්‍ය වන්නේ විශාල, සරල, ලාභ සහ අනවශ්‍ය මෝටර් රථ පමණි. ඩේසියා එවැනි නිකේතනයක පැවැත්ම ඔප්පු කළේය. තවත් අය ඊර්ෂ්‍යා කළා. ඔබට පෙනෙන පරිදි, වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මක භාවයට වඩා නව නිෂ්පාදනවල සුවඳ සහ සහතිකය වැදගත් වන ගනුදෙනුකරුවන් සිටී. මෙම ප්රවේශය ගරු කළ යුතුය.

Citroen C-Elysee යනු වෙළුම් තුනක ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථයකි, නමුත් සම්භාව්‍ය සෙඩාන් වල රේඛා තරමක් විකෘති වී ඇත. ඇයි? C-Elysee යනු, පළමුවෙන්ම, කෙටි ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇති විශාල මගී මැදිරියකි. මෙම වර්ගයේ ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීමේදී අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් පුරුදු වී සිටින දිගු වෙස් මුහුණකින්, කිසිදු හෝඩුවාවක් ඉතිරි නොවේ. ශරීරයට සංයුක්ත පන්තිය සඳහා නිවැරදි මානයන් ඇත: දිග සෙන්ටිමීටර 442, පළල මීටර් 1,71 සහ උස සෙන්ටිමීටර 147. ගොඩක්? ලෙමන් උස හා සාමාන්ය සංයුක්තයට වඩා දිගු වේ. මෙම ආකෘතියේ සම්පූර්ණ ශෛලිය Citroen සන්නාමයට අනුරූප වේ. පැත්තෙන්, දොරවල් සහ ෆෙන්ඩර්වල විශාල ලෝහ පත්රයක් මෙන්ම කුඩා රෝද, C-Elysee ටිකක් බරයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි පහන් ශරීරයට කඩා වැටීමෙන් මෙන්ම ඒවා සම්බන්ධ කරන සංකීර්ණ එම්බොස් කිරීම මගින් තත්වය සුරැකෙන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සිට්‍රෝන් වාහන නැවතුම් පොළේ ගැසල් අතර රයිනෝසිරස් මෙන් නොපෙනේ, නමුත් ගුරුත්වාකර්ෂණය එය මත දැඩි ලෙස ක්‍රියා කරන බව මට දැනෙන්නේ නැත. C-Elysee ගේ මුහුණ වඩා හොඳයි. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, ලෙමන් පැරිස් කැට්වෝක් හි ආකෘතිය තරම් ලස්සන නොවිය හැකි නමුත්, ආක්‍රමණශීලී ලෙස නිර්මාණය කර ඇති හෙඩ් ලයිට්, සන්නාමයේ ලාංඡනය සාදන Citroen ග්‍රිල් සමඟ ඒකාබද්ධව, ශරීරයේ ඉදිරිපස එහි අලංකාරම අංගය බවට පත් කරයි. සිරුර. පිටුපස? සිත් ඇදගන්නාසුළු සමෝච්ඡ හෙඩ් ලයිට් සහ විශාල නිෂ්පාදකයාගේ ලාංඡනයක් සහිත ක්ලැසික් කඳ. C-Elysee එහි සැලසුම සමඟ ඔබව ඔබේ දණින් හෝ සුසුම්ලන්නේ නැත, නමුත් මෙය කාර්යයක් නොවන බව මතක තබා ගන්න.

