මෝටර් රථයක යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය. අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා සම්පූර්ණ මාර්ගෝපදේශය
ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථයේ වැදගත්ම අංගයක් වන අතර එමඟින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම සාපේක්ෂව පටු පරාසයක එන්ජින් වේගයක් භාවිතා කරන විට පුළුල් පරාසයක වාහනයේ වේගය වෙනස් කිරීමට හැකි වේ. අඩු ගියර් මූලික ත්වරණයේදී, ඉහළට ධාවනය කිරීමේදී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බර අඩු කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි මධ්යම වේගයේ දී සැලකිය යුතු වේගයක් වර්ධනය කිරීමට ඉහළ ඒවා ඔබට ඉඩ සලසයි. ගියර් පෙට්ටියක් නොමැතිව සෘජුවම රෝදවලට බලය මාරු කිරීම, ICE ඉතා බර රාජකාරියකින් ක්රියා කිරීමට බල කෙරෙනු ඇත, එමඟින් එය පරිභෝජනය කළ හැකි දෙයක් බවට පත් කරනු ඇත.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල ජනප්‍රියතාවය වර්ධනය වුවද, අතින් සම්ප්‍රේෂණ වාහන තවමත් ඉල්ලුමේ පවතී.
යාන්ත්ර විද්‍යාවට වාසි ගණනාවක් ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිවලින් සමන්විත මෝටර් රථ වෙත මාරු වීමට ඉක්මන් නොවේ.
ඉතින්, යාන්ත්ර විද්යාවේ වාසි වලට ආරෝපණය කළ හැක්කේ කුමක්ද?
1. ඇත්ත වශයෙන්ම, වැදගත් සහ බොහෝ විට තීරණාත්මක සාධකයක් වන්නේ මෝටර් රථයේ මිලයි. සාමාන්යයෙන්, අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණයට වඩා අඩුවෙන් වාහන නිෂ්පාදකයාට වැය වන අතර, එබැවින් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත එකම මාදිලිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සහිත සම්පූර්ණ කට්ටලයකට වඩා අඩුය.
2. අපි ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන කතා කරන්නේ නම්, අතින් සම්ප්රේෂණය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා ලාභදායී වන අතර ඉන්ධන සඳහා අඩු මුදලක් වැය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විවිධ වින්යාසයන්හි ඕනෑම ආකෘතියක කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීමෙන් මෙය දැකිය හැකිය. මුදල් ගණන් කිරීමට ඉතා දක්ෂ යැයි ප්‍රසිද්ධ බොහෝ යුරෝපීයයන් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වන්නේ මේ හේතුව නිසා විය හැකිය.
3. යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණ ව්‍යුහාත්මකව ස්වයංක්‍රීය ඒවා තරම් සංකීර්ණ නොවන අතර එම නිසා අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු සහ ලාභදායී වේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර නවීන අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ උපාංගයේ සංකීර්ණත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය අනුව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ සැසඳිය හැකිය.
4. යාන්ත්ර විද්යාව ස්වයංක්රීයව වඩා විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා ලෙස සැලකේ. යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණවල පරිණාමය සාපේක්ෂව මන්දගාමී වීම, ඒවායේ ඇති තාක්ෂණයන් සහ සැලසුම් විසඳුම් සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වීම සහ කාලය පරීක්ෂා කිරීම මෙයට හේතුව විය හැකිය. තවද යන්ත්ර වලදී, සමහර නව තාක්ෂණික විසඳුම් ඉතා සාර්ථක නොවන අතර මෙම ඒකකයේ ගුණාත්මකභාවය අඩු කරයි.
5. ඔබේ බැටරිය මිය ගොස් ඇත්නම්, ඔබට 2 වන හෝ 3 වන ගියරය සක්රිය කිරීමෙන් pusher වෙතින් මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ආරම්භ කළ හැකිය. එවැනි තත්වයක් තුළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා, ඔබට ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් ඇමතීමට සිදුවේ.
6. යාන්ත්ර විද්‍යාවට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඇදගෙන යාමේ මාදිලියට ඔරොත්තු දිය හැකිය. නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය අධික ලෙස රත් වී අසමත් විය හැක, එබැවින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ ඇදගෙන යා හැක්කේ පැයට කිලෝමීටර 30 ට නොඅඩු වේගයකින් සහ සීමිත දුරක් (කිලෝමීටර් 30 දක්වා) පමණි, ඉන්පසු ඔබට පෙට්ටිය සිසිල් වීමට ඉඩ දිය යුතුය. පහළ. සමහර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සාමාන්යයෙන් ඇදගෙන යාමේ මාදිලිය බැහැර කරයි.
7. මැනුවල් සම්ප්රේෂණය ඔබට අයිස්, මඩ ආදිය මත සමහර ආන්තික රිය පැදවීමේ අවස්ථා වඩා හොඳින් හැසිරවීමට ඉඩ සලසයි.
