Leon 1.4 TSI එදිරිව Leon 1.8 TSI - 40 hp සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීම වටී ද?

සංයුක්ත ලියොන්ට බොහෝ මුහුණු ඇත. එය සුවපහසු සහ ප්රායෝගිකයි. එය වේගවත් විය හැකි නමුත් එය ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ද හොඳය. එන්ජින් සහ උපකරණ අනුවාද රාශියකින් මෝටර් රථය තනි මනාපයන් සමඟ ගැලපීම පහසු කරයි. කිලෝමීටර 40 ක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීම වටී දැයි අපි පරීක්ෂා කරමු.

තුන්වන පරම්පරාවේ ලියොන් හොඳ වෙළඳපොලේ පදිංචි වී ඇත. ගනුදෙනුකරුවන්ට ඒත්තු ගන්වන්නේ කුමක්ද? ස්පාඤ්ඤ සංයුක්තයේ ශරීරය ඇස සතුටු කරයි. අභ්යන්තරය අඩු ආකර්ෂණීය නමුත් එහි ක්රියාකාරිත්වය සහ ergonomics ගැන පැමිණිලි කළ නොහැකිය. තොප්පිය යටද? Volkswagen සමූහයේ සුප්රසිද්ධ සහ ජනප්රිය එන්ජින් මාලාවක්.

ලියොන්ගේ සියලු ශක්තීන් සොයා ගැනීමට, ඔබ වංගු සහිත මාර්ගයක් සොයා ගෑස් තදින් තද කළ යුතුය. සංයුක්ත ආසනය විරෝධය දක්වන්නේ නැත. ඊට ප්රතිවිරුද්ධව. එහි පන්තියේ හොඳම අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් ඇති අතර ගතික රිය පැදවීම දිරිමත් කරයි. ලියොන් වින්‍යාස කිරීමේදී උභතෝකෝටිකයක් ඇතිවිය හැක. අශ්වබල 140ක 1.4 TSI එකක් තෝරන්න, නැතහොත් අශ්වබල 180 TSI සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය හැකිද?

තාක්ෂණික දත්ත සහිත නාමාවලි සහ වගු දෙස බලන විට, එන්ජින් දෙකම 250 Nm ජනනය කරන බව අපි සොයා ගනිමු. 1.4 TSI අනුවාදයේ, උපරිම ව්යවර්ථය 1500 සහ 3500 rpm අතර පවතී. 1.8 TSI එන්ජිම 250 සහ 1250 rpm අතර 5000 Nm ලබා දෙයි. තවත් බොහෝ දේ නිසැකව මිරිකා ගත හැක, නමුත් 200 Nm මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇති විකල්ප DQ250 ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයේ ශක්තියට ගාමක බලවේග ප්‍රමාණය ගැලපීමට සිදු විය.

Leon 1.8 TSI 1.4 TSI අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු තරම් වේගවත්ද? තාක්ෂණික දත්ත වලට අනුව, එය තත්පර 0,7 කට පෙර "සියයක්" ළඟා විය යුතුය. අපි ආනුභවිකව පරීක්ෂා කරමු. පළමු මීටර් කිහිපය සඳහා, ලියොන් බම්පර් සිට බම්පර් දක්වා ගමන් කරයි, තත්පර තුනකින් පමණ පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 50 දක්වා වේගවත් වේ. පසුව, රෝද නිසැකවම ප්රමාණවත් ග්රහණයකින් සටන් කිරීම අවසන් වේ. එන්ජින්වල පරාමිතීන් සහ ගියර් පෙට්ටිවල ශ්රේණිගත කිරීම පමණක් ගණන් කිරීමට පටන් ගනී.

Leon 1.4 TSI සහ 1.8 TSI හි සම්මත උපකරණ සමාන ගියර් අනුපාත සහිත අතින් MQ250-6F ගියර් පෙට්ටි වේ. වඩා බලවත් මෝටර් රථයක් සඳහා විකල්පයක් වන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් DSG ය. හත්වන ආම්පන්නයක් තිබීම ඉතිරි අනුපාතවල දැඩි උපාධියක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. පරීක්ෂා කරන ලද Leon 1.4 TSI දෙවන ගියරයේ ජ්වලන කපා හැරීම අසල "සියයක්" කරා ළඟා වේ. DSG ගියර් පෙට්ටිය සහිත ලියොන්හි, දෙවන ගියරය අවසන් වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 80කින් පමණි.