Citroen C-Elysee කළ යුත්තේ කුමක්ද? මගීන් අඩු මිලට සහ සුවපහසු ලෙස ප්‍රවාහනය කරන්න. සෙන්ටිමීටර 265 ක දිගු රෝද පදනම (Rapida ට වඩා 5 ක්, ගොල්ෆ් VII ට වඩා 2 ක් සහ නව ඔක්ටේවියා වලට වඩා 3 ක් අඩුය) ඇතුළත විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. මම කැබින් එකේ ගත හැකි සෑම ආසනයක්ම පරීක්ෂා කළෙමි (මම කඳට ඇතුළු වීමට එඩිතර වූයේ නැත) සහ අවශ්‍ය උස තිබියදීත්, සංකීර්ණ නොමැතිව වොලිබෝල් ක්‍රීඩා කිරීමට මට ඉඩ සලසයි, මම සෑම තැනකම සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටියෙමි. කිහිප දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලකට මෝටර් රථය සුදුසු ය. නැත්නම් සරලව? සෙවන සහිත සහ මැර කල්ලි ව්‍යාපාරය අඩු ලාභයක් බවට පත් වූ විට, මාෆියාව විසින් භාවිතා කරන මිල අධික ලිමොසින් රථ සාර්ථකව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට මෙම Citroen හට හැකි වනු ඇත. මෙම කුටිය රියදුරුට, "ලොක්කා" සහ "ගෝරිල්ලන්" දෙදෙනෙකුට මෙන්ම උපහාරයෙන් පසුගාමී අපරාධකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට පහසුවෙන් ගැලපේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අන්තිමයා නිවැරදි ආකෘතියේ කඳට සහ ලීටර් 506 ක ධාරිතාවකින් යුත් දුෂ්ටයා තල්ලු කළ හැකිය. ඔබ පමණක් ඇතුළත කපා ඇති සරනේරු සඳහා බලා සිටිය යුතුය.

මැර ජීවිතය පිළිබඳ මාවත අනුගමනය කරමින්, මෝටර් රථය සැක සහිත ස්ථානවලින් ඉක්මනින් ඉවත් වන පරිදි වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම සතුටක්. මෙහි දී, අවාසනාවකට මෙන්, Citroen එතරම් හොඳ නැත. ආවරණය යටතේ අශ්වබල 1.6 ක් සහිත ලීටර් 115 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇත. නගරය වටා දර්ශනීය රැලි ඔහුගේ බලකොටුව නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය සැහැල්ලු (කිලෝ ග්රෑම් 1090) යන කාරනය නිසා, ඒකකය C-Elysee චලනය සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. මෝටරය තරමක් නම්‍යශීලී වන අතර කාර්යක්ෂමව ගමන් කිරීමට ඔබට එය බොහෝ කරකැවිය යුතු නැත. නාගරික වික්‍රමාන්විතයන් කෙරෙහි ඇති ආශාව ද කෙටි ගියර් අනුපාත වේ. පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන්, එන්ජිම ඇනහිටීමට බිය නොවී ඔබට පහසුවෙන් "ඉහළ පහක්" ලබා ගත හැකිය. මෙය මාර්ගයේ රිය පැදවීමට අහිතකර ලෙස බලපායි. අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයේ දී, ඉහළ ගියරය 3000 rpm ට වඩා හොඳින් ධාවනය වන අතර, ගුවන් විදුලියේ අපගේ ප්‍රියතම ගීතය ගිලී යයි. ගියර් පෙට්ටිය C-Elysee හි දුර්වල ස්ථානයයි. ගියර් මාරු කිරීම හරියට ලොකු මුට්ටියකට බිගෝ තලයක් මිශ්‍ර කරනවා වගේ වැඩක්. ජැක්ගේ ආඝාතය දිගු වේ, ගියර් වැරදියි, සෑම මාරුවක්ම විශාල ශබ්දයක් සමඟ ඇත. මට පුරුදු වෙන්න කලින් මම පිටිපස්සේ කණ්ණාඩියෙන් බැලුවේ ගමන් කරන Citroen එකට මගදි මොනවා හරි මගහැරිලාද කියලා.

ලෙමන් කොපමණ කාලයක් දුම් පානය කරන්නේද? අධිවේගී මාර්ගයේ, එය ලීටර් 5,5 දක්වා අඩු විය හැකි නමුත්, දැඩි නගර රිය පැදවීම මෙම අගය ලීටර් 9 දක්වා ඉහළ නංවනු ඇත. කිලෝමීටර් සියයකට සාමාන්යයෙන් පෙට්රල් ලීටර් 7,5 ක් පිළිගත හැකි ප්රතිඵලයකි. මෝටර් රථය තත්පර 10,6 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් වන අතර පැයට කිලෝමීටර 190 ක වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. එය හොඳ බව පෙනේ, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ප්රමාණවත්ය. මෙම එන්ජිම C-Elysee සඳහා ප්‍රචාලනයේ ප්‍රශස්ත මූලාශ්‍රය වේ.