යාන්ත්ර විද්යාවේ ප්රධාන අවාසි පහත පරිදි වේ.
1. මැනුවල් ගියර් එකක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීම ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමට වඩා අඩු පහසුවකි. මිනිසුන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ තෝරා ගැනීමට ප්රධාන හේතුව මෙයයි.
2. ගියර් ලීවරය නිරන්තරයෙන් චලනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය තරමක් වෙහෙසකර විය හැකිය, විශේෂයෙන් රථවාහන තදබදයකදී හෝ මාර්ගය දිගේ රථවාහන ලයිට් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබීම.
3. අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් කල් පවත්නා නොවන සහ වරින් වර අලුත්වැඩියා කිරීම් අවශ්ය බව උපකල්පනය කරයි. පෙර වසර මෙන් නොව, නවීන මෝටර් රථවල, ක්ලච් ආදේශ කිරීම තරමක් වෙහෙසකාරී ක්රියා පටිපාටියක් වන අතර, බොහෝ විට පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා, ක්ලච් කිසිසේත් අවශ්ය නොවේ.
අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් පියවරෙන් පියවර මාරු කර ඇති අතර එම නිසා යාන්ත්රික පෙට්ටි ප්රධාන වශයෙන් පියවර ගණන (ගියර්) මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. සරලව කිවහොත්, සෑම අදියරකටම තමන්ගේම ගියර් යුගලයක් ඇත, එය නිශ්චිත ගියර් අනුපාතයක් සපයයි.
කලින් සුලභ වූ 4-වේග ගියර් පෙට්ටි දැන් කිසි විටෙකත් භාවිතා නොවේ, මන්ද ඒවා පැයට කිලෝමීටර 120 ට වැඩි වේගයක් සඳහා අකාර්යක්ෂම වේ. දැන් සම්මතය පියවර 5 ක්, අඩු වාර ගණන 6. පියවර හයකට වඩා ඇති පෙට්ටි ඇත, නමුත් නගර ආරම්භක-නැවතුම් මාදිලියේ ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම නිරන්තරයෙන් හැසිරවීමේ අවශ්‍යතාවයට ස්වල්ප දෙනෙක් කැමතියි, එබැවින් එවැනි විකල්ප කලාතුරකින් භාවිතා වේ. මගී වාහන වල.
සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව, ප්රධාන යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය - ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති පතුවළ දෙකක් සහ පතුවළ තුනක්, ප්රධාන වශයෙන් පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ භාවිතා වේ.
සම්භාව්‍ය අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක, සමාන්තරව සකස් කර ඇති පතුවළ දෙකක් ඇත. ප්‍රමුඛයා වන ප්‍රාථමිකය, ක්ලච් යාන්ත්රණය හරහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් භ්රමණය ලබා ගනී. ධාවනය වන තැනැත්තා ධාවක රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය හරහා පරිවර්තනය කරන ලද ව්යවර්ථය තවදුරටත් සම්ප්රේෂණය කරයි.
පතුවළ දෙකෙහිම සවි කර ඇති ගියර් යුගල වශයෙන් දැල් වී ඇත. ඒ අතරම, ගියර් ද්විතියික පතුවළ මත සවි කර නොමැති අතර ඒවා ධාවක පතුවළ මත තදින් සවි කර ඇති අතර නිදහසේ භ්රමණය විය හැකිය.
ධාවනය වන පතුවළේ ගියර් අතර ස්ථාපනය කර ඇති සමමුහුර්ත ක්ලච් පතුවළ සමඟ භ්රමණය වන නමුත් එය දිගේ ස්පීල් දිගේ ගමන් කළ හැකිය. සමමුහුර්තකරණයේ පරමාර්ථය වන්නේ එක් විශේෂිත ගියරයක නිදහස් භ්රමණය අවහිර කිරීම සහ එමඟින් නිශ්චිත ගියරයක නිරත වීමයි.
ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් ගියර් පෙට්ටිය ආදාන පතුවළ සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දොඹකරය අතර සම්බන්ධය බාධා කරයි. දැන් ඔබට මාරු කිරීම සක්රිය කළ හැකිය. ලීවරය චලනය කිරීමෙන්, රියදුරු ධාවක යාන්ත්රණය හරහා එක් ගෑරුප්පුවක් මත ක්රියා කරන අතර, එය අනුරූප ක්ලච් එක මාරු කර අවහිර කිරීමේ වළල්ල හරහා ගියරයට එරෙහිව සමමුහුර්තකය තද කරයි.