Leon 0 TSI තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 1.8 සිට 7,5 දක්වා වේගයෙන් දිව ගියේය. 1.4 ටීඑස්අයි අනුවාදය තත්පර 8,9 ට පසු "සියය" කරා ළඟා විය (නිෂ්පාදකයා තත්පර 8,2 ප්‍රකාශ කරයි). අපි නම්‍යශීලී පරීක්ෂණවල ඊටත් වඩා විශාල අසමානතා නිරීක්ෂණය කළෙමු. සිව්වන ගියරයේදී, Leon 1.8 TSI තත්පර 60 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 4,6 දක්වා වේගවත් කරයි. 1.4 TSI එන්ජිම සහිත මෝටර් රථය තත්පර 6,6 කින් කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළේය.

සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ ගතිකත්වය පිරවුම්හල්වල වැඩි වියදම් සඳහා ගෙවනු නොලැබේ. ඒකාබද්ධ චක්රය තුළ, Leon 1.4 TSI 7,1 l/100 km පරිභෝජනය කරන ලදී. 1.8 TSI අනුවාදය 7,8 l/100 km ඉල්ලා සිටියේය. එන්ජින් දෙකම රියදුරු විලාසයට සංවේදී බව අවධාරණය කළ යුතුය. මාර්ගයේ සන්සුන්ව ගමන් කරන විට, අපි 6 l / 100 km ට වඩා අඩුවෙන් ජනනය කරනු ඇති අතර, නාගරික චක්රයේ දී විදුලි පහන් යටින් තියුණු ස්ප්රින්ට් 12 l / 100 km බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය.

තුන්වන පරම්පරාවේ ලියොන් MQB වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. එහි ලක්ෂණය වන්නේ ඉහළ ප්ලාස්ටික් බව ය. ආසන ඉංජිනේරුවන් එය භාවිතා කළහ. දොරවල් තුනේ ලියොන්ගේ පෙනුම වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, රෝද පාදය 35 mm කින් කෙටි කිරීමෙන්. ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථ අතර සැලකිය යුතු තාක්ෂණික වෙනස්කම්වල අවසානය මෙය නොවේ. සංයුක්ත මාදිලිවල Volkswagen සැලකිල්ලේ අනෙකුත් වෙළඳනාම මෙන් Seat, Leons හි පසුපස අත්හිටුවීම වෙනස් කළේය. දුර්වල අනුවාදයන් නිෂ්පාදනය කිරීමට සහ සේවය කිරීමට වඩා ලාභදායී ව්යවර්ථ කදම්භයක් ලබා ගනී. 180 hp Leon 1.8 TSI, 184 hp 2.0 TDI සහ ප්‍රමුඛතම Cupra (260-280 hp) බහු සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීමක් ඇත.

වඩාත් සංකීර්ණ විසඳුමක් ප්රායෝගිකව ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ග්‍රහණ සංචිත වැඩි වීම හදිසි උපාමාරු වලදී වඩා මධ්‍යස්ථ ලෙස හැසිරවීම සහතික කරන අතර ESP මැදිහත්වීමේ මොහොත ප්‍රමාද කරයි. එක් ලියොන් සිට තවත් ලියෝන් වෙත සෘජු මාරුවීම අසමානතාවය පෙරහන ආකාරයෙන් වෙනස්කම් හඳුනා ගැනීම පහසු කරයි. වඩාත් හානියට පත් මාර්ග කොටස් මත, දුර්වල Leon හි පසුපස අත්හිටුවීම සුළු කම්පන වලට වැටෙන අතර නිශ්ශබ්දව තට්ටු කළ හැකිය, එය 1.8 TSI අනුවාදයේ අපට අත්විඳිය නොහැක.

වඩා බලවත් සහ කිලෝග්‍රෑම් 79 බරින් වැඩි, Leon 1.8 TSI විශාල විෂ්කම්භය තැටි ලබා ගනී. ඉදිරිපස ඒවා මිලිමීටර් 24 ක්, පසුපස ඒවා - 19 මි.මී. බොහෝ නොවේ, නමුත් ඔබ තිරිංග පැඩලය එබූ විට එය තියුණු ප්‍රතිචාරයක් බවට පරිවර්තනය වේ. එෆ්ආර් අනුවාදයේ සම්මතය නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීමකි - මිලිමීටර් 15 කින් අඩු කර 20% කින් දැඩි කර ඇත. පෝලන්ත යථාර්ථය තුළ, විශේෂයෙන් දෙවන අගය කලබල විය හැකිය. Leon FR හට සාධාරණ සැනසීමක් ලබා දීමට හැකි වේවිද? විකල්ප 225/40 R18 රෝද සහිත මෝටර් රථයක් පවා අසමානතාවය නිවැරදිව තෝරා ගනී, නමුත් එය මෘදු බව සහ රාජකීය රිය පැදවීමේ පහසුව ලබා දෙන බව කිසිවෙකුට ඒත්තු ගැන්වීමට අපි අදහස් නොකරමු. Leon 1.4 TSI හි ගැටිති ද දැනේ. මෙම තත්වයට අර්ධ වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ 225/45 R17 ප්‍රමාණයේ විකල්ප රෝද නිසාය. අත්හිටුවීම සුසර කිරීමේදී SEAT ඉංජිනේරුවන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ බව අවධාරණය කිරීම වටී. තුන්වන පරම්පරාවේ ලියොන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා කාර්යක්ෂමව සහ නිහඬව ගැටිති අවශෝෂණය කරයි.