රෝදය පිටුපස සිටීම මොන වගේද? විශාල සහ විශාල සුක්කානම (කුඩා ඔරලෝසුවට සමානුපාතික නොවන බව පෙනේ) පෙර/පසුපස ගැලපීමක් නොමැති නිසා සුවපහසු ස්ථානයකට පැමිණීම අපහසු වේ. උපකරණ පුවරුව මුලින්ම බැලූ බැල්මට පිළිවෙලට පෙනෙන අතර, ergonomics හොඳ මට්ටමක පවතී. කෙසේ වෙතත්, පෙනීම සහ ස්පර්ශය ආධාරයෙන්, මම මෙම අභ්යන්තරයේ බොහෝ අඩුපාඩු සොයාගත්තා. භාවිතා කරන ද්රව්යවල ඉතිරි කිරීම් දෘශ්යමාන වේ. හැරවුම් සංඥා සහ wiper arms සාදා ඇති ප්ලාස්ටික් සිට මධ්යම උමං මාර්ගයේ භාවිතා කරන ද්රව්ය දක්වා, මෙම සියලු මූලද්රව්ය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර, එය මිල අඩු චීන සෙල්ලම් බඩුවක් සමඟ පමණක් සැසඳිය හැකිය. ද්රව්ය ඝන වුවත්, පුවරුවේ ඉතිරි කොටස තරමක් හොඳය. ඒ සඳහා මගේ වචනය ගන්න - අභ්යන්තරයේ තනි අංග මත තට්ටු කිරීමෙන් මගේ වළලුකර රිදෙනවා. පුදුමයට කරුණක් නම්, කැබින් තුළ ඝෝෂා කරන සහ ඝෝෂා කරන යක්ෂයන් නොමැත. කුටියේ දීප්තිමත් උඩු මහල මගින් බලපෑම වැඩි දියුණු වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, භයානක වේගයකින් අපිරිසිදු වේ. අඳුරු විකල්පයක් තෝරාගැනීම වඩා හොඳය, අඩු ආකර්ෂණීය, නමුත් වඩා ප්රායෝගික. අවසාන වශයෙන්, පපුව වෙත ආපසු යන්න - ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු නොකළ ලෝහ පත්රයක් දැකීමට ඔබ එහි වැතිරීමට අවශ්ය නැත. නිෂ්පාදකයා ගැෆයිට් ලෝහ වාර්නිෂ් ඔතා. අඩු ගුණාත්මක ප්ලාස්ටික් පිළිගත හැකි නමුත්, මේ ආකාරයෙන් පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් මගේ අවබෝධයෙන් ඔබ්බට ය.

නිෂ්පාදකයා අත්හිටුවීම ඉතිරි නොකිරීම හොඳය. සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත, සෑම දෙයක්ම පෝලන්ත මාර්ගවලට හොඳින් අනුගත වේ. අපේක්ෂිත බලපෑම? මට එය සැකයි, නමුත් එය අපගේ කාන්දු වන ඇස්ෆල්ට් මත ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, සැක සහිත ශබ්ද නිකුත් නොකර ගැටිති ඵලදායි ලෙස අඩු කරයි. මෝටර් රථය තරමක් මෘදුයි, නමුත් රළු මුහුදේ ස්පාඤ්ඤ ගැලී මෙන් රොක් නොවේ. කොන් කරන විට, ඔබ පමණක් මතක තබා ගත යුතු වන්නේ, ගොඩ නොගත් C-Elysee එක සමහර විට යටපත් විය හැකි බවත්, සම්පූර්ණයෙන් පටවන විට එය ඉක්මවා යා හැකි බවත්ය. වාසනාවකට මෙන්, එවැනි රිය පැදවීමේ භින්නෝන්මාදය දිස්වන්නේ ඇත්ත වශයෙන්ම අධික වේගයෙන් කොන් වලට ඇතුළු වන විට පමණි.

C-Elysee හි උපකරණ මට අයවැය සම්මුතීන් මතක් නොකරයි. වායු සමීකරණ, mp3 රේඩියෝවක්, බල කවුළු, ඇලුමිනියම් රිම්, කම්පන පාලනය සහිත ABS, බල කවුළු සහ දර්පණ, රත් වූ ආසන සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක පවා අපට මෙහි දක්නට ලැබේ. කුමක්ද නැතිවුණේ? ප්‍රයෝජනවත් එන්ජින් උෂ්ණත්ව මානය, හසුරු කිහිපයක් සහ ගබඩා මැදිරි නොමැත. බීම සඳහා ඇත්තේ එකම ස්ථානයකි. Citroen පවසන්නේ දුම්රිය ස්ථානයේ කෝපි පානය කිරීමට අවසර ඇත්තේ රියදුරුට පමණක් බවයි? දොරවල්වල විශාල සාක්කු සහ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි කුඩා ගබඩා මැදිරියකින් තත්වය සුරැකේ. කුඩා කලකිරීමක් නැත, මන්ද Citroen අභ්‍යවකාශ කළමනාකරණය සම්බන්ධයෙන් වඩා හොඳ විසඳුම් අපට ඉගැන්වූ බැවිනි.

