යාන්ත්රික සහ ඉලෙක්ට්රොනික වේග මාපකය. උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුවේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ස්ථානයේ වේග මාපකය පිහිටා ඇති බව අහම්බයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, මෙම උපාංගය ඔබ කෙතරම් වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේද යන්න පෙන්වන අතර මාර්ග ආරක්ෂාවට සෘජුවම බලපාන අවසර ලත් වේග සීමාවට අනුකූල වීම පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වේග ප්‍රවේශපත්‍ර ගැන අපි අමතක නොකරමු, ඔබ වරින් වර වේග මාපකය දෙස බැලුවහොත් එය වළක්වා ගත හැකිය. මීට අමතරව, මෙම උපාංගයේ ආධාරයෙන් රටේ මාර්ගවල, ඔබ ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වන ප්රශස්ත වේගය පවත්වා ගතහොත් ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකිය.
යාන්ත්රික වේග මීටරය මීට වසර සියයකට පෙර සොයා ගන්නා ලද අතර එය අදටත් වාහනවල බහුලව භාවිතා වේ. මෙහි සංවේදකය සාමාන්‍යයෙන් ද්විතීයික පතුවළේ විශේෂ ආම්පන්නයක් සමඟ සම්බන්ධ වන ආම්පන්නයකි. ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල, සංවේදකය ධාවක රෝදවල අක්ෂය මත ස්ථානගත කළ හැකි අතර, සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල, මාරු කිරීමේ නඩුවේ.
උපකරණ පුවරුවේ වේග දර්ශකයක් (6) ලෙස, පොයින්ටර් උපාංගයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි ක්රියාකාරිත්වය චුම්බක ප්රේරණයේ මූලධර්මය මත පදනම් වේ.
සංවේදකයේ (1) සිට වේග දර්ශකය (සැබවින්ම වේග මාපකය) වෙත භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ නම්යශීලී පතුවළක් (කේබල්) (2) දෙපස ටෙට්රාහෙඩ්රල් ඉඟියක් සහිත ඇඹරුණු වානේ නූල් කිහිපයක් භාවිතා කරමිනි. කේබලය විශේෂ ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂිත කොපුවක එහි අක්ෂය වටා නිදහසේ භ්රමණය වේ.
ක්‍රියාකරු ස්ථිර චුම්බකයකින් (3) සමන්විත වන අතර එය ඩ්‍රයිව් කේබලයක් මත සවි කර එය සමඟ භ්රමණය වන අතර ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් සවි කර ඇති අක්ෂය මත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩරයක් හෝ තැටියක් (4). ලෝහ තිරය උපාංගයේ කියවීම් විකෘති කළ හැකි බාහිර චුම්බක ක්ෂේත්රවල බලපෑමෙන් ව්යුහය ආරක්ෂා කරයි.
චුම්බකයේ භ්රමණය චුම්බක නොවන ද්‍රව්‍යයක (ඇලුමිනියම්) සුළි ධාරා ඇති කරයි. භ්රමණය වන චුම්බකයේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම ඇලුමිනියම් තැටිය ද භ්රමණය වීමට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, ආපසු එන වසන්තයක් (5) තිබීම තැටිය සහ එය සමඟ පොයින්ටර් ඊතලය භ්රමණය වන්නේ වාහනයේ වේගයට සමානුපාතිකව යම් කෝණයක් හරහා පමණි.
එක් අවස්ථාවක, සමහර නිෂ්පාදකයින් යාන්ත්රික වේග මාපකවල ටේප් සහ ඩ්‍රම් වර්ගයේ දර්ශක භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඒවා එතරම් පහසු නොවන බව පෙනී ගිය අතර අවසානයේ ඒවා අතහැර දමන ලදී.
ධාවකයක් ලෙස නම්යශීලී පතුවළක් සහිත යාන්ත්රික වේග මාපකවල සරල බව සහ ගුණාත්මකභාවය තිබියදීත්, මෙම සැලසුම බොහෝ විට තරමක් විශාල දෝෂයක් ලබා දෙන අතර කේබලය එහි ඇති වඩාත්ම ගැටළු සහගත අංගය වේ. එබැවින්, සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්රික වේග මාපක ක්‍රමයෙන් අතීතයට අයත් දෙයක් බවට පත්වෙමින් විද්යුත් යාන්ත්රික හා ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගවලට මග පාදයි.
