Lockheed F-117A Nighthawk
F-117A යනු සීතල යුධ සමයේදී ඇමරිකානු තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වයේ සංකේතයකි.
F-117A Nighthawk ලොක්හීඩ් විසින් ඉදිකරන ලද්දේ එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවට (USAF) සතුරු ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති වෙත රිංගා යා හැකි වේදිකාවක අවශ්‍යතාවයට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ය. අද්විතීය ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි අසාමාන්‍ය හැඩය සහ පුරාවෘත්ත සටන් කාර්යක්ෂමතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය සදහටම හමුදා ගුවන් සේවා ඉතිහාසයට ඇතුළත් විය. F-117A ප්‍රථම ඉතා අඩු දෘශ්‍යතාව (VLO) ගුවන් යානය බව ඔප්පු විය, පොදුවේ "රහස්" ලෙස හැඳින්වේ.
යොම් කිප්පූර් යුද්ධයේ (1973 දී ඊශ්‍රායලය සහ අරාබි සභාගය අතර යුද්ධය) අත්දැකීම් පෙන්නුම් කළේ ගුවන් සේවා ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති සමඟ ඇති “සදාකාලික” එදිරිවාදිකම් අහිමි වීමට පටන් ගෙන ඇති බවයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික ජෑම් පද්ධති සහ විද්‍යුත් චුම්භක ඩයිපෝල “නැමීමෙන්” රේඩාර් මධ්‍යස්ථාන ආරක්ෂා කිරීමේ ක්‍රමයට ඒවායේ සීමාවන් තිබූ අතර ප්‍රමාණවත් ගුවන් සේවා ආවරණයක් ලබා දුන්නේ නැත. ආරක්ෂක උසස් පර්යේෂණ ව්‍යාපෘති නියෝජිතායතනය (DARPA) සම්පූර්ණ "පද්ධතිය මග හැරීමේ" හැකියාව සලකා බැලීමට පටන් ගෙන ඇත. නව සංකල්පයට ගුවන් යානයක ඵලදායි රේඩාර් හරස්කඩ (RCS) රේඩාර් මධ්‍යස්ථාන මගින් ඵලදායි ලෙස අනාවරණය කර ගැනීම වළක්වන මට්ටමකට අඩු කරන තාක්‍ෂණය දියුණු කිරීම ඇතුළත් විය.
කැලිෆෝනියාවේ බර්බෑන්ක් හි ලොක්හීඩ් බලාගාරයේ #82 ගොඩනැගීම. යානය මයික්‍රෝවේව් අවශෝෂණ ආලේපනයකින් ආලේප කර ලා අළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.
1974 දී DARPA විසින් අවිධිමත් ලෙස Project Harvey ලෙස හැඳින්වෙන වැඩසටහනක් දියත් කරන ලදී. එහි නම අහම්බයක් නොවේ - එය 1950 දී තිරගත වූ Harvey චිත්‍රපටයට යොමු විය, එහි ප්‍රධාන චරිතය මීටර් දෙකක් පමණ උස අදෘශ්‍යමාන හාවෙකු විය. සමහර වාර්තා වලට අනුව, "Have Blue" අදියර ආරම්භ වීමට පෙර ව්‍යාපෘතියට නිල නාමයක් නොතිබුණි. එකල පෙන්ටගනයේ එක් වැඩසටහනක් හාවි නම් වූ නමුත් එය උපායශීලී විය. "Project Harvey" යන නාමය ව්‍යාප්ත වීම එකල පැවති ව්‍යාපෘති වටා ඇති සාවද්‍ය තොරතුරු ක්‍රියාකාරකම් සමඟ සම්බන්ධ වන්නට ඇත. DARPA වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස, එය විභව සටන් ගුවන් යානයක RCS අඩු කිරීම සඳහා තාක්ෂණික විසඳුම් ඉල්ලා සිටියේය. වැඩසටහනට සහභාගී වීමට පහත සමාගම්වලට ආරාධනා කරන ලදී: Northrop, McDonnell Douglas, General Dynamics, Fairchild සහ Grumman. වැඩසටහනට සහභාගිවන්නන්ට හැකි අතිශය අඩු RCS ගුවන් යානයක් තැනීමට ප්‍රමාණවත් සම්පත් සහ මෙවලම් තිබේද යන්න තීරණය කිරීමටද සිදු විය.