සමමුහුර්ත මුදු ගියර් සහ ගියර් සම්බන්ධ වේ. ගියර් දැන් ප්රතිදාන පතුවළ මත අගුලු දමා ඇති අතර සුදුසු ගියර් අනුපාතය සමඟ ආදාන පතුවළෙන් එයට භ්රමණය මාරු කළ හැකිය. සෑම දෙයක්ම, අපේක්ෂිත ආම්පන්න නියැලී ඇත, එය ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරීමට පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර, ව්යවර්ථය රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
පතුවළ දෙකක ගියර් පෙට්ටියක ගියර් මාරු කිරීම සඳහා ධාවක යාන්ත්රණය සාමාන්යයෙන් දුරස්ථ වේ. පෙට්ටිය සමඟ ස්විච් ලීවරය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, දඬු හෝ කේබලයක් භාවිතා කරනු ලැබේ.
බොහෝ මෝස්තර වලදී, එක් ද්විතියික පතුවළක් වෙනුවට, කෙටි කරන ලද දෙකක් භාවිතා කරනු ලබන අතර, ඒවා අතර ගියර් බෙදා හරිනු ලැබේ. පෙට්ටියේ ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
පතුවළ තුනක සැලසුමකදී, ධාවක පතුවළ සිට ධාවනය වන පතුවළ දක්වා භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කිරීම සෘජුවම සිදු නොවේ, නමුත් අතරමැදි පතුවළක් හරහා. මෙම අවස්ථාවේ දී, ධාවනය වන පතුවළ ප්රාථමික ලෙස එකම අක්ෂය මත පිහිටා ඇති අතර, අතරමැදි පතුවළ සමාන්තර වේ.
පතුවළ දෙකේ සැලසුමේ මෙන්, ධාවනය වන පතුවළේ ගියර් එයට තදින් සවි කර නොමැත. නමුත් ඒ සමඟම, ඔවුන් අතරමැදි පතුවළේ ගියර් සමඟ නිරන්තර නියැලීමක් ඇත. එසේ නොමැති නම්, මෙහෙයුම් මූලධර්මය දෙකක් පතුවළ අතින් සම්ප්රේෂණයට සමාන වේ.
ප්‍රතිලෝම ගියර් සක්‍රීය කිරීම සඳහා, වෙනම පතුවළක් මත අතරමැදි ගියරයක් සවි කර ඇත. අතරමැදි ගියර් ඇතුළත් කිරීම හේතුවෙන්, ප්රතිදාන පතුවළ භ්රමණය ආපසු හැරේ.
පතුවළ තුනේ සැලසුමක ගියර්ෂිෆ්ට් යාන්ත්රණය කෙලින්ම කොටුව තුළ සවි කර ඇත. එයට ලීවරයක් සහ ගෑරුප්පු සහිත ස්ලයිඩර් ඇතුළත් වේ.
ගියර් පෙට්ටියේ නොමේරූ බිඳවැටීම් වළක්වා ගැනීමට හොඳම ක්රමය වන්නේ එය නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීමයි.
නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අනුව ගියර් මාරු කිරීම සිදු කළ යුතුය. එය විශේෂිත සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා අවසර දී ඇති අවම සහ උපරිම වේගය ගැන වේ. ඔබට ස්පීඩෝමීටරය, ටැකෝමීටරය හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ශබ්දය මගින් සැරිසැරීමට හැකිය.
අඩු වේගයකින් සහ අඩු එන්ජින් වේගයකදී තත්පරයට වඩා ඉහළ ගියර් භාවිතා නොකරන්න.
ක්ලච් සමඟ නිසි ලෙස වැඩ කිරීමෙන් එය වේගවත් ඇඳුම් වලින් ආරක්ෂා කරනවා පමණක් නොව, ගියර් පෙට්ටියේ කොටස්වල දෝෂ මඟහරවා ගත හැකිය. ක්ලච් එක ඉක්මනින් තද කර එය සෙමින් මුදා හරින්න, නමුත් ඉතා සෙමින් නොවේ. පැඩලය අවසානයට ඔබන්න, එසේ නොමැතිනම්, විශේෂිත ආම්පන්නයක් ඇතුළත් කිරීමේදී, මුරපොලෙන් එන ශබ්දයක් ඔබට ඇසෙනු ඇත. මෙයට ඉඩ නොදිය යුතුය. කිසිම අවස්ථාවක ක්ලච් පැඩලය තියුණු ලෙස විසි නොකරන්න.
අඩු වේගයකින් වුවද ඉදිරියට යන විට, ප්‍රතිලෝම ගියර් වෙත මාරු කිරීමේදී අධික ඉක්මන් වීමට ඉඩ නොදෙන්න. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත්විය යුතු අතර, පසුව පමණක් ආපසු හැරවිය හැක. මෙම සරල රීතිය නොසලකා හැරීමෙන් ටික වේලාවකට පසු ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න අක්‍රීය කරනු ඇත, එවිට ඔබට පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවේ.