විද්යුත් යාන්ත්රික ස්පීඩෝමීටරය නම්යශීලී ධාවක පතුවළක් ද භාවිතා කරයි, නමුත් උපාංගයේ චුම්බක ප්‍රේරණ වේගය එකලස් කිරීම වෙනස් ආකාරයකින් සකසා ඇත. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩරයක් වෙනුවට, ප්රේරකයක් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වෙනස් වන චුම්බක ක්ෂේත්රයක බලපෑම යටතේ විදුලි ධාරාවක් ජනනය වේ. ස්ථිර චුම්බකයේ භ්‍රමණ වේගය වැඩි වන තරමට දඟරය හරහා ගලා යන ධාරාව වැඩි වේ. පොයින්ටර් මිලිමීටරයක් දඟර පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය වේග දර්ශකයක් ලෙස භාවිතා කරයි. එවැනි උපකරණයක් යාන්ත්රික ස්පීඩෝමීටරයකට සාපේක්ෂව කියවීම්වල නිරවද්යතාව වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ඉලෙක්ට්රොනික වේග මාපකයේ, වේග සංවේදකය සහ උපකරණ පුවරුවේ ඇති උපාංගය අතර යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැත.
උපාංගයේ අධිවේගී ඒකකයේ ඉලෙක්ට්රොනික පරිපථයක් ඇති අතර එය වේග සංවේදකයෙන් ලැබෙන විද්යුත් ස්පන්දන සංඥාව වයර් හරහා සකසා එහි ප්‍රතිදානයට අනුරූප වෝල්ටීයතාවය ප්‍රතිදානය කරයි. මෙම වෝල්ටීයතාවය වේග දර්ශකයක් ලෙස සේවය කරන ඩයල් මිලිමීටරයකට යොදනු ලැබේ. වඩාත් නවීන උපාංගවල, ස්ටෙපර් ICE දර්ශකය පාලනය කරයි.
වේග සංවේදකයක් ලෙස, ස්පන්දන විද්යුත් සංඥාවක් ජනනය කරන විවිධ උපාංග භාවිතා වේ. එවැනි උපකරණයක්, උදාහරණයක් ලෙස, ස්පන්දන ප්‍රේරක සංවේදකයක් හෝ දෘශ්‍ය යුගලයක් (ආලෝක විමෝචක ඩයෝඩ + ෆොටෝ ට්‍රාන්සිස්ටරය) විය හැකි අතර, පතුවළක සවි කර ඇති ස්ලොට් තැටියක භ්‍රමණයේදී ආලෝක සන්නිවේදනයේ බාධාව හේතුවෙන් ස්පන්දන සෑදීම සිදු වේ.
එහෙත්, සමහර විට, වඩාත් බහුලව භාවිතා වන වේග සංවේදක, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ශාලාවේ බලපෑම මත පදනම් වේ. ඔබ චුම්බක ක්ෂේත්රයක සෘජු ධාරාවක් ගලා යන සන්නායකයක් තැබුවහොත්, එහි තීර්යක් විභව වෙනසක් පැන නගී. චුම්බක ක්ෂේත්‍රය වෙනස් වන විට, විභව වෙනසෙහි විශාලත්වය ද වෙනස් වේ. චුම්බක ක්ෂේත්රයක භ්රමණය වන ස්ලට් හෝ ලෙජ් සහිත රියදුරු තැටියක් නම්, අපට තීර්යක් විභව වෙනසෙහි ආවේග වෙනසක් ලැබේ. ස්පන්දනවල සංඛ්යාතය ප්රධාන තැටියේ භ්රමණය වන වේගයට සමානුපාතික වනු ඇත.
දර්ශකයක් වෙනුවට වේගය පෙන්වීමට ඩිජිටල් සංදර්ශකයක් භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, ස්පීඩෝමීටර කට්ටලයේ නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන අංක ඊතලයේ සුමට චලනයට වඩා රියදුරුට වඩා නරක ලෙස වටහා ගනී. ඔබ ප්‍රමාදයක් ඇතුළත් කළහොත්, විශේෂයෙන්ම ත්වරණයේදී හෝ අඩුවීමේදී ක්ෂණික වේගය ඉතා නිවැරදිව නොපෙන්වයි. එබැවින්, ඇනලොග් පොයින්ටර් තවමත් වේගමානවල පවතී.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිරන්තර තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය තිබියදීත්, ස්පීඩෝමීටර කියවීම්වල නිරවද්‍යතාවය ඉතා ඉහළ මට්ටමක නොපවතින බව බොහෝ දෙනෙක් සටහන් කරති. තවද මෙය එක් එක් රියදුරන්ගේ අධි ක්‍රියාකාරී පරිකල්පනයේ ඵලයක් නොවේ. දැනටමත් උපාංග නිෂ්පාදනයේ නිෂ්පාදකයින් විසින් කුඩා දෝෂයක් හිතාමතාම දක්වා ඇත. එපමණක් නොව, විවිධ සාධකවල බලපෑම යටතේ, වේග මාපක කියවීම් මෝටර් රථයේ විය හැකි වේගයට වඩා අඩු වන අවස්ථා බැහැර කිරීම සඳහා මෙම දෝෂය සෑම විටම විශාල දිශාවට ඇත. උපාංගයේ වැරදි අගයන් මගින් මෙහෙයවනු ලබන රියදුරු අහම්බෙන් වේගය ඉක්මවා නොයන ලෙස මෙය සිදු කෙරේ. ආරක්ෂාව සහතික කිරීමට අමතරව, නිෂ්පාදකයින් ද තම අභිමතය පරිදි කටයුතු කරයි - ඔවුන් දඩයක් ලබා ගත් හෝ ව්‍යාජ වේග මාපක කියවීම් හේතුවෙන් අනතුරකට ලක් වූ අතෘප්තිමත් රියදුරන්ගෙන් නඩු බැහැර කිරීමට උත්සාහ කරයි.