සමාගම වසර 10කින් ප්‍රහාරක ජෙට් යානයක් නිපදවා නොතිබූ නිසා ලොක්හීඩ් DARPA ලැයිස්තුවේ නොතිබූ අතර එයට අත්දැකීම් නොමැති බව තීරණය විය. Fairchild සහ Grumman සංදර්ශනයෙන් ඉවත් විය. සාමාන්‍ය ගතික විද්‍යාව මූලික වශයෙන් නව ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රතිප්‍රහාර ගොඩනැගීමට ඉදිරිපත් වූ අතර එය DARPA හි අපේක්ෂාවන්ට වඩා අඩු විය. McDonnell Douglas සහ Northrop පමණක් ඵලදායී රේඩාර් පරාවර්තන පෘෂ්ඨය අඩු කිරීම සම්බන්ධ සංකල්ප ඉදිරිපත් කළ අතර සංවර්ධනය සහ මූලාකෘතිකරණය සඳහා ඇති හැකියාව පෙන්නුම් කළහ. 1974 අවසානයේ සමාගම් දෙකටම PLN 100 බැගින් ලැබුණි. වැඩ කරගෙන යාමට USD ගිවිසුම්. මෙම අවස්ථාවෙහිදී ගුවන් හමුදාව වැඩසටහනට සම්බන්ධ විය. රේඩාර් නිෂ්පාදකයා වන හියුස් ගුවන් යානා සමාගම ද තනි විසඳුම්වල ඵලදායීතාවය ඇගයීමට සහභාගී විය.
1975 මැද භාගයේදී, මැක්ඩොනල් ඩග්ලස් විසින් ගුවන් යානයක රේඩාර් හරස්කඩ එම කාලයේ රේඩාර්වලට ප්‍රායෝගිකව "නොපෙනෙන" බවට පත් කිරීමට කෙතරම් පහත් විය යුතුද යන්න පෙන්වන ගණනය කිරීම් ඉදිරිපත් කළේය. මෙම ගණනය කිරීම් DARPA සහ USAF විසින් අනාගත ව්‍යාපෘති ඇගයීම සඳහා පදනමක් ලෙස ගෙන ඇත.
ලොක්හීඩ් ක්‍රියාත්මක වේ
එකල ලොක්හීඩ්ගේ නායකත්වය DARPA හි ක්‍රියාකාරකම් පිළිබඳව දැනුවත් විය. 1975 ජනවාරි සිට Skunk Works නම් උසස් නිර්මාණ අංශයේ ප්‍රධානියා වූ බෙන් රිච්, වැඩසටහනට සහභාගී වීමට තීරණය කළේය. අංශයේ ප්‍රධාන උපදේශන ඉංජිනේරුවරයා ලෙස දිගටම සේවය කළ හිටපු Skunks Works ප්‍රධානී Clarence L. "Kelly" Johnson විසින් ඔහුට සහාය විය. ලොක්හීඩ් A-12 සහ SR-71 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා සහ D-21 ඔත්තු බැලීමේ ඩ්‍රෝන යානාවල රේඩාර් හරස්කඩ මැනීමට අදාළ පර්යේෂණ ප්‍රතිඵල හෙළි කිරීමට ජොන්සන් මධ්‍යම බුද්ධි ඒජන්සිය (CIA) වෙතින් විශේෂ අවසරයක් ඉල්ලා ඇත. මෙම ද්‍රව්‍ය DARPA විසින් සපයනු ලැබුවේ RCS සමඟ සමාගමේ අත්දැකීම් පිළිබඳ සාක්ෂියක් ලෙසිනි. DARPA ලොක්හීඩ් වැඩසටහනට ඇතුළත් කිරීමට එකඟ වූ නමුත් මෙම අවස්ථාවෙහිදී ඔහු සමඟ මූල්‍ය ගිවිසුමකට එළඹීමට නොහැකි විය. සමාගම තමන්ගේම අරමුදල් ආයෝජනය කිරීමෙන් වැඩසටහනට ඇතුළු විය. මෙය ලොක්හීඩ්ට යම් ආකාරයක බාධාවක් විය, මන්ද, ඔහු කොන්ත්‍රාත්තුවට බැඳී නොසිටින නිසා, ඔහු සිය තාක්ෂණික විසඳුම් කිසිවක් සඳහා අයිතිවාසිකම් අත්හැරියේ නැත.
ලොක්හීඩ් ඉංජිනේරුවන් කාලයක් තිස්සේ ඵලදායි රේඩාර් පරාවර්තන ප්‍රදේශය අඩු කිරීමේ සාමාන්‍ය සංකල්පය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත. ඉංජිනේරු ඩෙනිස් ඕවර්හෝල්සර් සහ ගණිතඥ බිල් ෂ්රෝඩර් නිගමනය කළේ රේඩාර් තරංගවල ඵලදායි පරාවර්තනය විවිධ කෝණවලින් හැකි තරම් කුඩා පැතලි මතුපිටක් භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත හැකි බවයි. ප්‍රභවයට එනම් රේඩාර් වෙත ආපසු යාමට නොහැකි වන පරිදි ඔවුන් පරාවර්තනය වූ මයික්‍රෝවේව් යොමු කරනු ඇත. ත්‍රිකෝණාකාර පැතලි මතුපිටකින් කිරණ පරාවර්තනය වීමේ ප්‍රමාණය ගණනය කිරීම සඳහා ශ්‍රෝඩර් ගණිතමය සමීකරණයක් නිර්මාණය කළේය. මෙම සොයාගැනීම් මත පදනම්ව, Lockheed හි පර්යේෂණ අධ්‍යක්ෂ, Dick Scherrer, විශාල, ආනත තටුවක් සහ බහු ගුවන් යානා බඳක් සහිත ගුවන් යානයේ මුල් හැඩය නිර්මාණය කළේය.
