පෘතුගීසි හමුදා ගුවන් සේවා 2 කොටස

අද F-16 යනු FAP හි ප්‍රධාන ප්‍රහාරක ගුවන් යානයයි. මූල්‍යමය බාධාවන් හේතුවෙන් සේවා කාලය නවීකරණය කිරීම සහ දීර්ඝ කිරීම සඳහා, ඒකක දුසිමක් පමණ මෑතකදී රුමේනියාවට විකුණන ලදී.

පෘතුගීසි ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රථම ජෙට් ගුවන් යානා දෙක වූයේ සැප්තැම්බර් 1952 දී මිලදී ගත් de Havilland DH.115 Vampire T.55 ය. BA2 පදනම මත සේවයට ඇතුළත් වූ පසු, ඔවුන් නව වර්ගයේ බලාගාරයක් සමඟ ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීමට යොදා ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, බ්‍රිතාන්‍ය නිෂ්පාදකයා පෘතුගීසි ගුවන් සේවයට ජෙට් ප්‍රහාරක සැපයුම්කරුවෙකු බවට පත් නොවීය, පළමු ඇමරිකානු F-84G ප්‍රහාරක යානා මාස කිහිපයකට පසුව සේවයට ඇතුළත් විය. වැම්පයර් වරින් වර භාවිතා කරන ලද අතර 1962 දී කටන්ගා වෙත මාරු කරන ලදී. එක්සත් ජාතීන්ගේ සාම සාධක හමුදාවේ කොටසක් වූ ස්වීඩන් SAAB J-29 ප්‍රහාරක යානා ඔවුන්ව බිමදී විනාශ කළා.

පළමු ජනරජ F-84G Thunderjet ප්‍රහාරක යානා 1953 ජනවාරි මාසයේදී එක්සත් ජනපදයේ සිට පෘතුගාලයට පැමිණියේය. ඔටා හි අංක 20 බලඝණය විසින් ඔවුන් පිළිගනු ලැබූ අතර, මාස හතරකට පසු එම වර්ගයේ ප්‍රහාරක යානා 25 කින් සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ විය. ඊළඟ වසරේ අංක 25 බලඝණයට තවත් F-84G යානා 21ක් ලැබිණි. අංශ දෙකම 1958 දී Grupo Operacional 201 නිර්මාණය කළේය. F-84G හි වැඩිදුර බෙදාහැරීම් 1956-58 දී සිදු කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, පෘතුගීසි ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලයට ජර්මනිය, බෙල්ජියම, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ප්‍රංශය, නෙදර්ලන්තය සහ ඉතාලිය යන රටවලින් පැමිණි එවැනි ප්‍රහාරක යානා 75 ක් ලැබුණි.

1953 සහ 1979 අතර, FAP විසින් ලොක්හීඩ් T-35 වෙඩි තැබීමේ තරු පුහුණුකරුවන් 33 ක් විවිධ ප්‍රභවයන්ගෙන් විවිධ අනුවාද වලින් ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ FAP වෙත අවසන් වරට පැමිණි හිටපු බෙල්ජියම් T-33A ය.

1961 මාර්තු සිට 1962 දෙසැම්බර් දක්වා කාලය තුළ ඇන්ගෝලාවේ BA25 හි ස්ථානගත කර ඇති 84 වැනි බලඝණයට F-304Gs 9ක් ලැබිණි. යටත් විජිත යුද්ධයේ ගුවන් අංශයේ ආරම්භය සනිටුහන් කරමින් අප්‍රිකානු දේපළවල සේවය කළ පළමු පෘතුගීසි ගුවන් යානා මේවාය. 60 දශකයේ මැද භාගයේදී, තවමත් පෘතුගාලයේ සේවයේ පවතින Thunderjets, Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC) වෙත මාරු කරන ලදී. එය F-84G ඉවත් කළ අවසන් රටවලින් එකකි - ඔවුන් 1974 දක්වා සේවයේ රැඳී සිටියහ.

1953 දී Lockheed T-15As 33ක් ජෙට් පුහුණු බලඝණයට (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto) ඇතුළු විය. මෙම ඒකකය ජෙට් ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම සහ පරිවර්තනය කිරීම සඳහා සහාය විය. එය ඉක්මනින්ම Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, රහසිගත පියාසැරි පුහුණුව සඳහා වන බලඝණය බවට පරිවර්තනය විය.

1955 දී T-33A පදනම මත වෙනම 22 වැනි බලඝණයක් නිර්මාණය කරන ලදී. වසර හතරකට පසු එය T-6 ටෙක්සාන් ප්‍රතිවිකුණුම් පුහුණුකරුවන් සිට ජෙට් යානා බවට පත් කිරීම සඳහා Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) බවට පරිවර්තනය විය. 1957 දී ඒකකය Tancos හි BA3 වෙත මාරු කරන ලදී, ඊළඟ වසරේ එහි නම Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) ලෙස වෙනස් කරන ලදී - මෙවර එයට මූලික ප්‍රහාරක ගුවන් නියමු පුහුණුව පැවරී ඇත. 1959 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී එය තවත් T-33 පහකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, මෙවර ඒවා T-33AN Canadairs විය, කලින් කැනඩාවේ භාවිතා කරන ලදී. 1960 දී, මෙම ඒකකයට ඡායාරූප ඔත්තු බැලීම සඳහා භාවිතා කරන ලද RT-33A දෙකක් ලැබුණි. 1961 දී, T-33AN පහක් මොන්ටේ රියල් හි එයාර් බේස් 5 (BA5) වෙත යවන ලද අතර එහිදී ඒවා F-86F සේබර් ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. තවත් T-10 යානා 33 ක කණ්ඩායමක් 1968 දී පෘතුගාලයට ගිය අතර, මෙම වර්ගයේ අවසාන ගුවන් යානය - 1979 දී. සමස්තයක් වශයෙන්, FAP විසින් T-35 හි විවිධ වෙනස් කිරීම් 33 ක් භාවිතා කළ අතර, අවසන් වරට 1992 දී සේවයෙන් ඉවත් විය.