ස්පීඩෝමීටර වල දෝෂය, රීතියක් ලෙස, රේඛීය නොවේ. එය පැයට කිලෝමීටර 60 ක පමණ වේගයකින් බිංදුවට ආසන්න වන අතර වේගය සමඟ ක්‍රමයෙන් වැඩි වේ. පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයකින්, දෝෂය සියයට 10 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
අනෙකුත් සාධක ද වේග සංවේදක හා සම්බන්ධ ඒවා වැනි කියවීම්වල නිරවද්‍යතාවයට බලපායි. මෙය යාන්ත්රික වේග මාපක සම්බන්ධයෙන් විශේෂයෙන් සත්‍ය වන අතර, ගියර් ක්‍රමයෙන් අඳිනු ලැබේ.
බොහෝ විට, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසින්ම නාමික ප්රමාණයට වඩා වෙනස් වන ප්රමාණය සැකසීමෙන් අතිරේක දෝෂයක් හඳුන්වා දෙයි. කාරණය නම් සංවේදකය රෝදවල විප්ලවයට සමානුපාතික වන ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළේ විප්ලව ගණනය කරයි. නමුත් අඩු වූ ටයර් විෂ්කම්භයක් සහිතව, මෝටර් රථය නාමික ප්රමාණයේ ටයර්වලට වඩා රෝදයේ එක් විප්ලවයකින් කෙටි දුරක් ගමන් කරනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ස්පීටෝමීටරය හැකි වේගයට සාපේක්ෂව සියයට 2 ... 3 කින් අධිතක්සේරු කරන ලද වේගයක් පෙන්වනු ඇති බවයි. ටයර් යටින් පුම්බා රිය පැදවීම ද එම ප්‍රතිඵලයට හේතු වේ. වැඩි විෂ්කම්භයක් සහිත ටයර් ස්ථාපනය කිරීම, ඊට පටහැනිව, ස්පීඩෝමීටර කියවීම් අවතක්සේරු කිරීමට හේතු වේ.
සාමාන්‍ය එකක් වෙනුවට, ඔබ මෙම විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියේ ක්‍රියා කිරීමට සැලසුම් කර නොමැති වේග මාපකයක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම් දෝෂය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත නොහැකි වනු ඇත. දෝෂ සහිත උපාංගයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම් මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ගමන් කළ දුර මැනීමට ඕඩෝමීටරය භාවිතා කරයි. එය ස්පීඩෝමීටරය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා විවිධ උපාංග දෙකකි, ඒවා බොහෝ විට එක් අවස්ථාවක ඒකාබද්ධ වේ. උපාංග දෙකම රීතියක් ලෙස එකම සංවේදකය භාවිතා කරන බව මෙය පැහැදිලි කරයි.
නම්යශීලී පතුවළක් ධාවකයක් ලෙස භාවිතා කිරීමේදී, ඕඩෝමීටරයේ ආදාන පතුවළට භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කිරීම විශාල ගියර් අනුපාතයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියක් හරහා සිදු කෙරේ - 600 සිට 1700 දක්වා. මීට පෙර, පණු ආම්පන්නයක් භාවිතා කරන ලදී. ඉලක්කම් සහිත ගියර් කරකැවී ඇත. නවීන ඇනලොග් ඕඩෝමීටර වල, රෝදවල භ්රමණය පාලනය කරනු ලබන්නේ ස්ටෙපර් මෝටර මගිනි.
වැඩි වැඩියෙන්, ඔබට ද්‍රව ස්ඵටික සංදර්ශකයක් මත මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන ඩිජිටල් ලෙස පෙන්වන උපාංග සොයාගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගමන් කළ දුර පිළිබඳ තොරතුරු එන්ජින් පාලන ඒකකයේ අනුපිටපත් කර ඇති අතර එය මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික යතුරේ සිදු වේ. ඔබ ඩිජිටල් ඕඩෝමීටරයක් ක්‍රමලේඛනගතව අවසන් කරන්නේ නම්, පරිගණක රෝග විනිශ්චය හරහා ව්‍යාජයක් ඉතා සරලව හඳුනාගත හැකිය.
ස්පීඩෝමීටරයේ ගැටළු තිබේ නම්, කිසිම අවස්ථාවක ඒවා නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ, ඒවා වහාම සවි කළ යුතුය. එය ඔබගේ සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙනි. හේතුව දෝෂ සහිත සංවේදකයක තිබේ නම්, එන්ජින් පාලන ඒකකය වැරදි වේග දත්ත මත පදනම්ව ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය නියාමනය කරන බැවින් ගැටළු ද මතු විය හැකිය.
