හෙඩ් ලයිට්, ලන්තෑරුම්, මීදුම - වාහන ආලෝකකරණ වර්ග
වාහන ආලෝකකරණය යනු ආලෝකකරණ සහ ආලෝක උපාංග ගණනාවක එකතුවකි. ඒවා වාහනයේ පිටත සහ ඇතුළත පිහිටා ඇති අතර විවිධ අරමුණු ඇත. අභ්යන්තර උපාංග සාමාන්‍ය අභ්යන්තර ආලෝකකරණය හෝ එහි තනි කොටස්, අත්වැසුම් පෙට්ටිය, කඳ ආදිය දේශීය ආලෝකකරණය හරහා පහසුව සහ සුවපහසුව ලබා දෙයි. අභ්යන්තර ආලෝකකරණය විශේෂ ප්‍රශ්න මතු නොකරන්නේ නම්, බාහිර ආලෝක සවිකිරීම් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කිරීම වටී.
යන්ත්රය ඉදිරිපිට අඩු සහ ඉහළ කදම්භ, ස්ථාන පහන් සහ දිශා දර්ශක සඳහා උපාංග තිබේ. රීතියක් ලෙස, මෙම උපාංග ව්‍යුහාත්මකව එක් ඒකාබද්ධ උපාංගයකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය බ්ලොක් හෙඩ් ලයිට් ලෙස හැඳින්වේ. මෑත වසරවලදී, මෙම කට්ටලය 2011 සිට බොහෝ යුරෝපීය රටවල අනිවාර්ය වී ඇති දිවා කාලයේ ධාවන පහන් මගින් පරිපූරණය කර ඇත.
මීදුම ලාම්පුව (PTF) බොහෝ විට වෙනම උපාංගයක් ලෙස සවි කර ඇත, නමුත් බ්ලොක් හෙඩ් ලයිට් වල කොටසක් විය හැකිය. මීදුම ලයිට් ගිල්වන ලද කදම්බය සමඟ එකවර හෝ ඒ වෙනුවට මාරු කරනු ලැබේ. ඉදිරිපස PTF අනිවාර්ය උපාංග නොවන අතර සමහර රටවල ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කර ඇත.
අඩු කදම්භයක් මීටර් 50 ... 60 ක් ඇතුළත දෘශ්යතාව සපයයි. හෙඩ් ලයිට් වල විශේෂ සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ගිල්වන ලද කදම්භය අසමමිතික වේ, එනම් මාර්ගයේ දකුණු පැත්ත සහ උරහිස වඩා හොඳින් ආලෝකමත් වේ. මෙය ඉදිරියට එන රියදුරන් විස්මයට පත් කිරීම වළක්වයි.
යුක්රේනයේ, අන්තරායකර භාණ්ඩ හෝ ළමුන් පිරිසක් ප්රවාහනය කිරීමේදී, ඇදගෙන යාමේදී සහ රථ පෙළේ ගමන් කරන විට, දවසේ වේලාව කුමක් වුවත්, පහත් කදම්භ ඇතුළත් කිරීම අනිවාර්ය වේ.
ප්රධාන වශයෙන් රටේ මාර්ගවල රාත්‍රියේදී මාර්ගයේ වඩා හොඳ ආලෝකකරණයක් සඳහා ප්රධාන කදම්භය අවශ්ය වේ. ප්‍රබල සමමිතික ආලෝක කදම්භයක්, මාර්ගයට සමාන්තරව ප්‍රචාරණය වන අතර, මීටර් 100 ... 150 දක්වා සහ සමහර විට ඊටත් වඩා අඳුර බිඳ දැමීමට සමත් වේ. ඉහළ කදම්භය භාවිතා කළ හැක්කේ ඉදිරියට එන ගමනාගමනය නොමැති විට පමණි. ඉදිරියට එන මංතීරුවක මෝටර් රථයක් දිස්වන විට, රියදුරු අන්ධ නොකිරීමට ඔබ අඩු කදම්භයකට මාරු විය යුතුය. පසුකර යන මෝටර් රථයක රියදුරු පසුපස දර්ශන දර්පණය හරහා අන්ධ කළ හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය.
මාර්කර් ලයිට් මඟින් වාහනයේ මානයන් දැක්වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ඒවා සාමාන්යයෙන් උපකරණ පුවරුවේ පසුතල ආලෝකය සමඟ එක්ව ක්‍රියාත්මක වන අතර අඳුරේ මාර්ග ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ වැදගත් අංගයකි. ඉදිරිපස විදුලි පහන් සුදු ය, පසුපස රතු ය.