කැල්කියුලේටරයෙන් පිටතට යාමට කාලයයි. සෑම දෙයක්ම හොඳින් ආරම්භ වේ, මන්ද 1.2 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ආකර්ශනීය පැකේජයේ මූලික අනුවාදයේ මිල PLN 38900 1.6 ක් පමණි (පෙබරවාරි අවසානය දක්වා ප්‍රවර්ධන මිල). සුවිශේෂී අනුවාදයේ 54 එන්ජිමක් සහිත පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකය 600 58 ක් වැය වේ - එවැනි විශාල යන්ත්රයක් සඳහා ආකර්ෂණීය ශබ්ද. අපට හොඳම උපකරණ ලැබෙනු ඇත, නමුත් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ඇති අමතර උපාංග කිහිපයක් (ලෝහමය තීන්ත, රත් වූ ආසන හෝ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක) මිල 400 PLN 1.6 දක්වා ඉහළ නංවයි. ඒ වගේම අපි ඒ හා සමානව හොඳින් සන්නද්ධ කුඩා මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ මේ මුදලටයි. උදාහරණයක්? සමාන උපකරණ සහිත ප්‍රංශ නැව් තටාකයේ තරඟකරුවෙකු වන Renault Megane 16 60 V ද PLN 1.2 ට වඩා අඩු මිලක් විය. අනෙක් අතට, එය ඇතුළත විශාල ඉඩක් නොලැබෙනු ඇත. හරියටම, යමක් සඳහා යමක්. "Rapid" හි ප්රධාන ප්රතිවාදියා පවසන්නේ කුමක්ද? පරීක්ෂා කරන ලද Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance සමඟ සැසඳිය හැකි අතර එහි මිල PLN 950 කි. ලෝහමය තීන්ත සහ රත් වූ ආසන මිලදී ගැනීමෙන් පසු එහි මිල PLN 67 දක්වා වැඩි වේ. Skoda විසින් කෲස් පාලනය, නවීකරණය කරන ලද ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ මගී ආසන උස ගැලපීම සම්මතයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරයි. චෙක් ජාතිකයින් PLN 750 හි වට්ටමක් ලබා දෙයි, නමුත් මෙම ප්‍රවර්ධනය තිබියදීත්, චෙක් PLN 4700 ට වඩා මිල අධික වනු ඇත. හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද TSI එන්ජිම වඩාත් නවීන ධාවකයක් සහ අඩු රක්ෂණ වාරිකයක් ලබා දෙයි, නමුත් turbocharged එන්ජිමක් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන Citroen-ලීටරයට වඩා බිඳවැටීම්වලට ගොදුරු විය හැක. C-Elysee Rapid වඩා ලාභදායී වේ, ප්රංශ විශේෂයෙන් පුරසාරම් දොඩන්නේ නැත.

මෝටර් රථවල අයවැය පන්තිය ගැනුම්කරුවන්ට සම්මුතීන් ඇති කිරීමට බල කරයි. C-Elysse එකත් එහෙමයි, පිටින් බලනකොට ලාබ නැති කාර් එකක් වගේ. අභ්යන්තර අලංකරණය මත ඉතිරි කර ඇති අතර, සමහර ඒවා දරා ගැනීමට අපහසු වේ. අඩුම එන්ජිම සහ උපකරණ වින්‍යාසය සමඟ, C-Elysee සතුව අසමසම මිලක් ඇත. වඩා හොඳින් සන්නද්ධ, වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහිතව, Citroen මෙම වාසිය අහිමි වේ. ඔහුට ඉතිරිව ඇත්තේ කුමක්ද? ලස්සන පෙනුම, කැබින් එකේ විශාල ඉඩක් සහ හොඳ අත්හිටුවීමක්. මම ලාභදායී ආදේශක මත ඔට්ටු තැබිය යුතුද? තීරණය ඔබට භාර කරමි.