තියුණු හැරීමක් පසු කරන විට ගියර් මාරු කිරීමෙන් වළකින්න.
ගියර් ලීවරය මත අත තබා ගැනීමේ පුරුද්දෙන් මිදෙන්න. ඩ්රයිව් යාන්ත්‍රණයේ එවැනි සුළු පීඩනයක් පවා පෙට්ටියේ දෙබලක සහ කප්ලිං වල වේගවත් ඇඳීමට දායක වේ.
ඔබ දැඩි ලෙස රිය පැදවීමට කැමති නම් ඔබම පාලනය කර ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. රෝදය පිටුපස සිටින ෂූමාකර් සෑම ගියර් පෙට්ටියකම නරකම සතුරා වේ.
ගියර් පෙට්ටියේ ලිහිසි තෙල් මට්ටම සහ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. කාලය වෙනස් කිරීමට අමතක නොකරන්න.
සමහර වක්‍ර සලකුණු මඟින් මෝටර් රථයේ හිමිකරුට පෙට්ටියේ යම් දෝෂයක් ඇති බව කියනු ඇත.
සමහර ගැටළු එතරම් බරපතල නොවන හේතු නිසා ඇති විය හැකි අතර ඒවා විසඳීමට සාපේක්ෂව පහසුය.
ශබ්දය හෝ කම්පනය. පළමුවෙන්ම, කොටුව සවි කිරීම හඳුනා ගන්න - සමහර විට ඔබට බෝල්ට් තද කළ යුතුය. ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම හෝ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය ද පෙට්ටිය ශබ්ද කිරීමට හේතු වනු ඇත, එබැවින් මට්ටම හඳුනාගෙන, අවශ්ය නම්, ඉහළට හෝ එය ෆ්ලෂ් කිරීම මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
තෙල් කාන්දු වීම. ඒවා සාමාන්යයෙන් ග්රන්ථි සහ මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. අඩු පොදු වන්නේ දොඹකර දෝෂයක් හෝ පෙට්ටිය සහ ආශ්රිත සංරචක අනිසි ලෙස ස්ථාපනය කිරීමයි.
ගියර් මාරු කිරීම අපහසුයි. පළමුව, බොහෝ විට හැඳින්වෙන ස්විචින් ඩ්රයිව් යාන්ත්රණය හඳුනා ගන්න. එය දෝෂ ඇති විය හැකිය හෝ සරලව ගැලපීම සහ ගාංචු තද කිරීම අවශ්ය වේ.
අනෙකුත් රෝග ලක්ෂණ ගියර් පෙට්ටිය අළුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය බිඳවැටීම් පෙන්නුම් කරයි, විශේෂයෙන් සමහර ගියර්වල ගැටලුව ඇති වන විට සහ වෙනත් ගියර්වල නොමැති අවස්ථාවන්හිදී.
ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාව, රැට්ල් එකක් සමඟ. අසම්පූර්ණ වසා දැමීමෙන් මෙය කළ හැකිය, එබැවින් මුලින්ම එහි ක්රියාකාරිත්වය හඳුනා ගන්න. සෑම දෙයක්ම ක්ලච් එක සමඟ පිළිවෙලට තිබේ නම්, ගැටළුව බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වන පැළඳ සිටින සමමුහුර්තකරණයන්හි විය හැකිය.
ඇතුළත් සම්ප්රේෂණය ස්වයංසිද්ධ යළි පිහිටුවීම. වැරදිකරුවන් කට්ටලයක් විය හැකිය - ගියර් මාරු කිරීමේ දෙබලක, රඳවනය, සමමුහුර්ත ක්ලච් හෝ අවහිර කිරීමේ වළල්ලක්. ඕනෑම අවස්ථාවක, අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කළ නොහැක.
නිරන්තර හම්, මිරිකීම හෝ හැපීම. හේතුව කැඩී බිඳී ගිය බෙයාරිං, පැළඳ සිටින හෝ කැඩුණු ගියර් දත් විය හැකිය. එය අලුත්වැඩියා කිරීම ද අවශ්ය වේ.
ප්රමාණවත් අත්දැකීම්, මෙවලම් සහ සේවා කොන්දේසි සහිත උද්යෝගිමත් අයට ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. නමුත් බොහෝ රියදුරන් මෙම දුෂ්කර කාර්යය මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින්ට භාර දෙනු ඇත.
බොහෝ අවස්ථාවලදී ඊනියා කොන්ත්රාත් ගියර් පෙට්ටියක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම පහසු, ලාභදායී සහ වේගවත් විය හැකිය.
ඔබ ඔබේ ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, අන්තර්ජාල වෙළඳසැල දෙස බලන්න. මෙහිදී ඔබට අවශ්ය ඒවා තෝරා ගැනීමට හෝ සම්පූර්ණ පෙට්ටියක් මිලදී ගත හැකිය.
