සුබාරු BRZ - ආකර්ෂණීය අතීතයට ආපසු යන්න
Subaru BRZ ගොඩනඟා ඇත්තේ අපූරු වට්ටෝරුවකට අනුව ය - අඩු, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ බෙදා හරින ලද බර පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ සංයුක්ත වේ. මෝටර් රථය අමතක නොවන අත්දැකීමක් වන අතර බොක්සිං ක්‍රීඩකයා තොප්පිය යටතේ ජීවයට පැමිණෙන සෑම අවස්ථාවකම ප්‍රීති වීමට හේතුවක් වේ.
Subaru BRZ ගැන ලියනකොට නොකියාම බෑ... Toyota Corolla. එය විශ්වාස කිරීමට අපහසුය, නමුත් පසුගිය ශතවර්ෂයේ අසූව දශකයේ දී, වඩාත් ප්රසිද්ධ Toyota මාදිලිය කූපේ ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී, පසුපස රෝද ධාවකය, සහ එහි සැහැල්ලු බර සහ frisky එන්ජිම ස්තුති බොහෝ රියදුරන්ගේ පිළිගැනීම දිනා ගත්තේය. . "86" (හෝ සරලව "Hachi-Roku") වන්දනාව කොතරම් විශාලද යත්, මෝටර් රථය "ආරම්භක D" කාටූනයේ වීරයා බවට පත් විය.
2007 දී ටොයොටා සුබාරු සමඟ වැඩ කරමින් සිටි කුඩා ක්‍රීඩා කූපේ ගැන පළමු තොරතුරු පළ විය. මෙය සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පාහේ හොඳ ආරංචියක් විය. FT-HS සහ FT-86 සංකල්ප එළිදක්වන විට, Toyota වෙත ආපසු යාමට අවශ්ය ඓතිහාසික මූලයන් මොනවාදැයි කෙනෙකුට වහාම අනුමාන කළ හැකිය. Pleiades ලකුණ යටතේ සමාගම බොක්සර් වර්ගයේ ඒකකය සකස් කිරීම ගැන සැලකිලිමත් විය. එහි 4x4 පද්ධතිය සඳහා ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමයක් පිරිනැමීමේදී, පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් තරමක් අස්වාභාවික ලෙස පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, එය නරක යැයි අදහස් නොවේ.
BRZ සහ GT86 ලොව පුරා විකුණනු ලැබේ, එබැවින් ඔවුන්ගේ මෝස්තරය සම්මුතියකි. ඔවුන් අතර ඇති වෙනස්කම් (සහ Scion FR-S, මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙම නම යටතේ නිෂ්පාදනය කර ඇති නිසා) රූපලාවන්‍ය වන අතර ඒවා නවීකරණය කරන ලද බම්පර්, හෙඩ් ලයිට් සහ රෝද ආරුක්කු විස්තර වලට සීමා වේ - සුබාරු සතුව ව්‍යාජ වායු පරිභෝජනයක් ඇති අතර ටොයෝටා සතුව “ 86" ලාංඡනය. දිගු බොනට් සහ කෙටි පසුපස ඔබේ රුචිකත්වයට වන අතර, මැදිරියෙන් පෙනෙන දැවැන්ත ෆෙන්ඩර්, කේමන්ගේ Porsche රථයක් සිහිගන්වයි. කේක් එක උඩ තියෙන අයිසිං රාමු නැති වීදුරු. ටේලයිට් වඩාත්ම මතභේදාත්මක වන අතර සෑම කෙනෙකුම ඒවාට කැමති නොවනු ඇත. නමුත් එය පෙනුම ගැන නොවේ!
Subaru BRZ හි වාඩි වීමට ආසනය ඉතා අඩු බැවින් ජිම්නාස්ටික් කිහිපයක් අවශ්ය වේ - අනෙක් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් අප දෙස බලා සිටින විට අපි පදික වේදිකාවේ වාඩි වී සිටින බවක් දැනේ. ආසන ශරීරයට තදින් ඇත, අත් තිරිංග ලීවරය පරිපූර්ණව තබා ඇත, මාරු කිරීමේ ලීවරය මෙන්, එය දකුණු අතේ දිගුවක් බවට පත්වේ. වඩාත්ම වැදගත් දෙය රියදුරුගේ අත්දැකීම් බව වහාම දැනේ. අපි එන්ජිම ආරම්භක/නැවතුම් බොත්තම එබීමට පෙර සහ මධ්‍යගතව සවි කර ඇති ටැකෝමීටරය සහිත උපකරණ පුවරුව රතු පැහැයෙන් දැල්වීමට පෙර, අභ්යන්තරය වටා බැලීම වටී.
මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා කණ්ඩායම් දෙකක් ක්රියා කළ බව පෙනේ. එක් අයෙක් රතු මැහුම් සහිත අලංකාර සම් ඇතුළු කිරීම් වලින් අභ්යන්තරය අලංකාර කිරීමට තීරණය කළ අතර අනෙකා සියලු පහසුකම් අත්හැර දමා ලාභ ප්ලාස්ටික් මත පදිංචි විය. ප්රතිවිරෝධතාව ඉහළයි, නමුත් තනි මූලද්රව්ය සවිකිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන නරක කිසිවක් පැවසිය නොහැක. මෝටර් රථය දැඩි ය, නමුත් රියදුරුට වේදනාකාරී වන තීර්යක් ගැටිති හරහා ධාවනය කරන විට පවා අපට කිසිදු පොප් හෝ වෙනත් කරදරකාරී ශබ්ද ඇසෙන්නේ නැත.
බල ආසන නොමැතිකම සුවපහසු රියදුරු ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට බාධාවක් නොවේ. Subaru හි කුඩා අභ්යන්තරයේ, සියලු බොත්තම් පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත - "පියාසර" ස්විච කිහිපයක් සහ වායු සමීකරණ බොත්තම් තුනක්. රේඩියෝව පැරණි (සහ කොළ පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත) ලෙස පෙනේ, නමුත් සංගීත ස්ටික් ප්ලග් කිරීමට විකල්පය ඉදිරිපත් කරයි.
ඔබ දිනපතා Subaru BRZ භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, පිළිතුර කෙළින්ම ඉදිරියට - ඔබ එය අමතක කිරීම වඩා හොඳය. පසුපස දෘශ්‍යතාව සංකේතාත්මක වන අතර නිෂ්පාදකයා කැමරා හෝ ප්‍රතිලෝම සංවේදක පවා ලබා නොදේ. ප්රවාහන විකල්ප ඉතා සීමිතයි. මෝටර් රථය පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවක් තිබියදීත්, දෙවන පේළියේ ආසන තිබීම කුතුහලයක් ලෙස පමණක් සැලකිය යුතුය. අවශ්ය නම්, අපට උපරිම වශයෙන් එක් මගියෙකු රැගෙන යා හැකිය. කඳට ලීටර් 243 ක ධාරිතාවක් ඇති අතර එය කුඩා මිලදී ගැනීම් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. විශාල භාණ්ඩ කුඩා පැටවුම් විවෘත කිරීමේ බාධකය ජයගත නොහැක. ටේල්ගේට් දුරේක්ෂ මත සවි කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් සාම්ප්‍රදායික සරනේරු මෙන් අපට ඉඩ නැති නොවේ.
නමුත් අපි අභ්යන්තරය අතහැර රිය පැදවීමේ අත්දැකීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. අපි බොත්තම ඔබන්න, ආරම්භකය වෙනදාට වඩා මඳක් දිගු කර, සහ මිලිමීටර 86 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පිටාර පයිප්ප (අහම්බෙන්ද?) පළමුව පෆ් එකක් නිකුත් කරන අතර ටික වේලාවකට පසු ප්‍රසන්න, බාස් ඝෝෂාවක් නිකුත් කරයි. අඩු කම්පන ආසන සහ සුක්කානම හරහා සම්ප්රේෂණය වේ.
Subaru BRZ පිරිනමනු ලබන්නේ එක් එන්ජිමකින් පමණි - 200 සිට 205 rpm දක්වා පරාසයක අශ්වබල 6400 ක් සහ 6600 Nm ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කරන ලීටර් දෙකක බොක්සර් එන්ජිමකි. මෝටර් රථය පැදවීමට සුදානම් වන්නේ 4000 rpm ඉක්මවූ පසුව පමණක් වන අතර, සාපේක්ෂව ප්‍රසන්න ශබ්ද නිකුත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ඒවා බාධාවක් බවට පත්වේ, මන්ද යත් පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයෙන් ටැචෝමීටරය 3500 rpm පෙන්වයි. එවැනි තත්වයන් තුළ දහනය කිරීම ලීටර් 7 ක් පමණ වන අතර නගරයේ සුබාරු ලීටර් 3 ක් වැඩිපුර පරිභෝජනය කරයි.