හැරවුම් සංඥා මගින් ඔබගේ අභිප්‍රායන් පිළිබඳව අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සහ පදිකයින් දැනුවත් කරයි - හැරීම, මංතීරු වෙනස් කිරීම, යනාදිය හැරවුම් සංඥා ද ටේල් ලයිට් වල ඇති අතර, බොහෝ විට පැතිවල රිපීටර් සවි කර ඇත. ඒවා සියල්ලම ෆ්ලෑෂ් කිරීමේ මාදිලියේ සමමුහුර්තව ක්‍රියා කරයි. පොයින්ටර් වල වර්ණය කහ (තැඹිලි) වේ.
දිවා කාලයේ ධාවන පහන් (DRL) දිවා කාලයේ දී වාහනයේ දෘශ්යතාව වැඩි දියුණු කරයි. ඔවුන් සුදු ආලෝකය විහිදුවන අතර, ඒවා හෙඩ් ලයිට් යට තබයි.
මුලදී, Scandinavia හි DRL භාවිතා කරන ලදී, ගිම්හානයේදී පවා ආලෝක මට්ටම බොහෝ විට ප්රමාණවත් නොවේ. දැන් ඒවා යුරෝපයේ සෙසු ප්‍රදේශවල භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන ඇත, නමුත් ඒවා ප්රධාන වශයෙන් සරත්-ශීත කාලයට අදාළ වේ. යුක්රේනයේ, ඔවුන් ඔක්තෝබර් සිට අප්රේල් දක්වා ජනාකීර්ණ ප්රදේශවලින් පිටත ඇතුළත් කළ යුතුය. සම්මත DRL නොමැති නම්, ඔබ අඩු කදම්භ භාවිතා කළ යුතුය.
ප්රධාන ආලෝකයේ ප්රධාන සංරචක වන්නේ පරාවර්තකයක් (පරාවර්තකයක්) සහ විසරණයක් මෙන්ම ආලෝක ප්රභවයක් (බල්බයක්), සාමාන්යයෙන් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති වෙනම නිවාසයක තබා ඇත.
පරාවර්තකය ආලෝක කදම්භයක් සාදයි. එය සාමාන්යයෙන් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර දර්පණ මතුපිට ඇලුමිනියම් ස්පුටරින් භාවිතයෙන් ලබා ගනී. සරලම අවස්ථාවෙහිදී, පරාවර්තකය පැරබෝලා වේ, නමුත් නවීන ලාම්පු වල හැඩය වඩාත් සංකීර්ණ වේ.
විනිවිද පෙනෙන වීදුරු හෝ ප්ලාස්ටික් විසරණය ආලෝකය හරහා ගමන් කිරීමට සහ සමහර අවස්ථාවලදී එය වර්තනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, විසරණය පාරිසරික බලපෑම් වලින් හෙඩ්ලාම්ප් අභ්යන්තරය ආරක්ෂා කරයි.
පහත් කදම්භයේ අසමමිතිය ක්රම දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවල හෙඩ් ලයිට් සැලසුම් කිරීමේදී ආලෝක ප්‍රභවය පිහිටා ඇත.එය පරාවර්තකයෙන් පරාවර්තනය ප්රධාන වශයෙන් දකුණට සහ පහළට සිදුවන බව පෙනේ.
යුරෝපීය මෝටර් රථවල, ආලෝක බල්බය ද පරාවර්තකයේ නාභිගත වීමෙන් විස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් පරාවර්තකයේ පතුල ආවරණය වන පරිදි විශේෂයෙන් හැඩැති තිරයක් ද ඇත.
පිටුපස පහත ආලෝක උපාංග තිබේ:
නැවතුම් සංඥා;
සලකුණු ආලෝකය;
හැරවුම් දර්ශකය;
ආපසු හැරවීමේ ලාම්පුව;
මීදුම ලාම්පුව.
සාමාන්යයෙන්, මෙම උපාංග සැලසුම් කිරීමේදී අත්‍යවශ්‍ය බ්ලොක් හෙඩ් ලයිට් සාදයි. එය යන්ත්රයේ කල්පවත්නා අක්ෂය සම්බන්ධයෙන් සමමිතිකව දකුණු සහ වම් පසින් සවි කර ඇත. උපාංගය කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති අතර, ඉන් එකක් ශරීරයට ගොඩනගා ඇති අතර, දෙවැන්න - කඳ පියන තුළට.