ස්ටයිල් සහ එෆ්ආර් අනුවාද වල, XDS කාර්යක්ෂම ව්‍යවර්ථ හුවමාරුව සහතික කරයි. එය ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් වන අතර එය වේගයෙන් වංගු කිරීමේදී අඩු ග්‍රිප්පි රෝදයේ භ්‍රමණය අඩු කරන අතර පිටත රෝදයට යොදන බලය වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, ස්ටයිල් අනුවාදයට සීට් ඩ්‍රයිව් පැතිකඩ පද්ධතිය නොලැබෙන අතර, එහි මාදිලි එන්ජිමේ ලක්ෂණ, බල සුක්කානම් සහ අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණයේ වර්ණයට (ක්‍රීඩා මාදිලියේ සුදු හෝ රතු) බලපායි. ආසන ධාවක පැතිකඩ FR පැකේජය සමඟ Leon 1.4 TSI හි ද සොයා ගත හැක. 1.8 TSI අනුවාදයට පමණක් පද්ධතියේ සම්පූර්ණ අනුවාදයක් ලැබේ, එහි ධාවන මාදිලි එන්ජිමේ ශබ්දයට ද බලපායි.

අපි නාමකරණයේ සහ අනුවාදවල සිටින අතරතුර, FR ප්‍රභේදය කුමක්දැයි පැහැදිලි කරමු. වසර ගණනාවකට පෙර, එය Cupra පසු දෙවන බලවත්ම එන්ජින් අනුවාදය විය. දැනට, FR යනු ඉහළම මට්ටමේ උපකරණ වේ - Audi S රේඛාව හෝ Volkswagen R-line ට සමාන වේ. Leon 1.8 TSI ලබා ගත හැක්කේ FR ප්‍රභේදයෙන් පමණි, එය 122- සහ 140-අශ්වබල 1.4 TSI සඳහා විකල්පයකි. FR අනුවාදය, ඉහත සඳහන් කළ ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ තේරීම්කාරකය සහ දැඩි අත්හිටුවීමට අමතරව, වායුගතික පැකේජයක්, අඟල් 17 රෝද, විදුලි නැමීමේ දොර කණ්ණාඩි, අර්ධ සම් ආසන සහ වඩාත් පුළුල් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ලැබේ.

වත්මන් ප්‍රවර්ධන ව්‍යාපාරය ඔබට PLN 140 සඳහා 1.4 hp 69 TSI සමඟ Leon SC Style එකක් මිලදී ගැනීමට ඉඩ සලසයි. FR පැකේජය සහිත මෝටර් රථයක් භුක්ති විඳීමට කැමති අය, PLN 900 සූදානම් කළ යුතුය. Leon 72 TSI FR මට්ටමේ සිට ආරම්භ වන අතර එය PLN 800 අගයක් ගනී. දෙවන දොරවල් යුගලයක් සහ DSG ගියර් පෙට්ටියක් එකතු කිරීමෙන් අපට PLN 1.8 ලැබේ.

ප්‍රමාණය අඩු නැත, නමුත් ඒ වෙනුවට අපට රිය පැදවීමට ප්‍රීතිය ගෙන දෙන දර්ශනීය මෝටර් රථ ලැබේ. 8200 TSI එන්ජිම සඳහා අවම වශයෙන් PLN 1.8ක් වැඩිපුර ගෙවීම වටී ද? තෝරා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දෙන විට, අපි ශක්තිමත් ලියොන් වෙත යොමු කරමු. ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම හොඳින් සුසර කරන ලද ආතති කදම්භයකට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර වඩා බලවත් එන්ජිම මෝටර් රථය වඩාත් නිදහසේ හසුරුවන අතර ලියොන්ගේ ක්‍රීඩා චරිතයට වඩාත් ගැලපේ. 1.4 TSI අනුවාදය හොඳ කාර්ය සාධනයක් සපයයි, නමුත් අඩු සහ මධ්‍යම ප්‍රවාහයේදී වඩාත් හොඳින් දැනේ - බිත්තියට එබූ විට, එන්ජිම 1.8 TSI ට වඩා වැඩි බරක් දැනේ.