අශ්වබල 200 ක් තත්පර 8 ට අඩු කාලයකදී Subaru "සිය ගණනකට" විසුරුවා හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම ප්‍රතිඵලය බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සුළුද? BRZ යනු ස්ප්‍රින්ටර් එකක් නොවන අතර හෙඩ් ලයිට් යටින් ඉවතට ගැනීමට සැලසුම් කර නැත. නිසැකවම, බොහෝ උණුසුම් හැච් මාදිලි ඉහළ මිලක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි, නමුත් ඒවා සාමාන්‍යයෙන් පසුපස රෝද ධාවකය ලබා නොදේ. මෙතරම් සතුටක් සහ ධනාත්මක රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙන මෝටර් රථයක් මෙම කණ්ඩායම තුළ සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. Subaru සහ Toyota හි වැඩ වෙනස් මෝටර් රථ වට්ටෝරුවකි. මෙම සහයෝගීතාවයේ ප්‍රතිඵලය වන්නේ කොන් කරන උද්යෝගිමත් අයට ආයාචනා කරන මෝටර් රථයකි.
නගරයේ කාර්යබහුල වේලාවේ පළමු කිලෝමීටර් කිහිපය ධාවනය කිරීමට මට සිදු විය. එය ආලය කිරීමට සුදුසු ආරම්භයක් නොවීය. ක්ලච් ඉතා කෙටි වේ, "ශුන්ය-එක" ක්රියා කරයි, සහ ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරවල ස්ථාන මිලිමීටර වලින් වෙනස් වේ. එහි භාවිතය සඳහා විශාල ශක්තියක් අවශ්ය වේ. අධිවේගී වේගයක් සංවර්ධනය නොකර, මට සාමාන්‍ය නගර බාධක කිහිපයක් ජය ගැනීමට සිදු විය - සිදුරු, මෑන්හෝල් සහ ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ. ඔවුන්ගේ හැඩය සහ ගැඹුර මට තවමත් හොඳින් මතක බව කියමු.
කෙසේ වෙතත්, මම නගරයෙන් පිටවීමට සමත් වූ විට, අවාසි වාසි බවට පත් විය. Subaru BRZ හි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය Ferrari 458 Italia ට වඩා අඩු වන අතර බර 53/47 වේ. පාහේ පරිපූර්ණයි. සෘජු හා සාපේක්ෂව වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන සුක්කානම් පද්ධතිය විශාල තොරතුරු ප්රමාණයක් ලබා දෙයි. දැඩි ලෙස සකස් කරන ලද අත්හිටුවීම ඔබට හොඳ පාලනයක් ලබා දෙයි. එය හොඳ දෙයක්, මන්ද පසුපස රෝද ධාවකය BRZ පසුපස "අතුගා" කිරීමට කැමතියි.
එය ඉක්මවා යාමට වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය නොවන අතර ඔබට වර්ෂාව එනතෙක් බලා සිටීමට පවා අවශ්ය නැත. කොන්දේසි කුමක් වුවත්, සුබාරු රියදුරුට විනෝදාස්වාදය ලබා දීමට නිරන්තරයෙන් උත්සාහ කරයි. අපගේ කුසලතා ඉතා විශාල නොවේ නම්, අපට තවමත් එය දැරිය හැකිය. කම්පන පාලනය සියුම්ව සුසර කර ඇති අතර ඉතා ප්‍රමාද වී ප්‍රතික්‍රියා කරයි. වැඩි අත්දැකීමක් ලබා ගැනීමෙන් පසු, තත්පර 3 ක් සඳහා අනුරූප බොත්තම අල්ලා ගැනීමෙන් අපට එය නිවා දැමිය හැකිය.
Subaru BRZ හි හිමිකරු වීමට, ඔබ PLN 124 ක් පමණ වැය කළ යුතුය. තවත් දහස් ගණනක් සඳහා, අපට අමතර shpera ලැබෙනු ඇත. ඩියුස් ටොයොටා ජීටී 000 සඳහා මිල ගණන් සැසඳිය හැකි නමුත් එය අතිරේකව සංචාලනයකින් සමන්විත විය හැකිය. මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමෙන් ඔබව වළක්වන එකම දෙය නම් "සියයක්" සඳහා කාලය නම්, මට උපකල්පනය කළ හැක්කේ මෙම මෝටර් රථ සඳහා සුසර කිරීමේ හැකියාව විශාල වන අතර අවම වශයෙන් එක් ටර්බෝචාජරයක්වත් Subaru BRZ කබාය යටට ගැලපේ.