මීට අමතරව, අතිරේක මධ්යම තිරිංග ආලෝකය සහ පිටුපස අංක තහඩු ආලෝකය ඇත.
තිරිංග තද කළ විට රතු තිරිංග ආලෝකය දෙපැත්තෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව දැල්වෙයි. එහි අරමුණ තරමක් පැහැදිලිය - තිරිංග ගැන පිටුපස සිට මෝටර් රථයේ රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීම.
පැති ලාම්පු පිටුපසින් අඳුරේ වාහනයේ දෘශ්යතාව වැඩි දියුණු කරන අතර එහි ප්‍රමාණය තක්සේරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පසුපස මානයන් රතු ය, නමුත් ඒවායේ දීප්තියේ තීව්රතාවය තිරිංග ආලෝකයට වඩා අඩුය. විශාලත්වය සහ තිරිංග ආලෝකය සඳහා සූතිකා දෙකක් සහිත එක් ලාම්පුවක් භාවිතා කිරීම සිදු වේ.
පසුපස හැරවුම් සංඥා ඉදිරිපස ඒවා සමඟ සමමුහුර්තව ෆ්ලෑෂ් වන අතර කහ හෝ තැඹිලි වේ.
ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදෙන විට සුදු ප්‍රතිලෝම විදුලි පහන් ස්වයංක්‍රීයව දැල්වෙයි. අඳුරේ ආපසු හරවන විට දෘශ්යතාව වැඩි දියුණු කරන්න සහ ඔබේ උපාමාරු ගැන අනෙකුත් රියදුරන්ට සහ පදිකයින්ට අනතුරු අඟවන්න.
පසුපස මීදුම ලාම්පුව රතු විය යුතුය. ඉදිරිපස මීදුම මෙන් නොව පිටුපසින් සිටීම අනිවාර්ය වේ. රාත්‍රියේදී, අඩු දෘශ්‍යතා තත්ව යටතේ (මීදුම, හිම), පසුපස PTF ඔබේ මෝටර් රථය ඔබව අනුගමනය කරන අයට වඩාත් දෘශ්‍යමාන කරයි. පසුපස මීදුම ලයිට් ප්රධාන හෙඩ් ලයිට් වලට යටින් සවි කර ඇති වෙනම හෙඩ් ලයිට් ලෙස සාදා ගත හැක.
පිටුපස ඇති PTF ඒකවචනයෙන් විය හැකි අතර, එය සාමාන්යයෙන් මධ්‍යයේ නොව රියදුරුගේ පැත්තට සමීප වේ.
පැති ලයිට් එක්කම අංක තහඩු ලයිට් පත්තු වෙනවා. ආලෝකය සඳහා සුදු ලාම්පුවක් පමණක් භාවිතා කළ හැකිය. මෙහි අත්තනෝමතික සුසර කිරීමකට අවසර නැත.
අතිරේක මධ්යම නැවතුම් ආලෝකය ප්රධාන නැවතුම් පහන් සමඟ සමමුහුර්තව ක්‍රියා කරයි. එය ස්පොයිලර් තුළට ගොඩනගා, කඳ පියන මත තබා හෝ පසුපස කවුළුව යටතේ ස්ථාපනය කළ හැකිය. අක්ෂි මට්ටමේ ස්ථානගත කිරීම නිසා වාහන තදබදයකදී වැනි කෙටි දුරකදී පවා බ්‍රේක් ලයිට් රිපීටරය දෘශ්‍යමාන වේ. වර්ණය සෑම විටම රතු ය.
මීදුම, අධික දූවිලි, අධික වර්ෂාව හෝ හිම පතනය මාර්ගයේ දෘශ්යතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල වන අතර වේගය අඩු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු වේ. ඉහළ කදම්භය සක්රිය කිරීම උදව්වක් නොවේ. කුඩා තෙතමනය බිංදු වලින් පරාවර්තනය වන ආලෝකය රියදුරු අන්ධ කරන ආකාරයේ වැස්මක් නිර්මාණය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දෘශ්යතාව පාහේ ශුන්ය වේ. මෙම තත්වයන් තුළ තරමක් හොඳ කදම්භයක් ගිල්වා ඇත.