F-84G සේවයට හඳුන්වා දීම පෘතුගාලයට නේටෝ ප්‍රමිතීන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර මිත්‍ර රටවල් සමඟ සහයෝගයෙන් මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට හැකි විය. 1955 දී, Thunderjets පහක් මත පදනම්ව, Dragoins aerobatic කණ්ඩායම පිහිටුවන ලද අතර, එය වසර තුනකට පසුව එම සංයුතිය සමඟ වැඩසටහන සිදු කළ San Jorge කණ්ඩායම වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී; කණ්ඩායම 1960 දී විසුරුවා හරින ලදී.

50 දශකය අවසානයේ පෘතුගීසි ගුවන් සේවයට සාපේක්ෂව නවීන ප්‍රහාරක යානා විශාල ප්‍රමාණයක් තිබුනේ නම්, වසර කිහිපයකට පසු F-84G හි සටන් හැකියාවන් ඉතා සීමිත විය. නරක් වූ ජෙට් එන්ජින් වෙනුවට යන්ත්‍ර සඳහා හදිසි අවශ්‍යතාවයක් ඇති විය. 25 අගෝස්තු 1958 වන දින, එක්සත් ජනපදය විසින් ලබා දුන් පළමු F-2F සේබර් ඔටා හි BA86 වෙත ගොඩ බැස්සේය. මෙයින් ඉක්බිතිව, මෙම වර්ගයේ සටන්කාමීන් බලඝණය 50 කින් සමන්විත වූ අතර එය 51 ලෙස නම් කරන ලද අතර 1959 අවසානයේ මොන්ටේ රියල් හි අලුතින් විවෘත කරන ලද BA5 වෙත මාරු කරන ලදී. 1960 දී තවත් F-86F යානා 52 වැනි බලඝණයට එක් විය; සමස්තයක් වශයෙන්, FAP සතුව එකල මෙම වර්ගයේ වාහන 50 ක් තිබුණි. 1958 සහ 1960 දී තවත් F-15Fs 86 ක් ඒකකයට ලබා දෙන ලදී - මේවා එක්සත් ජනපදය විසින් සපයන ලද හිටපු නෝර්වීජියානු ප්‍රහාරක ය.

1959 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, T-6 Texan හි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සෙවීමේ කොටසක් ලෙස, බ්‍රිතාන්‍ය දඩයම් ජෙට් ප්‍රොවෝස්ට් T.1 ජෙට් පුහුණුකරුගේ පරීක්ෂණ Sintra හි BA2 කඳවුරේදී සිදු කරන ලදී. මෝටර් රථය පෘතුගීසි සලකුණු සහිතව පියාසර කළේය. පරීක්ෂණ ඍණාත්මක වූ අතර ගුවන් යානය නිෂ්පාදකයා වෙත ආපසු ලබා දෙන ලදී. ජෙට් යන්ත්‍ර වලට අමතරව, 1959 දී පෘතුගීසි ගුවන් සේවයට අමතර Buk C-45 Expeditor ගුවන් යානා හයක් ලැබුණි (මීට පෙර, 1952 දී, මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා හතක් සහ AT-11 Kansan [D-18S] කිහිපයක් නාවික ගුවන් සේවයෙන් ඒකකවලට එකතු කරන ලදී. )

අප්‍රිකානු ජනපද: යුද්ධයට සූදානම් වීම සහ ගැටුම් උත්සන්න කිරීම

1954 මැයි මාසයේදී, MAP (අන්‍යෝන්‍ය ආධාර වැඩසටහන) යටතේ එක්සත් ජනපදයට මාරු කරන ලද ලොක්හීඩ් PV-18 Harpoon ගුවන් යානා 2 ක පළමු කණ්ඩායම පෘතුගාලයට පැමිණියේය. වැඩි කල් නොගොස් ඔවුන්ට OGMA කර්මාන්තශාලාවලින් අතිරේක සබ්මැරීන් විරෝධී උපකරණ (ASW) ලැබුණි. 1956 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, PV-6S සහිත තවත් ඒකකයක් BA2 - 62 වන බලඝණය තුළ නිර්මාණය කරන ලදී. මුලදී, එයට මෝටර් රථ 9 ක් ඇතුළත් වූ අතර වසරකට පසුව අමතර පිටපත් කිහිපයක් ඇතුළත් විය, ඒවායින් සමහරක් අමතර කොටස් සඳහා අදහස් කරන ලදී. PV-34 යානා 2 ක් පෘතුගීසි හමුදා ගුවන් සේවා වෙත යවන ලදී, ඒවා මුලින් මුර සංචාර සඳහා භාවිතා කිරීමට අදහස් කර තිබුණද, අප්‍රිකාවේ ගැටුම් උත්සන්න වීම ඔවුන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර්යයන් පැවරීමට හේතු විය.