එවැනි තත්වයක් තුළ, විශේෂ මීදුම ආලෝකය භාවිතා කිරීම මගක් විය හැකිය. මීදුම ලාම්පුවේ විශේෂ සැලසුම හේතුවෙන් එය විමෝචනය කරන ලද ආලෝක කදම්භයේ විශාල තිරස් විසරණ කෝණයක් ඇත - 60 ° දක්වා සහ පටු සිරස් එකක් - 5 ° පමණ වේ. මීදුම ලයිට් සාමාන්යයෙන් ඩිප් කරන ලද කදම්භ හෙඩ් ලයිට් වලට වඩා තරමක් පහළින් පිහිටා ඇත, නමුත් මාර්ගයට සාපේක්ෂව අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 25 ක උසකින්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මීදුම යටතේ, මීදුම ලාම්පු ආලෝකය යොමු කර ඇති අතර, පරාවර්තනය කරන ලද ආලෝකය මගින් අන්ධ කිරීමේ බලපෑම ඇති නොකරයි.
සුදු ආලෝකයෙන් නිල්, නිල් සහ වයලට් සංරචක පෙරීමෙන් ලබා ගන්නා ඊනියා තෝරාගත් කහ භාවිතා කිරීමට අවසර ඇතත් ඉදිරිපස මීදුම ලාම්පු වල වර්ණය සාමාන්යයෙන් සුදු ය. තෝරාගත් කහ, දෘශ්‍යතාවේ කැපී පෙනෙන දියුණුවක් ලබා නොදෙන නමුත් ඇස්වල ආතතිය තරමක් අඩු කරයි.
දිවා කාලයේ ඉදිරිපස මීදුම ලාම්පු දෘශ්‍යතාවයේ සැලකිය යුතු දියුණුවක් ලබා නොදෙන නමුත්, වාහන නැවැත්වීමේ ආලෝකයේ කාර්යභාරය ඉටු කළ හැකි අතර, ඉදිරි ගමනාගමනය සඳහා මෝටර් රථයේ දෘශ්යතාව වැඩි දියුණු කරයි.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි පසුපස මීදුම ආලෝකය රතු පැහැයෙන් බැබළිය යුතුය. පැහැදිලි රාත්‍රියක, එය සක්රිය කළ නොහැක, මන්ද එය පසුපස හඹා යන මෝටර් රථයේ රියදුරු අන්ධ කළ හැකි බැවිනි.
මෝටර් රථ ප්රධාන ලාම්පු සහ අනෙකුත් ආලෝක උපාංගවල ආලෝක ප්‍රභවයන් ලෙස භාවිතා කළ හැකි ආලෝක බල්බ වර්ග හතරක් ඇත:
- සම්මත තාපදීප්ත ලාම්පු;
- හැලජන්;
- සෙනෝන්;
- LED.
ටංස්ටන් සූත්‍රිකාව සහිත සාම්ප්‍රදායික ඒවා අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකින් සහ කෙටි සේවා කාලයකින් සංලක්ෂිත වන අතර එම නිසා මෝටර් රථ ආලෝකකරණ උපාංගවල දිගු කාලයක් භාවිතයෙන් ඉවත් වී ඇත. ඔබට ඒවා සොයාගත හැක්කේ පැරණි මෝටර් රථවල පමණි.
දැන් සම්මත වන අතර බොහෝ නිෂ්පාදන මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙහිදී ද ටංස්ටන් සූත්‍රිකාවක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට (3000 ° C පමණ) රත් කරනු ලැබේ, එම නිසා දීප්තිමත් ප්‍රවාහය එකම බල පරිභෝජනය සහිත තාපදීප්ත ලාම්පු වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.
හැලජන් යනු ආවර්තිතා වගුවේ 17 වන කාණ්ඩයේ රසායනික මූලද්‍රව්‍ය වේ, විශේෂයෙන් ෆ්ලෝරීන්, බ්‍රෝමීන් සහ අයඩින්, ඒවායේ වාෂ්ප පීඩනය යටතේ ලාම්පු බල්බයට පොම්ප කරනු ලැබේ. හැලජන් බල්බයක නළය තාප ප්‍රතිරෝධී ක්වාර්ට්ස් වීදුරු වලින් සාදා ඇත. බෆර් වායුවක් තිබීම ටංස්ටන් පරමාණු වාෂ්පීකරණය මන්දගාමී වන අතර එමඟින් ලාම්පුවේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි. හැලජන් සාමාන්යයෙන් පැය 2000 ක් පමණ පවතී - සාම්ප්‍රදායික තාපදීප්ත බල්බ වලට වඩා තුන් ගුණයක් පමණ දිගු වේ.
ගෑස් විසර්ජනය මෝටර් රථ ආලෝකකරණ තාක්ෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා ඊළඟ පියවරයි. Xenon ලාම්පු සැලකිය යුතු ලෙස දීප්තිමත් වන අතර හැලජන් ලාම්පු වලට වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. සෙනෝන් වායුවෙන් පුරවා ඇති බල්බයක් තුළ, ආලෝක ප්රභවයක් ලෙස සේවය කරන ඉලෙක්ට්රෝඩ දෙකක් අතර විද්යුත් චාපයක් නිර්මාණය වේ. චාපය දැල්වීම සඳහා, තුන්වන ඉලෙක්ට්රෝඩයට 20 kV පමණ වෝල්ටීයතාවයක් සහිත ස්පන්දනයක් යොදනු ලැබේ. අධි වෝල්ටීයතා වෝල්ටීයතාවයක් ලබා ගැනීම සඳහා විශේෂ ජ්වලන ඒකකයක් අවශ්ය වේ.
හෙඩ් ලයිට් නාභිගත කිරීම බාධා වන බැවින්, ආලෝක කදම්භයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් වන අතර කැපුම් රේඛාව බොඳ වී ඇති බැවින් සෙනෝන් ලාම්පු මීදුම තුළ ස්ථාපනය කළ නොහැකි බව මතක තබා ගත යුතුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, PTF දුෂ්කර කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ දෘශ්යතාව ලබා නොදේ, නමුත් එය ඉදිරියෙන් සහ පසුකර යන වාහනවල රියදුරන් අන්ධ කිරීමට සමත් වේ.
විශේෂයේ සෙනෝන් ලාම්පු සහ ඒවායේ භාවිතයේ ලක්ෂණ ගැන වැඩිදුර කියවන්න.
ආලෝක විමෝචක ඩයෝඩ (LED) ලාම්පු යනු මෝටර් රථ ආලෝකකරණයේ නුදුරු අනාගතයයි. හැලජන් වෙනුවට ස්ථාපනය කළ හැකි තනි ඒවා දැන් තිබේ. මෑතක් වන තුරු, LED-ආලෝක බල්බ ප්රධාන වශයෙන් අභ්යන්තර ආලෝකය, කාමර ආලෝකය සහ වාහන නැවැත්වීමේ ආලෝකය සඳහා සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, දැන් හෙඩ් ලයිට් සඳහා භාවිතා කළ හැකි ප්රමාණවත් තරම් බලවත් LED ලාම්පු තිබේ.
, LED භාවිතය සඳහා මුලින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, තවමත් මහා සංසිද්ධියක් බවට පත් වී නැත, නමුත් මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථවල අසාමාන්ය නොවේ, මිල අධික මාදිලි ගැන සඳහන් නොකරන්න.
LED ලාම්පු හැලජන් සහ සෙනෝන් ලාම්පු වලට වඩා වාසි කිහිපයක් ඇත:
- වත්මන් පරිභෝජනය 2 ... 3 ගුණයකින් අඩු වේ;
- සේවා කාලය 15 ... 30 ගුණයකින් වැඩි ය;
- තිරිංග ලයිට් සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වන ක්ෂණිකව පාහේ ඇතුළත් කිරීම;
- සුළු උණුසුම;
- කම්පනය සඳහා ප්රතිශක්තිය;
- බොහෝ හැලජන් ලාම්පු සමඟ හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව;
- කුඩා;
- පරිසර හිතකාමීත්වය.
LED බල්බ වල අවාසි - සාපේක්ෂ ඉහළ පිරිවැය, ඉහළ කදම්භ සඳහා ප්රමාණවත් බලයක් සහ අන්ධ බලපෑමක් - ක්රමයෙන් අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.
අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේදී මෝටර් රථ ආලෝකකරණයේ LED-ආලෝක බල්බවල සම්පූර්ණ හා අවසාන ආධිපත්‍යය කිසිවකට වැළැක්විය නොහැකි බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ලේසර් තාක්ෂණය සහ කාබනික ආලෝක විමෝචක ඩයෝඩ (OLED) භාවිතයෙන් දැනටමත් නියමු වර්ධනයන් ඇත. ඊළඟට කුමක් සිදුවේද? බලාගෙන ඉන්න.
